高年終獎是員工對業績增長的正常分享
文/丁彬
年關將近，年終獎成為公司人關注的熱點話題。一汽-大眾一次性發放27個月工資年終獎更是引起了很多人的議論，其中更多的是羨慕、攀比，甚至也有非議。
不過，我認為，既然業績好，那麼員工理應得到高報酬。這沒什麼可爭議的事情。在這麼大範圍的討論中，除了少數人的一些浮躁情緒之外，大部分人其實表現的還是非常理性的。
最近這幾年，一汽大眾的業績非常的漂亮，尤其是在去年的豐田召回導致日系品牌受損的情況下，一汽大眾更是引領了歐系車的高增長，旗下很多車型在不少的地區甚至出現了提車困難。這樣的市場表現，盈利自然可觀。
特別是大眾在2008年提前實現了奧林匹克計劃中的成本降低40%的目標，盈利能力和之前相比，得到了大幅度的提升。
據悉，在一汽大眾的薪酬制度中，企業每年要從利潤中拿出一部分錢獎勵員工作為分紅，分紅多少隨著企業效益的好壞變化，年底發放。且發放的分紅多少取決於上一年企業的效益。
在現代企業制度下，企業有好的表現，員工自然應該分享企業成長帶來的好處。好的.企業薪酬體制也是企業制度的重要組成部分。只有懂得分享，才能調動起員工的工作積極性。畢竟，好的市場表現，最終還是員工的功勞。
只有良好的薪酬體制，才能讓員工有歸屬感，也才能促進企業的良性發展。當年福特的5美元一天工資，帶來了很強的效應，福特公司的工人士氣十足，成千上萬的潛在僱員湧入底特律，希望在那兒得到一份工作。
我相信，一汽大眾的員工也能感受到一份歸屬感和自豪感，也會為一汽大眾的發展注入一股活力。
對一汽大眾年終獎大範圍的討論，都是因為27個月足夠吸引人的眼球。但是我們仔細分析，其實基本工資的27個月，數額也沒有那麼的巨大。
不過，在不少網友對一汽大眾的27個月年終獎，更多的是理解。畢竟，汽車行業這幾年確實是形勢非常的好，現在我國早就超過了美國，成為了全球第一大汽車市場。
在美國，汽車工人基本上都是屬於中產階級。雖然中國的國情決定了汽車工人不可能得到像美國同行那麼高的收入，但在市場火熱的情況下，分享市場的高速增長帶來的好處還是必要的。
在一汽大眾外洩的內部資料中特別強調，“此次分紅，成都、長春地區的企業罕有，希望大家對此表示低調，避免引發不必要的問題”。顯然企業考慮到了“槍打出頭鳥”，不過，我覺得大可不必，車賣的好，員工獎勵的多，是再正常不過的事情了。
畢竟，風水都是輪流轉，這都是員工應得的，一汽大眾也過過苦日子。再說了，27個月也是今年的特例，未來不可能年年如此。