資料統計處理物流管理論文
1物流管理資訊系統的建立
基於流程管理理念設計的物流管理資訊系統，堅持以客戶為中心，相容運輸管理、倉儲管理、過程監控、供應商（外委車隊）管理和結算管理等業務，全部統計資料集中在資料庫中進行管理，各個操作點輸入基礎業務資料，並能動態查詢。物流資訊系統對物流業務資料從源頭進行管理，並進行全程動態監控和記錄，增強了系統中資料統計的真實性和實用性。
1.1開發工具選擇
系統開發採用資料訪問模式（C/S）設計結構，後臺採用ORACLE資料庫，客戶介面採用與資料庫有良好關聯的PowerBuilder為開發工具，從而很好地解決了資料的安全性和系統的穩定性。Oracle是大型關係型資料庫，其本身提供的資料庫技術能夠滿足特大型企業資料資訊的處理和儲存，以及解決資料的安全性等問題。PowerBuilder是一個非常成熟的面向物件的開發工具，提供了和資料庫進行關聯的非常良好的介面技術，能夠用來開發具有個性的使用者介面，其本身的功能非常全面、實用。
1.2需求調研分析
1）響應客戶需求
對客戶的需求做出快速、準確的反應，並圍繞客戶需求展開工作，儘量為客戶提供全面、周到的服務。客戶的需求以訂單的形式在系統中進行體現。
2）排程管理需求
排程管理要求能夠快速響應客戶需求、有效控制車輛執行並對車輛進行全面監控。排程管理以路單的形式在系統中進行體現。路單是整個物流運輸的核心環節，它貫穿物流運輸的各個環節，對訂單進行反饋，是結算的依據、成本核算的載體、倉儲管理的基礎。
3）結算管理需求
結算管理指生產統計對客戶、供應商（外委車隊）進行收入、支出結算，它以結算單的形式在系統中進行體現。結算單支援開票方變更，可以開票至付款方、託運方或收貨方。統計結算員將結算單過賬到財務後，可自動打印發票。
4）成本管理需求
成本是指車輛因執行而產生的人、財、物的消耗，將車輛執行的成本歸集到單車上，便於對單車進行考核。成本分固定成本和變動成本，主要包括車輛折舊、保險、養路規費、燃油、輪胎、輔油、輔材、零配件、在外費用、工資等。
1.3物流管理資訊系統主要功能
針對調研的需求分析，物流管理資訊系統主要開發了基礎資料管理、訂單中心管理、排程中心管理、結算中心管理、成本中心管理、綜合報表等功能模組，其他還有系統管理、現金報銷和鋼材貨位管理輔助功能。
1）基礎資料管理
系統採用基礎資料統一管理的模式，便於維護。基礎資料包括公司共享資料和生產資料兩部分。共享資料透過介面從其他模組系統引入，生產資料只在物流管理資訊系統使用。主要的共享資料包括組織資訊、車輛資訊、車隊資訊、客戶資訊；主要的生產資料包括業務型別（物資/作業型別）、運輸路線、鋼材品種、運價清單、燃油型別、計量單位、司機資訊和供應商資訊（外委車隊）。透過維護基礎資料，保證系統最基本資料的正確性和統一性。
2）訂單中心管理
訂單管理主要是用來承接外部運輸訂單和固定運輸業務。透過介面，將客戶的運輸提單直接引入到公司系統中，生成運輸訂單。透過運輸訂單瞭解客戶的運輸需求，細化運輸任務，便於排程人員安排運輸車輛和貨源。訂單的設計以給客戶提供全面、周到的服務為原則，提供了路線變更服務、改變運輸方式服務等。透過訂單的狀態，有利於控制運輸進度。稽核狀態的訂單可開具路單，而草稿和完成狀態的訂單無法開具路單。物流管理系統中訂單管理主要完成的功能。訂單的錄入、修改、取消；ERP訂單自動接收：對於能夠與ERP資訊系統介面的.生產計劃來源，透過運輸系統和ERP系統介面，自動完成這部分運輸訂單的資料檢驗和載入，進入系統後和其他訂單一樣處理；訂單的稽核生效：完成訂單的確認工作，稽核後訂單即進入生效狀態；訂單資訊查詢：根據訂單的相關資訊查詢具體訂單，支援模糊查詢；訂單列表介面：可按查詢條件不同，支援多種模糊查詢。
3）排程中心管理
排程中心管理是整個物流管理資訊系統的核心，它是透過路單來實現的。路單的主要功能包括控制運輸過程、反饋訂單的完成情況、作為結算的依據和財務控制的源頭。路單也有草稿、稽核和完成三種狀態。排程員開具路單時為草稿狀態，表示車輛和貨源都已準備就緒，可以裝車。稽核狀態表示裝車完畢，車輛可以執行。車輛回來後，將運輸期間發生的費用錄入到路單中去，將路單設定成完成狀態，表示1次運輸活動結束。路單的狀態表示運輸活動的不同階段。只有稽核狀態的路單才能進行列印；駕駛員必須手持列印的路單才能離開；只有客戶簽字的路單發生的在外費用才能追加到路單中去。透過狀態可以統計車輛的待裝時間、運輸時間。路單稽核後，表示運輸活動正式有效，其運量也累加到訂單的實際運量中，從而對訂單的完成情況進行反饋。稽核狀態的路單可以進行車隊產值統計核算，可以作為統計收入和財務支出的依據，也是財務監控業務的基礎和源頭。路單也對客戶的個性化服務提供足夠的支援，在運輸方式上分為直達運輸、中轉運輸、二次運輸和無需運輸，在收入方式上分轉賬、現金和內部用車，從而很好地解決了各種運輸及結算間的難題。
4）結算中心管理
統計結算管理分統計收入結算和統計支出結算。收入結算指為客戶運輸鋼材收取運費形成的財務收入，支出結算指為供應商（外委車隊）承運運輸任務形成的財務支出。結算單是和客戶、供應商進行結算的憑證，其數值取自運輸路單。結算單分草稿、稽核和過賬3種狀態。草稿狀態的結算單將運輸路單引入到結算單（行專案）；過賬狀態的結算單透過介面自動進入財務系統，在財務形成應收賬款或應付賬款。
5）成本管理和現金報銷
成本是指在運輸過程中或與運輸有關的活動產生的費用和消耗。進行成本管理主要是為了細化管理，將每次運輸的收入和成本進行對應，從而得到單車每次運輸的大致利潤，便於生產分析和財務控制。運輸成本主要包括燃油、通行費、住宿費和罰款等；與運輸有關的成本包括職工工資、行補和車輛保險費等。
6）綜合報表
綜合報表是對系統中的資料以報表的形式進行歸納、彙總和展示，主要用來支援業務和輔助管理。統計報表系統提供27個分析報表，主要分業務支援報表和輔助管理報表，還可以根據實際需求進行報表定製。
7）貨位管理
貨位管理是為倉儲業務的開展而設定的，透過定義貨位及透過控制中轉運輸路單和二次運輸路單的狀態進行入庫和出庫管理。貨位管理能非常直觀地瞭解倉儲基地內的貨物的類別和數量，較好地解決了運輸和倉儲間的銜接關係。
8）系統管理
系統管理是為系統管理員進行後臺系統設定而開發的，諸如使用者介面的組合、使用者的定義、使用者所屬部門、使用者許可權、頁面的定義等，都是透過系統管理完成的。只有系統管理員才有許可權管理系統後臺設定。
2技術難點整個系統在開發過程中主要解決了以下幾個技術難點
1）透過訂單、路單、結算單的狀態，控制運輸進度，體現運輸的不同階段
只有特定狀態的訂單才能開具路單；只有特定狀態的路單才能用來結算、歸整合本或輔助倉儲管理。狀態分成草稿、稽核、完成（過賬）3種。草稿狀態代表原始狀態，任何內容都可以修改；稽核狀態代表正式狀態，任何內容都不能再修改；完成狀態代表1個子流程的結束。子流程之間的資料傳遞是透過狀態進行控制的，只有特定狀態的資料才能流轉到下一子流程，否則系統不予透過。
2）系統在統計結算管理設計時，區分承運車隊和結算車隊，其中承運車隊是產值的歸集組織，結算車隊是收入的歸集組織，因而從根本上理清了產值和收入之間的鉤稽關係。
3）實現了財務、生產統計業務一體化管理
在使用新系統之前，生產統計業務和財務是脫節的。統計業務處理完成後，生成的統計資料需要到財務系統重新錄入，在財務系統中再進行二次處理，因此，財務只能被動地接受統計業務產生的資料，而無法對統計業務進行監控。新系統中的資料高度共享，統計和財務使用同一個資料，最後在財務中生成的資訊就是從統計的原始資料，即路單中的資料生成的，財務可以追溯原始資料。在路單中增加收貨方、付款方，同時增加了開發票方，直接解決了財務的二次處理問題，因此統計結算單過賬到財務系統後，可以直接打印發票並進行記賬。
3結語
物流管理系統上線執行節省了大量的統計工作量，提高了勞動生產率和工作效率，不僅節省了人力資源，同時也節省了辦公耗材，年節約成本5萬元。公司內外運和客運車輛共計545臺車輛，統計人員只有7人，負責單車核算、日清日結、運費結算等工作，職能部門管理人員可以隨時登入系統查詢相關資料，掌握生產資訊。隨著系統的不斷強化和完善，對統計管理的輔助作用將會更加明顯。