關於路基路面工程的認識實習報告範文
實習報告是描述記錄實習過程和結果的文體，主要談自己對某個專業問題的見解和心得體會，對專門知識和基本技能的掌握情況。下面給大家分享路基路面工程認識實習報告，歡迎借鑑！
前言
路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪築而成的層狀結構物。路基是路面的基礎，堅強而又穩定的路基為路面結構長期承受行車荷載提供了重要保證。路面結構的鋪築則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環境因素的破壞作用，確保路基長期處於穩定狀態；另一方面，鋪築路面後，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經濟地在道路上全天候通行。而這次我們為期五天的實習，讓我更加深刻的瞭解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個更加系統完整的知識體系。下面是我在這幾天來對路基路面知識的某些方面的一些認識和總結。
（一）路基工程質量通病的特徵及成因
1．路基工程質量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術要求修築的帶狀構造物，承受由路面傳來的荷載，應有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基的強度與穩定性，受水、溫度、土質等客觀因素影響，同時也受行車荷載的作用，路基設計、施工方法及養護方法是否正確等人為因素制約。
1．1特徵：路基整體或區域性不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動或者邊坡滑坍。
1．2成因：工程地質條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件複雜，當路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由於填土高度不同而產生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質土，或土中含有未經打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規格不一，性質不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產生區域性明顯下沉；
設計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當，排水、防護與加固不妥，未對高填路堤進行穩定性驗算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填築順序不當，未在全寬範圍內分層填築，填築厚度不符合規定，填料質量不符合要求，水穩定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺階處理；不同性質的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴，又無大型整平和碾壓裝置，使壓實達不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排水，有的積水浸入路基內部，形成水囊，晴天施工時也未排除積水控制含水量就繼續填築，以致造成隱患，施工單位責任心不強，自檢控制不到位。
2、預防處治措施
2．1、設計方面
做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行詳細探查，尤其要對特殊路基段提供詳細的設計資料，地表不良路段，設計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設土工布等措施。
確保路基最小填築高度路基最小填築高度必須保證不因地面水、地下水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩定性，按照路基設計規範要求，根據土基幹溼型別及毛細水位高度，確保路基最小填築高度，當路基填築高度受限制而不能達到規範規定時，則應採取相應的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設定隔離層或修築地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區內的土基強度與穩定性。土質挖方路基，須換填不少於60cm砂礫，石質挖方路基，須設定30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設盲溝。
明確路基填料質量標準要求在各級公路工程施工圖設計中，必須明確不同填高內路基填料的CBR值（最小強度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質土嚴禁直接用於填築路基。礫（角礫）類土應優先選作路床填料，土質較差的細粒土可填於路堤底部。
完善路基綜合排水設計縣級以上公路工程設計中，必須遵循因地制宜，整體規劃，綜合考慮的原則進行路基縱、橫向排水設計，避免造成路基兩側長期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發生沉降變形。在村屯路段必須設定排水邊溝，平坡路段邊溝須設有縱坡，確保排水通暢。高填方路段採用集中排水措施，並與警示樁、防撞牆統籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點處設定簡易或永久性洩水槽。挖方段根據上邊坡的匯水而積來設計截水溝，並考慮邊坡土質和邊坡，設定擋牆防止塌方，路基較低路段可以採取加設砂礫層及滲水盲溝，並加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩定性高填、深挖路基的邊坡應根據填料種類、邊坡高度和工程地質條件等規範確定，高填路堤必須進行路基穩定性驗算。填方邊坡過高時，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。
積極採用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結合的綜合防護形式，在比較穩定的土質邊坡採用種草、鋪設草皮、植樹等植物防護措施。巖體風化嚴重、節理髮育、軟質岩石、鬆散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長的填方邊坡可採用護面牆、砌石等工程防護措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段採用擋土牆、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。
2．2、施工方面
做好施工組織設計，合理安排施工段的先後順序，明確構造物和路基的銜接關係，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、裝置，是保證高填方路基施工質量的重要環節。
做好施工前的準備工作，開工前要認真審閱設計檔案，詳細瞭解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計檔案中有誤及時上報業主，妥善處理。
認真清除地表土不良土質，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，採用大噸位振動壓路機處置。
填築路基前，首先，必須疏通路基兩側縱橫向排水系統，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細粒土，在乾燥狀態下（最佳含水量）結構比較強，有較強承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監理和施工質量自檢人員應認真監督；其次，要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對於種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規範要求的材料，不能用於路基填築；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和座標點並做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角範圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，並進行整形碾壓，壓實度須達到規範要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內傾斜的臺階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實裝置進行強夯處理，或將土工隔柵（土布）水平分層佈置在填石路堤內，防止或減緩細料在填料空隙中的流動。
路基施工必須分層填築，分層碾壓，嚴禁路改工程中滾填，一般路段壓實度不得大於30cm，構造物兩側（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大於20cm。不同性質的土不能混填，同一種土填築厚度不能小於50cm（兩層）。路基填築須全幅填築，一次到位，嚴禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實度達到規範要求後，方可進行後續施工，壓實度檢測每層2000㎡（不足2000㎡按2000㎡計）不少於4點。根據不同填土型別和壓實厚度，選擇好壓實裝置，對於砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對上坡施工時，應注意確保坡體的穩定性，避免欠挖或超挖現象發生。石方爆破儘量採用中小炮，光面爆破的方法，避免大規模爆破形成鬆散面積過大，坡體失穩，機械開挖時，邊坡應配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖，應清除松方並採用透水性材料進行回填，並認真碾壓，壓實度按路床專案標準進行控制。
路基施工中，按照設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施，以保持路基能經常處於乾燥、堅固和穩定狀態。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便於表面水及時排出。
路基土石方施工時或完工後，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應採用機械拌和，隨拌隨用，並注重做好養生。
（二）高速公路排水設計
高速公路排水設計對於高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文透過哈市繞城高速公路設計、施工的實際情況，提出了切實可行的設計思路，以便更好地為高速公路建設服務。
高速公路排水設計對於高速公路路基的穩定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用效能產生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設計通常採用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設定隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水並降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設定40cm厚的穩定層等。採用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類排水設計一般包括：
（1）透過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
（2）設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
（3）設計洩水孔以迅速排除橋面水；
（4）設計中採用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結合哈市繞城高速公路在設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。
1．邊溝排水設計
邊溝設計在高速公路排水設計中佔有很大的比重，設計人員都給予高度重視，但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關規範、規定；又如施工單位大都未能按有關設計要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運送至取土坑內用於復墾還田，而是棄放於路線兩側河塘中，造成部分河塘無法將路基水排入。另外由於沿線農田為分戶承包，當地鄉鎮為了減少地方矛盾的產生，常常要求增加、改移和調整小型構造物設定位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1．1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決於以下幾個設計引數：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據黑龍江省高速公路設計及公路排水設計規範要求，高速公路的邊溝一般採用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可採用《公路設計手冊路基》中梯形斷面溝渠的水力計算公式計算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）係數；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據高速公路所處地理位置，採用哈市歷史最大時降雨量，以流入邊溝的水不溢位邊溝為限，並假設哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水頻寬約為23m，則可依據不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計算出所能承受的路面排水最大長度。哈市繞城高速公路一般每公里設定三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長度一般在100m～200m之間。
透過分析、計算確定，哈市繞城高速公路邊溝採用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。
1．2邊溝設計的.原則
（1）一般路段的路基邊溝設計原則：以填築式邊溝為主，儘量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓：1部分路段在汛期內路基水不能及時排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。
（2）路基邊溝縱坡的要求：根據交通部部頒《公路路基排水設計規範》要求，採用漿砌片石修築的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應不小於0.12％，由於本專案位於丘陵崗區和沖積平原區，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經濟合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小於0.15％。
（3）對於邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設定的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對於需排入排涵的邊溝，其邊溝底標高不低於涵洞中心的標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低於涵頂標高；而對於灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設定，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上採用邊溝急流槽連線邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝儘量少穿越通道，當排水需透過通道排入涵洞時，應優先採用邊溝蓋板涵，特殊情況下可採用邊溝倒虹吸穿越通道。
（4）對邊溝標高及縱坡方向的問題：根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大於1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對於個別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側邊溝較低時應優先採用單側佈設橫向排水管。
（5）對於挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標高不低於路肩標高1.2m，同時要求邊溝縱坡不小於0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基，並且應做好挖方段本身臨時排水溝的設定工作。
2．中央分隔帶排水設計
高速公路中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內積水，可分為施工期間和道路營運期下滲水的排除。
施工期間排水量取決於最大瞬時降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由於高速公路中央分隔帶內設定有通訊、監控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長度應為兩個人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚州市歷年最大瞬時降雨量為28.8mm/10min，根據本次設計中央分隔頻寬為2m，計算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時降雨量
橫向排水管的排水能力按長管自由出流的流量計算公式進行計算：
式中：K—流量模數，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長度
由以往高速公路設計經驗可知，高速公路橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2％，採用以上公式 計算出施工期最大瞬時降雨量時所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關排水設計規範要求50m設定一道橫向排水管，即排水長度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工後進行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結牢固，不能形成均勻、無破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達到完全不透水的程度。因此，當盲溝積水時側面仍將無法阻止水滲入路基。
由於施工質量不易控制，造成橫向排水管標高誤差或產生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由於設計時包裹無紡土工布或產生淤塞，使排水能力嚴重不足，從而導致下游中央分隔帶積水嚴重，有的下雨後幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長時間浸泡，影響了路基、路面的強度。
由於通訊、監控管線人手孔的設（下轉第9頁）（上接第13頁）置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，採用以下辦法處理：對於設計底坡小於0。3％的，採用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，並於盲溝底部設定軟式透水管和每隔30～50m設定集水槽彙集中央分隔帶雨水或滲水；根據以上計算，中央分隔帶每隔30～50m設定一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內設定2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工佈防滲層，防止中央分隔帶中水從側面向路基滲透。
3路面滲水的排水設計
沿路面邊緣設定由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。
透過設定瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由於透過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設計中採用每10m左右設定一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀設計
公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開採到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。
工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國製訂了《公路美化規定》；1976年，日本製訂了《公路綠化技術基準》；1975年，原蘇聯制訂了《公路建築和景觀設計規範》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規範中，都有關於公路景觀設計方面的技術規定。
1．公路景觀設計的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，採用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與透過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的範圍內，能預見到公路方向和路況的變化，並能及時採取安全的行駛措施。
協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋樑和沿線建築，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建築群體，在保證全路統一建築風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
2．公路景觀設計應注意的幾個問題
1）選線應全面考慮環境要素
2）公路景觀造型
（1）路線空間造型
（2）路基立面和斷面造型
（3）交叉口造型
（4）結構物景觀造型
（5）服務性設施造型
3．高等級公路的景觀設計
1）公路線形及其構造物
2）充分利用公路透過地帶附近的景觀空間
3）公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調
4）景觀設計應防止造成視覺汙染
總結
在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經驗豐富的指導教師許老師和工地師傅請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以後能經常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。
我們的實習雖然已經結束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來吧！建築工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建築事業明天更美好。