汽車空調製冷系統常見故障及診斷方法論文
汽車空調系統能對車內空氣的溫度、溼度、流速和清潔度等引數進行調節，使乘員感到舒適，並預防或去除風窗玻璃上的霧和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。但一到夏季，汽車空調故障就成為最常見的故障，人們往往認為空調不涼就需要新增製冷劑，實際上遠不是這麼簡單。空調系統真正的故障可能在發動機、排氣系統、散熱系統等處。所以，在空調系統製冷效果不理想時，應該結合實際情況分析判斷產生故障的原因。本文主要介紹汽車空調製冷系統常見故障的檢查和判斷方法。
1汽車空調製冷系統的組成和製冷原理
1。1汽車空調製冷系統的組成
製冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器組成，各部件之間透過管路連線構成高、低壓兩側。壓縮機輸出端、冷凝器、貯液乾燥器和高壓管構成高壓側；蒸發器、低壓管、壓縮機輸入端和壓縮機油池構成低壓側。
1。2汽車空調製冷系統的製冷原理
空調壓縮機工作時將蒸發器出口處的氣態製冷劑吸入氣缸內，並把它壓縮成高溫、高壓制冷劑，透過高壓軟管進入冷凝器，藉助於冷凝風扇的作用，在冷凝器中，製冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣態製冷劑被冷凝成高溫、高壓液態製冷劑。液態製冷劑流過膨脹閥時，在膨脹閥的節流作用下，製冷劑變成低溫、低壓的液體進入蒸發器，在定壓下氣化並吸收蒸發器管外空氣中的熱量，使流經蒸發器的車內迴圈空氣溫度降低成為冷氣，透過鼓風機送入車內，降低車內的空氣溫度。此過程週而復始進行，就可使車內溫度維持在舒適狀態。
2製冷系統常見故障及診斷方法
（1）製冷劑洩漏
製冷劑洩漏是空調壓縮機系統中最常見的問題。製冷系統完全沒有冷氣吹出，其原因往往是製冷系統中無製冷劑或製冷劑洩漏。當製冷劑洩漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，製冷劑與潤滑油減少，導致空調系統不工作或壓縮機潤滑不良。製冷劑洩漏後，要查明漏點，並將其修復好，再重新抽真空，灌注製冷劑。
（2）製冷系統嚴重堵塞
壓縮機工作時，若製冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有製冷劑迴圈流動，就會失去製冷作用，常表現為高壓不高，低壓為負值。這種情況一般出現在儲液乾燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液乾燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液乾燥器或膨脹閥。
（3）壓縮機部件損壞
壓縮機工作不良或不能壓縮製冷劑的原因是壓縮機缸墊竄氣或進排氣閥損壞。用壓力錶檢測壓縮機工作時的進、排氣壓力時，發現兩者壓力相同或相差不大；提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸控壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大，即可判斷為進排氣閥損壞。如果用手觸控壓縮機感覺非常燙手，說明壓縮機缸墊竄氣。
（4）輸出製冷量不足
輸出製冷量不足（即吹出的冷氣不涼）的主要原因及檢修如下：
①製冷劑不足
當製冷系統中迴圈制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均低於正常值，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無洩漏後，應新增適量製冷劑。
②製冷劑過多
如製冷劑量超過製冷系統的正常容量，系統的高、低壓側壓力值比正常時高，用手觸控高壓管感覺燙手，斷開空調開關約45s後，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀的製冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的製冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。
③散熱效果差
冷凝器散熱片變形、表面過髒或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，如用手觸控從冷凝器出來的高壓管燙手，則需對冷凝器散熱片進行修復或更換。
④膨脹閥開得過大
如果系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高，且從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼，即可判斷為膨脹閥開得過大。需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包紮良好，必要時更換膨脹閥。
⑤製冷系統內有空氣
製冷系統內抽真空不徹底或製冷劑洩漏後，會引起製冷系統低壓端成真空狀態而吸入外界空氣。空氣進入製冷系統後，會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的製冷量下降。此時，製冷系統需要重新抽真空後灌注製冷劑。
3空調系統不製冷故障診斷案例
案例1一輛上海帕薩特B5轎車，使用者反映該車空調時好時壞，一會兒吹冷風，一會兒吹熱風，空調的控制面板在開啟點火開關後，會有規律地閃爍15s，顯示空調系統有故障存在。
用故障診斷儀對空調系統進行檢測，診斷儀上出現00792號故障碼。此故障碼含義是：空調裝置的壓力開關f129及其線路出現故障。記錄下該故障碼後，將其清除，再次起動車輛，開始空調製冷效果很好，但很快又出現一會兒吹冷風，一會兒吹熱風的現象。再次利用故障診斷儀對空調系統進行檢測，系統中依然存在00792號故障碼，為此，我們更換了該感測器，但更換後試車，故障依舊，且00792號故障碼仍然存在。
剛換上的感測器肯定是好的，故障碼也可以被清除掉，因此，控制單元不會有問題。經進一步向使用者瞭解，得知該車在冷車時空調效果好，熱車時才會出現一會兒吹冷風，一會兒吹熱風的現象。根據使用者提供的資訊，懷疑是空調製冷系統散熱不良。於是打開發動機艙蓋，發現空調電子風扇沒有隨著空調的開啟而轉動，拔下電子風扇的聯結器，發現該聯結器導電接觸部位嚴重燒蝕，且開啟空調時有電到該插頭。由此推斷該故障為插頭接觸不良。
經對插頭進行處理後，再開啟空調，電子風扇立即執行，製冷系統工作正常，連線故障診斷儀檢測空調系統，再未發現故障碼，故障徹底排除。
系統中之所以會出現00792號故障碼，是因為電子風扇沒有工作，導致系統散熱不良，從而造成製冷劑溫度過高，使得系統壓力過高，空調控制單元誤認為是壓力開關不良，並記錄了該故障碼。因此，若簡單地按照故障碼修理，該故障就不能徹底排除。
案例2一輛2001年款別克GS轎車，空調系統控制方式為cj2，行駛里程16。8萬千米，客戶反映空調不製冷。
開啟點火開關，操縱空調控制面板上的開關按鈕，空調面板的`顯示屏上不顯示壓縮機吸合圖示，且鼓風機不轉，操縱其他空調控制按鈕仍沒有反應。用tech2控制壓縮機，壓縮機能夠吸合，用tech2觀察空調壓力開關的電壓值符合標準。同時，用歧管壓力錶檢查空調系統的壓力也符合標準。透過檢查分析，斷定空調系統的製冷功能沒有問題。
進一步檢查空調控制面板為何無法操縱，拆下空調控制面板（不拔下空調控制線束），開啟點火開關，測量控制線束插頭中的橙色線c1（B）處的電壓為8V，儀表板右側熔絲盒中的B1—B2熔絲上的電壓為8V，這是不正常的。於是，拆下空調控制模組，測量控制模組上的線束插頭中橙色線c1（B）處的電壓為8V。由於B1—B2熔絲是由點火開關供電，故有可能點火開關內部的觸點虛接。拆下轉向柱護套，用萬用表測量點火開關後部的橙色線，電壓為8V，至此，可確定點火開關損壞。
更換點火開關後，B1—B2熔絲上的電壓為12V，空調控制面板上的開關按鈕工作正常，空調系統恢復正常工作。
4結束語
汽車空調製冷系統是一個完全密封的迴圈系統，其中任何一個零部件出現故障都會使汽車空調系統不能正常執行。因此，在診斷空調冷卻系統故障時，不要急於拆卸部件，要認真瞭解該車型空調系統的結構及工作原理，並結合實際情況分析故障原因，準確地找出故障的癥結，從而有效地排除故障。