車輛動態效能測試系統招標

車輛動態效能測試系統招標

車輛動態效能測試系統招標

江蘇大學車輛動態效能道路測試系統招標公告江蘇大學車輛動態效能道路測試系統招標公告

江蘇大學根據工作需要，需購置車輛動態效能道路測試系統1套;所需資金來源已落實，現釋出招標公告，歡迎合格的潛在投標人報名參加本專案的資格預審。

一、專案概況

1、專案編號：JSDXZBCG2016008

2、專案內容：車輛動態效能道路測試系統1套(技術引數見附件)

3、實施地點：江蘇大學汽車學院

二、申請人應具備的必要資格條件

1、申請人資質

註冊資金100萬元人民幣以上。

2、投標人必須具備以下條件：

(1)具有獨立訂立合同的能力且信譽良好;

(2)未處於被責令停業、投標資格被取消或者財產被接管、凍結和破產狀態;

(3)企業沒有因騙取中標或者嚴重違約以及發生重大質量、安全事故等問題，被有關部門暫停投標資格並在暫停期內的;

(4)資格預審申請書中的重要內容沒有失真或者弄虛作假;

(5)符合法律、法規規定的其它條件。

三、資格審查時需要提供的材料(影印件都要加蓋公章)

1、法人代表授權委託書原件;

2、企業營業執照副本原件及影印件，若投標人為代理商，(主要部件)還需提供所代理品牌的代理證書原件;

3、提供投標人2013年至今與本專案類似的銷售業績合同原件(備查)及影印件2份;

4、被授權代表人本人身份證原件及影印件。

四、所有符合資格條件的投標報名人都予參加投標。

五、凡符合上述條件且願意參與投標的單位請於2016年1月15日14：00帶齊所有要求的證書、材料到江蘇大學本部行政2號樓302室接受資格審查。

六、報名截止時間：2016年1月15日14：00

七、聯絡方式：

汽車學院： 徐老師 電話：13815488168

實驗室與裝置管理處：楊老師 電話：0511-88791357

國有資產管理處： 劉老師 電話：0511-88790072

江蘇大學國有資產管理處

2016年1月8日

附件：技術引數

測試系統名稱：

車輛動態效能道路測試系統

二、系統總體要求

車輛動態效能道路測試系統能完成按照相關國家標準規定的主要汽車整車效能道路試驗與資料分析，本系統主要包括以下整車道路試驗的測試與資料分析：

(1)動力性試驗(滿足相關國家標準“汽車最低穩定車速試驗方法”GB/T12547-2009、“汽車最高車速試驗方法”GB/T12544-2012、 “汽車加速效能試驗方法”GB/T12543-2009、 “汽車速度表、里程錶校驗校正方法”GB/T12548-1990、“汽車爬陡坡試驗方法”GB/T12539-1990、“汽車牽引效能試驗方法”GB/T12537-1990、“汽車滑行試驗方法”GB/T12536-1990);

(2)燃料經濟性試驗(滿足相關國家標準“汽車燃料消耗量試驗方法 第一部分：乘用車燃料消耗量試驗方法”GB/T12545.1-2008、“輕型汽車燃料消耗量試驗方法”GB/T19233-2003)、“商用車輛燃油消耗量試驗方法”GB/T12545.2-2001);

(3)制動效能試驗(滿足相關國家標準“汽車制動系統結構、效能和試驗方法”GB/T12676-1999、“機動車和掛車防抱制動效能和試驗方法”GB/T13594-2003);

(4)操縱穩定性試驗(滿足相關國家標準“汽車操縱穩定性試驗方法”GB/T6323-2014);

三、測試系統工作條件

(1) 工作環境：溫度 -40°C ～70°C，相對溼度<95%(不結露);

(2) 工作電源：9～36VDC及220V交流電，具有短路和短接保護功能;

(3)測試系統主要用於車輛道路試驗和試驗室試驗，應符合車載使用條件，在試驗時保持振動下的可靠性;

(4) 抗振動效能：滿足MIL-STD 810F 514.5 procedure I

抗衝擊性能：滿足MIL-STD 810F 516.5 procedure I;

(5) 防護等級：不低於IP54;

四、系統基本組成

(1)資料訊號採集系統(多種型別資料訊號介面);

(2)整車姿態感測器(滿足操穩性試驗要求的陀螺儀);

(3)車速感測器;

(4)油耗感測器;

(5)方向盤力角測試儀;

(6)制動踏板觸發及踏板力計;

(7)牽引力感測器;

(8)膝上型電腦;

(9)資料採集與車輛動態效能分析軟體;

(10)電源介面卡(逆變器)及交、直流電源線;

(11)各感測器滿足本專案測試要求的配附及安裝件。

五、主要技術引數

(1)資料訊號採集系統(多種型別資料訊號介面)，建議品牌型號： INDAS- 5000、DEWE43、2HE-PCI-T8。

處理器：400MHz實時處理器;

儲存器：支援最高32G工業級SD卡(標配4G)，支援USB固態硬碟擴充套件外儲存器;

取樣率：250kS/s;

模擬電壓/電流輸入介面(至少16通道，支援電壓、電流兩種訊號的接入,電壓：±10V輸入，電流：4mA-20 mA，精度：<0.1%);

頻率(輪速)輸入介面(至少8通道，測量範圍：0Hz-500kHz;電平範圍：±24V，供電：24VDC，精度：<0.1%)

車載專用採集器，高精度測速和觸發邏輯全部由硬體完成，具有以下介面：

高速乙太網資料通訊介面，相容IEEE 802.3無線區域網;

GPS車速感測器介面;

油耗儀感測器介面(要求能接入正交TTL雙脈衝訊號，防反向抖動);

方向盤力角測試儀介面;

發動機轉速感測器介面;

踏板力感測器介面;

踏板觸發器介面;

CAN匯流排介面(連線INDAM模組和車輛ECU);

外檢同步介面;

(2)整車姿態感測器(滿足操穩性試驗要求的慣性陀螺儀)，建議品牌型號：XFord 2500及3000系列陀螺儀、MTi-G-700、Ki-Smotion 、xProINS。

測速精度：0.1km/h;

側傾角/俯仰角精度：0.05度;

航向角精度：0.15度;

跟蹤角精度：0.15度;

側滑角精度：0.25度;

加速度測量範圍：10g;穩定性：2μg;非線性度：0.01%;

角速度測量範圍：100度/秒;非線性度：0.05%;

(3)車速感測器(高精度20Hz級以上 GPS車速感測器)

衛星原始更新頻率20Hz，3～5V有源天線，供電電源9～36VDC;

測速範圍：0.1km/h ～ 500km/h;精度：0.1km/h;解析度：0.001km/h;

測距範圍：無限制;精度：< 30 cm/km (6顆衛星以上，勻速行駛);

解析度：1mm

車速、距離偶數字量和模擬量輸出;

具有供駕駛員(三引數顯示器)和試驗員(觸摸彩色顯示器)使用的兩個顯示器介面;

支援脫離電腦使用，可透過USB和乙太網介面連線計算機;

具備模擬量輸入通道，可再進行制動試驗時實時監測最大踏板力;

具有觸發輸入通道，可連線制動開關;

配合油耗儀可完成燃油經濟性試驗;

QEI輸入(支援1路正交編碼器訊號輸入，可用於連線油耗儀等AB相訊號輸出型感測器，測量油耗時對回油進行計算)

可以同步採集CAN匯流排資料，包括從ECU獲取轉速等;

支援擴充套件INDAM系列資料採集模組。

(4)油耗感測器(帶回油和迴圈冷卻)，建議品牌型號：KISTLER -DFL1X、日本ONOSOKKI 、YT-826。

滿足瞬時油耗、累積油耗測量。

適用燃料：汽油、柴油、生物柴油及其他代用燃料;

測量範圍： 0.5-150 L/h;

解析度：0.002L

測量精度：±0.5%;

重複性： ±0.2%;

工作壓力：max. 5bar ;

供電電壓：DC 10-26V及AC 220V;

內建壓力調節器;

相關附件：訊號線、電源線、耐高壓軟管和自封接頭、不同的快速接頭用於燃油輸入和輸出(含油濾)等。

(5)方向盤力角測量儀，建議品牌型號：KISTLER-SMW、法國FGP系列、FEL20。

測量引數：轉向力矩、轉向角和轉向角速度

轉向力矩：±250Nm/±50Nm

精度：0.1%FSO

轉向角：>±1250°

轉向速度：≤2000o/秒

精度：0.05°

供電：DC 10-26V及AC 220V

(6)制動踏板觸發及踏板力計

量程：100kg(980N)，綜合精度(線性+滯後+重複性)：0.5%，靈敏度：1.5mV/V，供橋電壓：10VDC，工作溫度：-20℃～+65℃，安全過載：150%FS

(7)牽引力感測器

量程：20T ，綜合精度(線性+滯後+重複性)：0.5%，靈敏度：1.5mV/V，供橋電壓：10VDC，工作溫度：-20℃～+65℃，安全過載：150%FS

(8)膝上型電腦

顯示屏15英寸，記憶體64GB，硬碟1T，正版64位Windows系統軟體。

(9)資料採集與車輛動態效能分析軟體

六、資料採集與車輛動態效能分析軟體功能

本軟體為中文Windows介面，相容Windows XP和Windows 7等作業系統。採用模組化設計，簡單易用，普通的熟悉電腦的人員只需要經過簡單培訓即可熟練操作。

(1)通用資料採集與基本分析

通用資料採集與基本分析模組軟體需專為汽車測試而最佳化設計的，具有很強的通用性，能完成數採系統各通道引數設定、資料的`採集、儲存、分析、回放等功能，滿足大多數汽車資料採集的要求。

軟體介面及要求如下：(參考)

直接顯示測量值

每個通道都可以設定感測器轉換因子，可以設定增益和偏移值。也可以透過選擇相應的測量功能和物理量範圍，由軟體自動來計算換算關係。這樣在軟體中顯示、儲存、分析的資料就直接是實際測量的物理量。

曲線示波

測試資料實時的以數值和曲線的方式輸出到介面中，多通道彩色示波器利用不同的顏色區分各個通道的資料曲線。使用者可以選用自動座標範圍、或手動指定座標範圍。曲線可以進行平移、放大、滑鼠讀數、十字游標讀數等操作。整個示波器可以複製到Word、Excel等軟體中，方便使用者進一步分析和製作報告。 虛擬通道

如果希望能直接得到通道間的運算值，比如壓差、溫差等，就可以利用虛擬通道來實現。虛擬通道可以由使用者來設定加、減、乘、除、冪、對數、常用三角函式等複雜的計算，而參與這些複雜運算的變數可以為任意的模擬通道。軟體會根據公式自動計算最後結果。虛擬通道的值和物理通道的值一起參與顯示、繪製曲線、儲存和分析。

資料儲存與分析

使用者可以指定資料儲存開始的時間，儲存總時間。也可以指定儲存的儲存路徑和檔名。儲存的資料可以方便的轉換為EXCEL格式的檔案，也可以事後匯入到本軟體中進行分析，可以採用回放的方式，播放之前採集的資料，示波器中會動態回放採集的整個過程。 通道描述資訊

每個通道可以輸入描述資訊，比如感測器的位置、測量的物理量名稱等。在主介面上可以選擇顯示物理通道名或描述資訊，使測量資料的讀數顯得更加直觀。

通道報警

每個通道可以設定報警模式、限值和是否啟用報警。報警模式包括高低報警、只高報警和只低報警，一旦該通道的測量值超出了報警限值，軟體會自動將報警發生的時間、通道、原因等顯示在介面上，使用者可以將報警資訊匯出儲存到文字檔案中。

頻率測試通道

多個頻率測試通道可以用來測量發動機轉速、車速等脈衝訊號，因為發動機轉速一般需要除以齒輪數才能最後得到，軟體的通道設定中，具有前置放大器設定項，使用者只需要在設定項中填入齒輪數，軟體就會自動換算出最終的轉速。 通道設定功能齊全

使用者可以設定取樣時間間隔、測試功能、小數點位數、描述資訊、線性計算、單位、前置放大器倍數、報警相關等資訊。

CAN2.0 匯流排引數同步採集

1) 讀取、解析CAN總線上週期性報文中的引數，直接顯示在軟體介面上

2) 以1 Mb/s的速率記錄100%匯流排載荷且不掉幀

3) 可選高速和低速模式

4) 遵循CAN2.0A和CAN2.0B標準

5) 支援SAEJ1939，SAEJ1587等上層協議 同步採集GPS、陀螺儀資料

使用者可以選擇接入的GPS或陀螺儀型別，軟體將依據標準協議讀取外部裝置中的引數，並直接顯示在軟體介面中。獲取到的這些引數可以和其他採集模組測到的資料一起進行同步儲存、分析。

具有資料訊號採集系統中各個資料通道的感測器引數設定、訊號採集引數設定、多種格式的數字訊號儲存與常規分析(頻譜分析、相關、相干分析等)等功能。

(2)汽車基本效能試驗測試與分析

針對汽車基本效能試驗的各個國家標準設計的軟體，分成了5個專用的試驗軟體，每個軟體都可以完成感測器識別、資料採集、資料儲存與分析、報告生成等全部工作。其具體特點如下：

1) 軟體可自動識別當前連線的採集模組的感測器，方便使用;

2) 全中文介面設計，簡單易用;

3) 軟體具有完善的儲存、分析和資料回放功能;

4) 測試結果以數值和曲線的方式同步輸出在軟體介面中;

5) 測試曲線可以進行放大、平移、游標讀數，可以複製到剪貼簿或直接列印;

6) 軟體可自動生成國家標準要求的格式報告，使用者也可以自定義WORD|格式報告模板;

7) 原始資料可以轉換成Microsoft Office Excel格式檔案;

使用者可以自動義軟體測試流程，獲取更多測試結果

專用軟體完成汽車基本效能試驗專案要求如下：

1)動力性試驗

① 最低穩定車速、最高車速試驗資料採集與分析軟體

② 起步加速試驗、直接檔加速試驗資料採集與分析

③ 汽車牽引效能試驗資料採集與分析(需配接相應的牽引力感測器)

④ 車速里程錶校驗軟體

⑤ 非接觸車速感測器白線標定

2)經濟性試驗

① 滑行試驗資料採集與分析

② 等速油耗試驗資料採集與分析

③ 綜合油耗試驗資料採集與分析

3)制動性試驗

① 制動效能試驗資料採集與分析

4)汽車操縱穩定性試驗測試與分析

①穩態迴轉試驗

②轉向輕便性試驗

③轉向回正試驗

④轉向盤角階躍輸入試驗

⑤轉向盤角脈衝輸入試驗

⑥蛇行試驗

⑦轉向盤中心區試驗(2014最新標準)

(3)圖文並茂的軟體介面

蛇形試驗介面

轉向輕便性試驗資料處理介面

轉向輕便性試驗結果表格

原地起步加速試驗