交通擁擠社會實踐報告
隨著人們生活水平提高,越來越多的汽車、摩托車、電動車等交通工具進入家庭,交通堵塞開始出現，下面小編整理了關於交通擁擠社會實踐報告，歡迎閱讀！
交通擁擠社會實踐報告
一、調查時間：20xx年7月——8月
二、調查地點：
三、調查目的：城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到群眾的日常出行，關係到群眾的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現代社會的快速發展，城市發展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發展狀況，不僅關係到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經濟發展速度，對於城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握瞭解道路交通擁堵現狀，並在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。
四、調查方式：實地調查 問卷調查 走訪瞭解 查閱文獻
五、調查正文：
（一）基本情況
其地理位置位於省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著名的旅遊城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅遊人口約160萬人。
目前，公路通車裡程約3604公里，路網密度為41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉鎮實現村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農村公路為分支，干支結合、內外通暢的現代化公路網體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運週轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運週轉量年37.5億人公里。
此外，根據統計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數量為每萬人擁有10臺。計程車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數字還在不斷上漲。
（二）交通調查發現的問題
透過調查發現，交通主要存在的問題集中表現為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發展，尤其是作為旅遊重鎮，人口與規模逐漸增大，各類企業事業單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現。
2.主城區道路擁堵。主城區道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由於主城區道路內路網系統薄弱，未能形成合理連線、有效管理的快速路骨架系統、主幹道路網路系統；
3.次幹道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現象已經蔓延至次幹道路上，在一些次幹道路上，道路擁堵現象越來越嚴重，以市西北地區為例，次幹道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴充套件速度的加快，原本屬於城郊等偏遠地區近年來開發的力度也逐步加強，人口數量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次幹道道路擁堵的重要原因之一。
（三）城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數市民交通意識有待提高。少數市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現象的根本原因是在於市民交通意識的缺乏。
2.道路發展與城市發展之間的矛盾。道路規劃必須與城市發展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規劃設計方面存在著一定滯後性，尤其是沒有完全將城市發展速度等因素考慮到道路規劃之中，加上近年來，旅遊業的逐年發展，旅遊人數的聚增，這些都是造成了現在道路出現各種問題主原因之一。
3.傳統交通出行方式的改變。傳統交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛湧現。伴隨著經濟的快速發展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數量也越來越多，根據不完全的統計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。
（四）改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現象才能徹底得到有效的遏制，要實現這一切關鍵在於要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的'交通法制意識。
2.交通整體規劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規劃的前瞻性，改革開放後，的發展步伐逐步加快，城市的發展也呈現出兩個基本的特點一是人口數量的急劇增加，大量人口湧入，二是城市空間規模不斷擴充套件，在這樣的大環境下，原有的城市交通整體規劃設計已不能滿足城市發展的新要求，所以，在我市發展的過程中需要不斷的最佳化交通規劃設計，尤其在規劃設計的過程中，不斷提高城市交通整體規劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社群中，充分利用退休企業事業幹部，老同志，街道社群委的力量，在學校、廠礦企業要建立交通宣傳聯絡員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發揮高校青年志願者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對於實現交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結論：城市交通管理是一項系統工程，伴隨著現代城市的大發展，尤其是大中城市人口數量和城市規模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。