汽車維修大學實習報告
汽車維修大學實習報告1
【實習時間】
20xx年9月17日—20xx年9月28日
【實習目的】
透過為期兩週的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，製作鈑金作品。
【關於鈑金專業術語的理解】
1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。
2金屬的力學效能：金屬的力學效能是指金屬材料抵抗各種外載入荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、衝擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料效能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學效能進行加工。 3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、區域性成型、脹形
4鈑金樣板：基本樣板、生產樣板、標準樣板
5飛機鈑金零件生產的三要素
（1）合理的鈑金成形工藝；
（2）先進的模具；
（3）高效的成形裝置；
6關於四類熱處理的方式：
退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂 正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。
淬火:為回火作準備
回火: 降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂
7理論模線：理論模線是繪製在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形，並作為製造該切面的全部基本樣板的原始依據。
8結構模線：是繪製在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內部結構圖，作用是協調該切面全部零件的結構形狀、並作為製造該切面全部生產樣板的原始依據，以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。
9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產品資料與形狀轉移到產品零
件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協調作用。
10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。
11手工彎曲：指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。
12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般採用收邊。
13收邊的基本方法：用折皺鉗折皺，摟邊，用橡皮打板收邊，收縮機收邊。
14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。
15拔緣：將平板料製出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣，分為外拔緣和內拔緣，以及複合拔緣。
16拱曲：把板料用手工製成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。
17卷邊：為增加零件邊緣的剛性和強度，將零件邊緣捲曲的工藝過程叫做卷邊，能夠增強強度，剛性和美觀的作用。
18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。
19咬縫：把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合，並彼此壓緊的方式。 20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。
21（2）放樣：按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。
21（1）放樣的基本原理：將複雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨後組合成為一個完整的展開形狀。
22放樣的基本方法：平行線展開法，三角形展開法，射線展開法，直線等分法，圓周等分法。
23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作
24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。
25：橡皮成形的特點：生產效率好，表面質量好，橡皮代替了凹模作用。 26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產生彎矩，使其彎曲成型的方法。
27滾彎：滾彎 是將板材或型材,透過旋轉的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結構或圓弧形的構件，一般都採用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。
28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉的模具上，並對毛料側向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。
29拉彎：拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的衝壓成形工藝。 拉彎成形廣泛應用於製造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構件以及箱櫃鑲條等。
30拉彎的分類：按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。
其中壓彎是最常用的彎曲方法。
31拉彎的裝置：大多為通用的機械壓力機或液壓機，也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎裝置是卷板機
32拉彎方法：板材置於傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉動，使板材往復運動。調節壓下輥使之逐步壓下，即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起，便於卸出工件。
33拉彎注意事項：對於精度要求較高，長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件，可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應力的作用，因而只產生伸長變形，解除安裝後彈復引起的變形小，容易保證精度。 34成型加工：成型加工分冷成型和熱成型；
35冷成型加工：材料在不進行加熱的情況下衝剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形；
36熱成型加工：把熱塑性塑膠片材料加工成各種製品的一類較特殊的加工方法， 37兩者區別：冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。
38噴丸成形：噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層，使之產生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。
39噴丸成形用途：噴丸成形用於大型整體壁板類的成形，其主要優點：不用模具，只需一套切面樣板，符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。
40噴丸強化：噴丸處理也稱噴丸強化，是減少零件疲勞，提高壽命的有效方法之一，噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面，使彈簧表層發生塑性變形，
而形成一定厚度的強化層，強化層內形成較高的殘餘應力，由於彈簧表面壓應力的存在，當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應力，從而提高彈簧的疲勞強度。
汽車維修大學實習報告2
（一）：剪板機
1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪下板材的機器。是借於運動的上刀片和固定的下刀片，採用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪下力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬於鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業。產品廣泛適用於航空、輕工、冶金、化工、建築、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業提供所需的專用機械和成套裝置。 2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯合衝剪機、板料折彎剪下機）
（二）：折彎機
1折彎機的定義：是一種能夠對薄板進行折彎的機器，其結構主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置於支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座透過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置於座殼的凹陷內，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電後對壓板產生引力，從而實現對壓板和底座之間薄板的夾持。由於採用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。
2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數控折彎機。 如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。
液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。
（三）：滾彎機
1滾彎機定義：將板料透過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械裝置。
2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。
【關於實訓的幾點最深體會】
1遵紀守時。
2實訓工具使用前後均要清點，不可多也不可少。
3操作旋轉裝置不可戴手套。
汽車維修大學實習報告3
為了提高我們新老師的實踐操作能力，以便讓我們以後的教育教學工作能夠更好的開展，學校特意安排我們新老師進行了為期一個月的>培訓。
在黃部長的精心安排下，我有幸來到了珠光汽車公司奧迪鈑噴組。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認同，部長要求我們必須嚴格遵從珠光汽車公司的>規章制度，虛心求教。俗話說：“我把普僧當聖僧，聖僧把我當智僧”。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。
在奧迪鈑噴車間，我瞭解和掌握了鈑金和噴漆的一些基本的工序。在鈑金部，對於事故車的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從裡面砸出來，也可以用頂推的方式解決。而對於那些不方便敲的地方，例如，汽車的左右防撞欄、車門區域性等地方，我們可以用氣焊燒上掛鉤，把凹陷的地方慢慢地拉起來。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時候必須一點一點地把凹陷的部分往外撥。這正如彌補一個人的缺點一樣，只有這樣，這個人才能趨於完美。
如果說鈑金是考驗一個人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗一個人是否細心了。作為汽車維護保養的最後一道工序，噴漆共包括頭道底漆、中途底漆、面漆和漆面處理四道工序。而面漆處理時這幾道中最為繁瑣的一道，這一點在實習的時候深刻體會到了。任何一輛汽車，不管你面漆的質量做得如何好，待漆幹後仍然會存在瑕疵。通常情況下，錯誤時可以避免的，而誤差必不可免。因此我們要儘可能的去減小。一般來說，面漆以後，漆面都有一些不十分完美的地方。對於這類情況則由拋光打蠟的師傅來完成。
在奧迪鈑噴組有兩位經驗豐富的打蠟師傅。在實習期間透過他們握瞭解了再面漆以後，漆面通常會產生一些叫“流淚”、“走珠”、“砂眼”等瑕疵。在漆面處理時可先用800目的美容砂紙進行整平研磨，然後再用1500目的美容砂紙研磨，最後再用打蠟機打蠟，以便除去砂紙留下的痕跡。
短暫的實習轉眼就結束了，此次實踐實習不僅讓我瞭解了企業的文化及其嚴格的管理制度，也對於校企合作機制的創新人才培養模式有了更深刻的認識。我堅信這種對於職業學校學生職業能力和職業素質培養的培養模式對我以後的教育教學工作有很大的指導作用。
汽車維修大學實習報告4
風塵僕僕從廣州趕來珠海參加了學校為期一週的心理培訓後，稍作停留。7月19日，包括我在內的汽車專業的4位新老師就安排去參加了上崗前的企業實習。其中，石也言老師和趙燦明老師被分配至珠光汽車有限公司，而李有良老師和我則被分配到了景田汽車有限公司，而在景田之下，我被分配到了騰達汽車的一汽豐田店的噴漆車間。
在見過大偉主管之後，行政人員給我發了兩套車間作業的專業服裝，在飯卡體檢表等瑣碎流程完成之後，我正式開始了我為期25天的車間生活。
此次實習的目的是學習汽車噴漆的相關技術，瞭解其的相關流程，以及對我們學生以後的工作進行零距離的接觸。這樣既能做到專業知識的學習，也能有針對性地對學生進行技能的教育。因此，為了深刻了解這一門技藝，這一個職業，黃部長要求我們要動手去實踐，不能只看不做。
騰達豐田是專營一汽豐田品牌的專業4s店，在那裡，無論前臺還是售後部門，到處都可以遇到我們學校出來的實習生或者已經畢業的學生，頓時也有了親切感。騰達的售後車間是由鈑漆車間，機電車間組成。相對於珠光那邊的奧迪車間，這邊的車間工位分工比較明確，並且每天都工作量都比較充足，這應該跟車的保有量有關。在兩個車間當中，又以鈑噴車間的工作最多，因為多數需要來店裡維修的都是小碰撞中的車身破損。因此在噴漆車間，每天都遇到形形色色不同的狀況，這對於學習是一種好的資源，可以學習到對不同損傷的處理剛來車間，我第一個工作是溼磨前後鋼。溼磨是中途打磨工位的一個作業環節，該環節在塗原子灰與底漆之後，在噴面漆之前，是關係到面漆是否能噴塗平整與噴漆後油漆持久程度的重要環節。在眾多環節中，這一環節比較容易學習和上手，因此主管先安排我磨鋼。剛開始的時候我也以為這個東西是非常簡單的，認為只要用砂紙簡單磨過一遍就可以了。但是連續磨了兩條前鋼，都返工了。在師傅的指導之下，我終於漸漸的知道磨鋼的簡單之中的技巧。比如說前後鋼有尖銳過渡到地方因為不能受力，很容易磨穿，因而此時用力必須適當輕一些；評價一條鋼是否磨得透，可以透過用手感覺其光滑度，同時觀察前後鋼表面是否還有魚鱗狀的泛白反光物，如果表面都很光滑並且沒有魚鱗狀反光物，則表明這條鋼已經磨好了；同時在磨鋼的時候應該朝手指方向用力，這樣才能高效。持續一週的溼摩歲月讓我知道，一些看似簡單的東西如果沒有透過實踐去學習，我們也不能做好，儘管我們受過了高等教育。因而在日後的工作中我們還需鍛鍊我們的實際操作能力，為自己的人生補課。
一週之後，我開始可以接觸幹磨。幹磨與溼摩其實是同一環節，只是幹磨的效率高一點，因此損傷面積大的地方適合用幹磨，但其磨的效果稍差一點。有了溼磨的基礎，我用了三天，透過觀察與自己的實踐，我掌握了幹磨的一些基本的技巧。
鑑於實習生的身份，想要在所有工位上進行實際操作是不現實的。因為要做好噴漆的工作並非是一朝一夕的事情，而企業也是以營利為首要目的的，在噴漆等關鍵部位要返工相當於白做了，因此有些流程我們只能透過問與看來學習。在此後的實習日子裡，我主要是從鈑金工位開始在每個工位上待兩到三天，從旁做一些輔助的工作，同時認真觀察研究他們的流程，並且用隨身帶的筆記本做好了記錄。騰達豐田的鈑噴車間由鈑金工位（車身附件拆裝，大梁校正工位，拉介子工位），打磨房，中途打磨工位，噴漆房，以及打蠟工位等組成。我的筆錄的內容包括每個工位的工作任務，注意事項等，因為比較多就不一一在此列敘了。在此處只寫一下騰達豐田的鈑噴車間的流程：1鈑金；2 車身清潔、檢查、遮蔽；3 打磨及修飾斜邊；4 填補打磨原子灰；5除塵、清潔、遮蔽；6 噴塗底漆；7 噴塗中塗底漆；8 打磨中途底漆；9清潔、除塵、遮蔽；10 噴塗2——3層293/295色漆；11 噴塗清漆；12 清潔乾燥；13 拋光，打蠟。鈑噴的工序應該在任何4s都是大同小異的，區別可能在一些細節的地方，但是對於一個第一次接觸鈑噴的人來說，能這樣零距離地學習這項技能，>收穫是挺大的。
二十五天的實習時光說長不長，說短不短。在這裡，我不僅學習到了一些技術，學到了做人的道理，也與實習的學生建立了深厚的友誼。8月15日，實習正式結束了。我辦了離職手續，與公司裡的員工告別，心裡有說不出的總的來說，在騰達豐田我達到了實習的基本目的，學習到了鈑噴的技術流程以及瞭解了學生以後工作的情況，也感受到鈑噴工作的艱辛和企業的氛圍；同時也發現了自己實際動手能力的欠缺，在日後的工作中希望自己能夠在各位前輩的幫助下彌補回來。
汽車維修大學實習報告5
在本學期的第七週至第十週的頂崗實習中我不但學習了汽車的各種相關技術（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機修四個方面），還學會怎樣與他人溝通，也瞭解了一些關於汽車維修企業的運作方面的知識。以下是我這三週實習中的總結 ：
一、汽車維修企業的管理
要運用科學的管理，傳統的“胡蘿蔔加大棒”管理模式已經過時了，我們要用現代現代管理模式來進行管理。現代管理要把制度管理和文化管理結合起來，重視人地作用，要做到以人為本。現代企業的經營觀念主要有：
（1） 戰略觀念 全面系統地看問題，要有全域性、面向企業未來的'發展觀點。
（2） 市場觀念 要了解市場，確定對策去佔有市場，贏得市場。
（3） 使用者觀念 企業要樹立一切為了使用者的觀念，全心全意為使用者服務。
（4） 效益觀念 關鍵在於，對外如何贏得市場，如何多完成任務；對內如何降低成本。
（5） 競爭觀念 要透過競爭去獲得市場，要做到“質量以優取勝，價格以廉取勝，服務以好取勝”。
（6） 時間觀念 把握好決策的時機，努力縮短生產週期，堅持效率觀念。
（7） 變革觀念 企業要保持對外部環境的適應性，事前有預測，環境變化時有對策。
二、與人溝通
與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善於與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三週裡相處得很好，廠裡員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。
三、汽車維修的相關專業知識
（1）在頂崗實習中，博輝汽車維修廠的相關服務歸類與書本上的分類是有所出入的，它的汽車美容主要是洗車而已，其實真正的汽車美容是這樣的：汽車美容是一個全新的概念，它與一般的洗車、普通打蠟有著本質上的區別。專業汽車美容與眾不同之處，在於它自身的系統性、規範性和專業性。所謂系統性就是著眼於汽車的自身特點，由於表及裡進行全面而細緻的保養；所謂規範性就是每一道工序都有標準而規範的技術要求；所謂專業性就是嚴格按照工序要求採用專業工具、專業產品和專業手段進行操作。汽車美容應使用專業優質的養護產品，針對汽車各部位材質進行有針對性的保養、美容和翻新。使經過專業美容後的汽車外觀潔亮如新，漆面亮光長時間保持，有效延長汽車壽命。
（2）汽車美容的具體服務專案概括為：
1）防爆隔熱膜。包括前擋、後擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。
2）車身美容。車身美容服務專案包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等汙物，上蠟增豔與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、>保險槓翻新與底盤防腐塗膠處理等。
3）內飾美容。內飾美容服務專案可分為車室美容、發動機美容及行李箱清潔等專案。其中車室美容包括儀表臺、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、室內空氣淨化等專案。發動機美容包括髮動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等專案。
4）漆面處理。漆面處理服務專案可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。
5）汽車防護。汽車防護服務專案包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。
6）汽車精品。作為汽車美容服務的延伸專案，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內部附屬裝飾、便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。
其實，在實習的過程中還學習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對於它們在這裡就省略了。我特別關注汽車美容方面的知識，因為我打算以後向這方面發展。但是，在這次實習過程中我學到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能透過自己蒐集相關的資料來了解。不過，經過這次實習，我對汽車美容的瞭解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。
汽車維修大學實習報告6
主要包括：鈑金的定義；鈑金加工方法；鈑金聯接方法；鈑金表面處理方式；鈑金加工主要裝置
1.鈑金的定義：
鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、衝/切/複合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。
2.鈑金加工方法：
（1）下料方法：下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多.按機床的型別和工作原理可分為剪下、銑切、衝切、氧氣切割和鐳射切割
1.1 剪下 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪下表面的直線度和平行度.並儘量減少板材扭曲.
1.2衝切下料 主要利用數控衝床或普通衝床及落料模進行下料.
1.3鐳射切割 利用鐳射切割裝置對板材進行連續切割,它的特點是效率高、精度高.
（2）手工成形：隨著生產的不斷髮展的技術進步,絕大多數的成形工藝是在機器上完成的.手工方法往往作為補充加工或修整工作.但在單件生產情況下,或一些形狀比較複雜的零件,仍離不開手工操作及加工.手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成.手工成型主要採取以下方法:彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正.
（3）工模具成形：工模具成形是利用衝床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型.可分為:彎曲、拉延、區域性成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平.
彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一.
3.鈑金聯接方法：
鈑金聯接主工採用焊接、螺紋聯接、鉚接和膠接
（1）焊接 ：是對焊件進行區域性或整體加熱或使焊件產生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行,實現永久連線的工藝方法.可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊、鐳射焊、氣焊、段焊和接觸焊
1.1氣體保護電弧焊 ：在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保護下.採用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物.可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程並進行調整 生產效率高.二氧氣體保護焊則成本相當低.
1.2接觸焊：接觸焊是瞬時加熱連線部位在熔化狀態或非熔化狀態下對被焊件加壓形成
焊接接頭的焊接方法.它可分為對焊、點焊和縫焊.
（2）螺紋聯接：螺紋聯接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優點,常用於可拆的鋼結構連線.它可分為螺釘聯接和螺栓聯接.
（3）鉚接：鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連線在一起的方法，鉚接可分為緊固鉚接、緊密鉚接和固密鉚接三種方法。
工藝過程：鑽孔－－（忽窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工 墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）
（4）粘接：用粘接劑將所需連線件粘接在一起的一種連線方法。
4.鈑金表面處理方式
1． 拉絲2． 噴砂3． 烤漆4． 電鍍5． 拋光6． 氧化
5.鈑金加工主要裝置
5.1下料裝置：普通剪床、數控剪床、鐳射切割機、數控衝床
5.2成形裝置：普通衝床、網孔機、折床和數控折床。
5.3焊接裝置：氬弧焊機、二氧化碳保護焊機、點焊機
5.4表面處理裝置：拉絲機、噴沙機、拋光機、電鍍槽、氧化槽烤漆線
5.5調形裝置：校平機