武漢市交通狀況調查報告
在武漢有兩幅流傳比較廣的對聯是這樣描述武漢市交通狀況的：第一聯上聯：司門口街道口關山口口口堵死; 下聯：珞瑜路中南路武珞路路路不通橫批：停在武昌;第二聯上聯: 長一橋長二橋長三橋橋橋滯流; 下聯:一干道二幹道三幹道道道維修;橫批: 行在漢口。那麼武漢的交通是否真如對聯描述一般擁堵不堪呢?作為我國中部地區中心城市，全國重要的工業基地、科教基地和綜合交通樞紐，武漢的交通又存在哪些方面的缺陷呢?
為解答以上問題，本次暑期社會實踐著眼於武漢市的交通狀況，針對武漢交通中存在的主要問題進行實地調研和發展分析。本實踐小組利用暑期時間，透過實地考察、記錄和統計，走訪了武漢市交通部門、武漢市交通學者、專家，此外我們同時開展網上問卷調查和現場問卷調查，透過以上的實踐對武漢的交通現狀有了比較深入的瞭解，進而提出武漢市交通系統未來發展的合理方案，對武漢市的交通規劃提出符合科學發展觀的建議和意見，為武漢市建立更加順暢、高效、便捷的交通系統貢獻應有的力量。
我們在自身實踐和問卷調查中體會到了武漢市的擁堵現狀，總體來說問題是比較嚴重的。
一、 武漢市交通公共基礎設施存在缺陷或者不合理的.現象
1. 斑馬線處無紅綠燈。如光谷的轉盤處、長江大橋古琴臺處的琴臺立交橋旁，沒有紅綠燈，腳踏車、行人過馬路極不方便，行人直接在斑馬線處穿行，而車輛過往頻繁且車速較快，容易引發交通事故。
2. 公交站設定在紅綠燈旁。在魯巷廣場附近，公交車站與紅綠燈很近，這樣的公交車停靠點容易造成車輛擁堵、引發交通事故。
3. 狹窄的單車道被停車道佔了一半。因此當有一輛車需要停車時，基本上單車道就被堵塞了，腳踏車、摩托車等只有在停車的地方聚集等待，影響了交通的正常運轉。
4. 部分路段路面出現破損。如廣埠屯，三環等路段路面出現破損，部分地方破損情況比較嚴重，汽車行駛起來顛簸且速度慢，極易引發交通事故，給司機駕駛造成了很大的不便。
5. 公交站牌廣告太多。廣告牌比線路牌還顯眼，站牌上全是廣告，車裡也是花裡胡哨的廣告都有，看得人眼睛發漲，給乘客造成了不適的感覺。
6. 公交站牌沒有錯開。由於公交站牌沒有錯開，造成多路公交在同一地方停車從而造成大東門等站公交只能擁堵前行，司機甚至不得不提前將車子開出站臺。
據問卷調查統計，超過70%的人認為公交車線路、紅綠燈設定不合理，並提出很有必要增加交通設施。
二、 武漢公交車幾乎車車擁擠。在公交車停靠點上，人追著公交車跑的現象時有發生，為了趕上車或者是爭得一個座位。在公交車上，基本上就是人擠人，幾乎沒有一點空隙，每一位走下公交車的乘客均有疲憊不堪之容。據調查，將近九成的人認為應該增加公交車數量增開公交車線路，以緩解現行公交的壓力。
三、 司機和行人遵守交通規則意識不強。在沒有電子監控路段的紅綠燈，司機基本上就視而不見，一些計程車司機為了多掙錢，更是走明令禁止車輛通行的道路;行人也不太注意遵守交通規則，只要沒車輛就會橫過馬路。調查結果顯示，將近90%的武漢市民交通意識不強，並且值得一提的是，更有35%的人認為武漢市交通擁擠的原因是由司機違章行駛和行人不遵守交通規則造成的。
四、 武漢市私家車數量劇增。據交管所工作人員介紹，去年武漢的私家車已達40.2萬輛，按照國際通行的1∶1.2的泊位供需比例，僅私家車就需停車位48萬個。而去年僅22.9萬個，缺口高達50%，近半數的私家車只能“違停”，而違停的直接後果是道路的堵塞。同樣這樣的違停在今年有增無減。
五、 市民對武漢交通的總體感受。從收集到的調查問卷和實地詢問搭車市民總共達350人次，然而達九成之多的人認為武漢市的交通現狀一般，其中對武漢市交通現狀感到不滿、給自己的工作和生活造成了很大的不便的人數竟然也達到了六成，絕大多數人希望相關部分能夠加大力度對武漢市的交通進行整改。另外他們對武漢市進行交通道路改造和輕軌建設表示支援，並且對現階段由於交通改造造成的擁堵塞車現象表示理解。
以上即為武漢市的交通現狀，此外透過對專業人士的走訪和對武漢市交通的實際考察，我們得出了武漢市擁堵的幾大原因。
一、 基礎設施
武漢市城市建設當中基礎設施在建設過程中存在很多不合理的地方，而這些地方很大程度影響了城市交通的執行。
二、 城市建設和城市發展
這幾年武漢市上馬了很多大型建設專案，以現在正在建設的13條地鐵最為典型。而這些專案的建設不得不對交通造成很多影響。同時在城市高速發展的同時行政等許多其他方面並不能合理地跟上，也導致了許多矛盾。
三、 交通管理
對司機的違章停車與駕駛缺乏強有力的措施，對於非機動車等其他方面也缺乏有力的管制。例如對行人橫穿道路、翻越圍欄等未有有力的措施。
四、 市民素質和交通安全意識
市民素質在武漢城市交通運營中也有很大影響，市民橫穿馬路等違規、擁擠上車、搶上計程車等行為妨礙了城市的有序執行。同時，私家車的增加的同時，許多司機並不具有能夠在武漢城市中游刃有餘的駕駛經驗和駕駛技術。在一些城郊
結合部，以518為例，在珞瑜路佳園路站到王家店之間，經常有市民不在站臺等候汽車，而是在站站之間隨意攔截車輛上車，造成很大安全隱患。
五、 公交系統落後
武漢交通最根本、最致命的問題，就是公交系統存在結構性的缺陷。公交線路佈局不合理，不能很好地滿足市民出行需求，所以才導致大量私車增長。一方面公共交通無法便利地實現出行需求，另一方面公交車舒適度欠佳，市民更願意購買私家車。
六、 道路資源分配不合理。
絕大部分資源被分配給了機動車，造成行人與慢車無路可走，只能走到機動車道，反而又對機動車行車秩序造成極大影響，降低了行車速度。缺少合理的步行系統和慢車系統，不能做到各種出行方式各行其道。