測量監理工作總結
時間乘著年輪循序往前，一段時間的工作已經結束了，這是一段珍貴的工作時光，我們收穫良多，該好好寫一份工作總結，分析一下過去這段時間的工作了。可是怎樣寫工作總結才能出彩呢？以下是小編整理的測量監理工作總結，歡迎閱讀與收藏。
測量監理工作總結1
20xx年在專案辦、公司和總監辦領導以及上級有關部門的大力支援和幫助下，城西快速幹道工程N1、N2標的測量監理工作能夠正常有序地開展，實現了測量監理的工作目標，履行了監理合同承諾。現就本年度測量監理工作總結如下：
一、工程概況：
xx市城西快速幹道工程位於咸陽市西郊，路線起點接西寶高速xx西出口，向北經過塘村、王家村、東南坊村、程家村，終點順接現有鹹平路，路線全長5442m，起點樁號為K0+000,終點樁號為K5+442,其中
K2+860.5~K3+560.5為下穿通道（下穿隴海鐵路、待建西寶客運專線）。道路紅線寬度為60m。道路橫斷面形式設計為：20.0m×2（綠化帶）+4.75m×2（人行道）+6.0m×2（非機動車道）+3.0m×2（兩側分隔帶）+12.25m×2（機動車道）+8.0m（中央分隔帶）；下穿通道（K2+860.5~K3+560.5）橫斷面形式設計為：3.0m（人行道）×2+5.0m×2（非機動車道）+12.0m×2（機動車道）。
平面全線共設交點12處，其中緩和曲線半徑最大為1000m，最小為180m。縱斷面全線工程18處變坡點，設計最大縱坡為4.980%，最小縱坡為0.180%。最大縱坡處豎曲線半徑為：凸曲線K4+570處5297.011m，最小縱坡處豎曲線半徑為：K1+130處17278.313m。
路基路面設計為：機動車道：路面結構層厚度71cm+路床厚度80cm，非機動車道：路面結構層厚度59cm+路床厚度80cm。填方路基坡率均採用1：1.5，挖方路基坡率均採用1：1.0。
二、工作情況：
測量工作貫穿於工程施工的全過程，對於整個工程具有指導性的作用，作為測量監理工程師必須具備紮實的測量學理論知識，熟悉相關的測量技術內蒙古xx工程諮詢監理有限責任公司xx市城西快速幹道工程總監辦
規範以及測量儀器的操作，這樣才能準確無誤地對施工過程當中的平面位置、幾何尺寸、高程進行審查驗收，保證工程的順利進行。
開工前認真熟悉施工圖紙和總監辦其他監理一起進行圖紙稽核，按照合同規定，總監辦會同業主、設計單位向承包人現場交接原始基準點、基準線、基準高程的方位和資料，並對於承包人的導線點及水準點加密、內業計算複核都給予指導，並且全過程介入複查、稽核工作，直至最後驗收報批，嚴格把關，保證所有資料準確無誤。
本年度主要進行了雨汙水管道名開挖以及頂管施工，在施工過程當中，依據設計圖紙以及GB502620xx《給水排水管道工程施工及驗收規範》和監理規範要求，嚴把質量關，從溝槽或頂管工作坑開挖前的平面位置放樣、開挖過程中的高程和邊坡控制、溝槽底高程及中線驗收、3：7灰土基礎的高程和寬度檢驗、管道安裝完畢後的管內底高程檢驗，每一道工序都嚴格落實檢驗制度，夏季不管天氣多麼炎熱，只要施工單位報驗，都會第一時間到達施工現場檢驗，發現問題及時反饋並要求施工單位進行整改，整改完畢並檢驗合格後允許進行下一道工序的施工。
平時白天在工地忙，晚上抽時間整理抽檢的內業資料以及籤認承包人的報驗資料，堅持每天寫監理日誌。工作當中嚴格按照規範要求，杜絕向施工單位“吃、拿、卡、要”，處理問題堅決做到“公平、公正”，只對事不對人，絕不因施工單位給予的蠅頭小利就放棄監理原則。
總之在領導的幫助指導下，在總監辦同事的積極配合下，本年度的測量監理工作進展的比較順利，在此本人表示感謝。新的一年我將更加努力的豐富自己的專業技術知識，為城西快速幹道工程的監理工作的圓滿完成貢獻自己的力量。
測量監理工作總結2
公路工程監理工作的主要內容就是“三控制、兩管理、一協調”，即：質量控制、進度控制、費用控制、合同管理、資訊管理、組織協調。對於工程監理的三要素（即三控制），從辨證的角度講是相互對立，而又相互統一的整體，是環環相扣的。沒有質量的進度是“豆x渣”工程，沒有進度的質量是“虧本”工程，沒有合理費用的支援更是不可想象的。因此，任何一個環節出現問題，都會給工程帶來不良後果，直接影響到公路工程的正常進行。三者之間質量是核心，進度要在質量保證的前提下才能進行，而費用又為質量和進度提供有力的經濟保障。合同管理、資訊管理貫穿於整個工程之中，是公路工程建設的基礎。組織協調則是三控制、兩管理得以順利實施的手段和措施。公路工程建設的基本特點是戰線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大、投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難。這就要求我們監理人員在實際的工作中要抓住工作重點，主次分明。 在工期緊、任務重的情況下，工程質量能達到比較高的水平，關鍵在於監理工作中採取一系列行之有效的'措施與辦法。
1、建立健全監理組織機構。
明確崗位職責，責任到人。根據工程專案進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構造物、路面各結構層等關鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現工作混亂，職責不清而影響工作效率。從而在組織上保證監理工作到位。
2、制定切實可行的質量管理制度，並狠抓落實。
監理應在工程開工之前，編寫下發工程監理實施細則，對有關監理組織的許可權、職責及監理程式、質檢要求及標準等方面做出具體的規定，同時隨著工程進展，及時下發有關施工要求、施工須知、監理通知等一系列技術檔案，使施工單位有章可循，有據可依。制定各項制度的同時，還要狠抓制度的落實工作。經常性地組織定期或不定期的工地檢查，檢查各施工單位落實各項制度的情況，及時發現問題，分析原因，採取措施。現場監理組在監理過程中，認真貫徹執行有關制度，嚴格按照監理程式，對開工審查、原材料檢查、工序檢查、驗收檢查、試驗和測量檢查等實施全面監控。在制度的落實上，還採取一些原則性規定，如監理重要工序全過程跟班旁站，工程驗收全天候進行，既保證工程質量，又為施工單位節約了施工週期，有效地加快工程進度。基本上做到哪裡有施工，哪裡就有監理，碰上時間緊，監理人員可短期吃住在施工單位，以“嚴格監理，熱情服務，秉公辦事，一絲不苟”的指導思想，提供24小時全方位服務。
3、監理單位應加大試驗儀器裝置的投入，依靠科學的檢測手段來保證工程質量。
監理工作主要憑檢測資料說話，而這一切首先離不開必需的檢測儀器裝置。所以，作為監理單位，除了在人員上加大投入外，還要在儀器裝置上加大投入，要擁有自己獨立的試驗室，全面地開展試驗工作，切實發揮試驗資料指導施工的作用。
4、抓好監理人員與施工單位技術人員業務培訓，不斷提高其技術水平與業務能力。
針對目前監理人員與施工單位技術人員業務能力與技術水平參差不一的客觀情況，為了更好地開展監理工作，督促施工單位技術人員做好自檢工作，可定期或不定期地組織駐地監理和施工單位質檢人員學習施工圖紙、施工規範、試驗規範、質量檢驗評定標準等一系列材料，並進行討論與交流。在各單項工程開工前，還組織召開施工技術現場會，講解規範要求、施工工藝和注意事項，這些措施能促進大家對有關知識的瞭解，更好地做好自己的本職工作。
5、督促施工單位嚴格執行質量自檢制度。
工程是施工單位幹出來的，要真正搞好工程質量，必須要抓好施工單位質量自檢這個第一關。自檢在三級質量保證體系中（企業自檢、社會監理、政府監督）作用最大、覆蓋面最廣、頻率最高，是最能實事求是地反映工程實際質量情況的基本環節，所以施工單位必須將自檢體系執行起來，切實發揮其作用，施工單位領導也必須引起重視，施行技術人員施工、質檢分開，設立專職的質檢員或質檢小組，這樣才能真正做到事前、事中控制，將質量隱患消除在萌芽狀態，保證質量目標的實現。
6、切實抓好質量控制工作，確保工程質量。
在抓質量的過程中，要突出抓好四關，即開工審批關、原材料質量關、工序報檢報驗關、試驗測量關。開工審批關就是各單位、分部、分項工程開工都必須辦理開工申請，申請報告內容必須齊全、真實，尤其是施工技術方案，質量保證措施，有關標準試驗等要嚴格審查，標段現場監理和試驗監理等籤認後，再報監理組長批准，方可進行分項工程的施工。