駕駛員培訓心得體會（通用11篇）
當我們對人生或者事物有了新的思考時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，如此可以一直更新迭代自己的想法。那麼你知道心得體會如何寫嗎？下面是小編幫大家整理的駕駛員培訓心得體會 ，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
駕駛員培訓心得體會 篇1
通過幾天的培訓學習，不僅掌握了更多的交通安全知識，更加深入地瞭解交通安全的重要性，增強了對學習交通安全法律法規必要性的認識，這對一名即將成為汽車駕駛員的我來說，無疑具有重要意義。
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，但隨著汽車數量的增多，以及一些駕駛員、行人交通安全意識的淡薄，每年發生的車禍數量也隨之猛增。“車禍猛於虎”，迄今為止，死於車禍的人是越來越多。車禍一旦發生，受害的不僅僅限於肇事者、受害者本人，它還給雙方的親屬帶來家庭割裂、親人離散的痛苦和巨大的財產損失。這方面的例子實在太多了。有時，僅僅駕駛員的疏忽，或者僅僅駕駛員沒有很好的遵守交通安全法規，酒後駕車、違章超車、違規佔道、超速行駛、滿載超載、疲勞駕駛、闖紅燈，導致車禍瞬間發生，使一個個原本幸福美滿的家庭毀於一旦。可見，遵守交通安全法規，牢固樹立安全意識，嚴防交通事故的發生，對於一名駕駛員來講，即是承擔的責任，也是應盡的義務。要有效地防範車禍的發生，減少因車禍導致的人身傷害和財產損失，最為重要的，就是要提高駕駛員的交通安全意識，做到遵章守紀，文明、安全駕駛。關於這一點，透過這次培訓學習，我體會尤深。
因此，我保證自己一定要時時樹立“生命重於泰山”的責任意識，嚴格遵守《交通安全法》、《實施條例》，認真遵守中種交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒後駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。同時，對於發生在自己周圍的違反交通安全的行為要進行勸阻和制止，對違法者進行教育批評，並積極地配合有關部門進行管理。我想只要透過我們的不懈努力，我們在享受汽車帶給我們極大便利和同時，也一定會有效地防止交通事故的發生，為和諧社會的建設做出自己的努力。
駕駛員培訓心得體會 篇2
開車開的是一種心態，要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如，強烈的交通安全意識、良好的心理素質和較強的自控能力、熟練正確的操作技巧、豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。
xx月，xx集中對全處駕駛員進行了安全培訓，認真學習交通法規和典型事故的案例及常規修理和保養進行了剖析，我對安全駕駛有了更深的心得體會：
一、加強交通法規學習，提高安全行車意識
交通法律法規是駕駛員安全行車的基礎，駕駛員在平日需加強對相關交通法規的學習，提高現代交通文明素質，養成自覺遵守交通法規的良好行為，預防和減少交通事故的發生。
二、強化崗位責任心，堅持防禦性駕駛
無論在任何情況下始終把安全意識放在第一位，無論什麼情況下始終要有“十分把握七分開，留下三分防意外”的安全意識。
三、明晰安全意識誤區 提高安全行車意識
生命只有一次，我們可以不差錢，但我們不能不差命，而且生命不光是我們自己的，所以必須提高安全行車意識。
透過此次培訓學習，做為操作隊的一名兼職駕駛員，我要嚴格要求自己，認真總結經驗，提高安全意識，提高自身水平，使安全成為一種習慣，努力爭做一名合格的高素質員工。
駕駛員培訓心得體會 篇3
本人從XX年11月進入公司上班以來任駕駛員一職，在各位領導的正確領導下，在各位同事的熱情幫助和大力支援下，立足本職工作，努力學習、勤奮工作。在這三個月的工作中能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在領導需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言，較好的完成了領導所交付的一切任務，得到了領導的肯定。
在今後的工作中，我會認真學習業務知識，不斷提高駕駛技能。在本崗位上，按照單位領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努 力做好自己的本職工作。平時做到嚴格遵守各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，隨叫隨到，服從排程，聽從指揮，自覺維護單位和個人形象。聽從交通警察指揮，不酒後開車，文明駕駛、禮讓三先，確保今後安全行車無事故。
為公司利益著想，在日常的行車、保養方面為節能降耗多作積極的工作。認真保養車輛，經常保持車輛的完好與整潔，認真堅持三檢、一保制度，努力做到了三清、四不漏為原則而達到勵行節約的目的。使車輛效能保持最佳狀態，隨時聽後安排調遣。
駕駛員培訓心得體會 篇4
參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上， 更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業人員來說交通安全更是重中之重。
在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數人的幸福生活。對於駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產警鐘長鳴，無處不在。
因此，我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒後駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。
我是xx至xx班線xx號車駕駛員xx，參加xx集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，xx事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上， 真正意識到了違法、違章、違規行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此，我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度， 做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒後駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。
駕駛員培訓心得體會 篇5
《基礎教育課程改革綱要(試行)》的目標之一，就是順應時代的發展，使學生改變接受性學習方式，學會探究式學習。探究式學習是學生在自主學習基礎上進行的一種較高層次的學習方式，其作用在於激發學生的探究熱情，增強探究意識，學會探究方法，從而培養學生的創新精神和實踐能力。根據所學習到的知識，談談個人粗淺的體會。
一、平等對話，濃化探究氛圍
馬斯洛健康心理學告訴我們：任何一個健康人心理都有一些需要，當滿足了基本需要，一個更高的需要才得以出現。在教學中，當學生平等、互尊的情感得到滿足時，才會輕鬆、愉快地投入學習，才會主動探究，因此，現代課堂教學應確立師生平等的教學觀念，構建平等對話的教學平臺，使教學"在師生平等的過程中進行"(見"新課程標準")，將師生關係"理解為愉快的合作，而不是意志間的衝突，對權威、尊嚴的威脅"，應"以自然的坦率代替做作的尊嚴"，應"保持像木匠、管道工一樣普通的本色"(馬斯洛語)，讓學生在率真、坦誠、互尊的環境裡一起學習。這個過程不再是教師滔滔不絕地講，居高臨下地問，學生規規矩矩地聽，小心翼翼地學，應該使學生處於一種心理放鬆、精力集中狀態，思維活躍，敢想敢問，敢說敢做。教師以學習者的身份參與學生的質疑、討論和辯論，把閱讀的自由還給學生，把想象的空間留給學生，把表達的機會讓給學生，讓學生自主地閱讀、提問、思考、討論，成為問題的發現者、分析者，為成疑難的思考者、研究討論者，使學生在做學習主人的意識支配下，自主探究，集思廣益，從而以極大的學習熱情去遨遊知識的迷宮，以"敢探未探明的真理，敢入未開化的邊疆"(陶行知語)的膽識，去探究未知的世界，去尋找適合的答案。基於以上理解，教師在課堂上常用語應是："想讀嗎？""想怎樣讀？""想說什麼？""想表演嗎？""想知道嗎？自己試試看。""老師有個問題不明白，誰來幫幫我？謝謝！"等等，甚至有時候，教師還要給他們創造條件，滿足他們想當"老師"的願望。首先，以合作學習小組(3--4人)為單位，組織學生討論，相互幫助自學，解決自學過程中碰到的個別疑難。其次，教師解疑，教師向其他小組的同學"請教"，由願作"導師"的學生解疑答難，老師則當"旁聽生"，在他們講疑答難的時候，會驚喜地發現他們所具有的探究意識和創新精神，極大地出乎教師的想象，同時，也只有給學生足夠自由的空間和活動的機會，把課堂變為"師生共同交流資訊和切磋學問的論壇"，探究才能成為現實。
二、創設情境，激發探究興趣
探究性學習的起始點就是發現問題、提出問題。教師不再像一般教師活動那樣，把沒有爭議的定論教給學生，而是本著"提出一個問題往往比解決一個問題更重要"(愛因斯坦語)的精神，抓住契機，用心製造"問題場"，設定一些問題的情境，利用一定的"誘因"激發學生的探究動機，點燃學生探究問題的靈感和熱情。
三、質疑問難，搭建探究平臺
古人云："學起于思，思源於疑。"可見，在學習過程中，有懷疑才會去思索，有思索才會進一步探究，然後才會有所得。另一方面，"人的心靈深處，都有一種根深蒂固的需要，這就是希望自己是一個發現者、研究者、探索者。"(蘇霍姆林斯基語)。因此，教師可抓住學生的這一心理需求，"在任何時候都要鼓勵學生提問。"(肯尼思·h·胡弗語)比如在學習一篇課文時，我們可先讓學生根據教學目標，緊扣教學要求，認真誦讀或默讀，在閱讀感知、思考領悟中圈點勾劃，旁批側注，翻字典，查資料，掃除閱讀障礙，在此基礎上，再由他們自己提出在閱讀過程中發現的問題。開始的時候，學生們提出的問題可能會帶有任務觀點，比較膚淺，不著邊際，甚至在課堂上招致學生的唏噓聲，這時教師一定要加以鼓勵，要善於把握學生們思維火花閃現的瞬間，使它燃起智慧之火炬，久而久之，學生們便具有善於疑的能力，能提出較有探究價值的問題。
四、表達交流，展示探究成果
評價探究結果，具有共享學習成果，激勵後繼學習的意義。由於學生在探究中師生之間，學生之間、小組成員之間對探究的成果也進行了小範圍交流討論，對探究中存在的問題進行了質疑，對來自各方的觀點進行了歸納總結，對探究的問題有了較全面、深刻、獨特的見解，他們內心有著想展示思維成果的渴望與衝動，他們想在展示成果中展現自我。因此，教師要設定豐富多彩的展示平臺，鼓勵學生用適合自己的方法和策略來彙報探究成果，以便使不同型別的學生都能發揮自己的潛能，都能從探究閱讀中獲得收益。善於表演的同學，可將文中的精彩片斷改編成小品，舉行書中人物化妝扮演會；心思細膩，不善言辭的同學可寫探究報告；善於辭令的同學可進行辯論，以展示思想。在探究成果展示會上，喜歡古詩詞的同學朗誦、賞析了古今中外描摹春天的詩文來盛讚美春天。擅長丹青的學生則用手中的彩筆描繪了一幅生機勃勃的春景圖；長於寫作的學生則寫了一篇聲情並茂的文章來表達自己對春天的喜愛；這種表達和交流是完全自發的，沒有任何的強制色彩和顧忌，表演不分優劣，認識不分高低，理解不分深淺，只要積極交流，積極展示，就給予熱情鼓勵。在展示探究成果中，學生獲得的不僅是知識，還有智慧和能力。
阿基米德說過："給我一個支點，我就可以撬起地球。"那麼，就讓我們給學生一個探究的天空，讓他們用"探究"這一支點去"撬起"整個知識王國吧！
駕駛員培訓心得體會 篇6
新手開車開的是一種心態，如果一個人不能把握自己的心態去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在複雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就會很快告別新手的行列。為了幫助時下日漸增多的新手迅速成熟，總結了新手上路常見的問題，並提供了切實可行的解決辦法。
第一項：瞭解儀表盤功能，包括：車速表、轉速錶、里程錶、行程表、燃油表、水溫表、油壓警示燈、制動系統警示燈等。
第二項：知道調整後視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉並正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統。
第三項：調整好駕駛姿勢
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的`駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。駕駛姿勢主要與轉向盤及座椅有關。在坐進駕駛席之後，首先應該深深地坐在座椅後部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前後距離和靠背角度是否合適，然後把手臂伸向前方，自然握住轉向盤的兩側。這時，必須使手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，而且身體不必前傾，此時的位置就基本合適了。如果不合適，可以前後滑動一下座椅的位置，或調整一下椅背傾斜的角度，使之達到上述要求。
開車時不要過分緊張，很多新手初次上路之後往往感到腰痠背痛，主要就是因為坐姿不對，身體過分緊張，這樣全身僵直著與車較勁，腰痠背痛就在所難免了。行車過程中不要始終保持一個姿勢開車，要適當調整坐姿，以消除疲勞。
需要強調的是，在調整好駕駛坐姿之後，千萬記得繫好安全帶，避免在行駛途中突然想起未系安全帶而導致緊張情緒和不安全因素
第四項：駕駛姿勢調整好了之後，接下來就是轉向盤的握法和操作了。手握轉向盤的位置，以兩隻手握住轉向盤3點與9點鐘方向時手肘微彎為最佳，因為這可使手臂有充分的活動區域來迅速操作轉向盤。手握轉向盤時不要緊握，而是輕輕握住外緣。很多新手總是緊握轉向盤，造成手部大量出汗，影響動作準確程度，而且在換擋時還容易產生非正常打轉向盤的情況，埋下了事故隱患。
轉向盤的操作依據車速快慢而有不同程度的轉向動作。車速越高，轉向盤的轉動幅度要越校轉動時要雙手操作，以一隻手上推、另一隻手就下拉的方式接力轉動轉向盤。
另外轉向盤有自動回正功能，在快速回轉時可放鬆手掌讓轉向盤自行快速回正，但並不是任由它自行旋轉，雙手仍需扶著轉向盤保持隨時可以控制的狀態。
有些新手在汽車掉頭或大轉彎時，把手伸進轉向盤內側打方向，這就是俗話說的“掏輪”。這樣打方向看似省勁，但遇到緊急情況時，手不能及時抽回來做應急處理；遇上前輪方向突變，極易傷及手臂。新手應改掉這種不良習慣。
第五項：正確操縱方向盤，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各擋位置及檔位間的切換。
第六項：原地不著車熟悉擋位， 此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。
注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。
第七項：能夠協調離合器與油門間的配合。起步時，離合器踏板的操作要領，做到：起步平穩、不熄火、不闖擋、尤其在坡起、堵車、跟車時順利行車。
第八項：熟練油離配合
駕駛手動擋車型時，最佳的油離配合不但可以使車輛平穩起步行駛，使動力順暢輸出，而且還可以省油和延長離合器的使用壽命。這項技能往往是新手最不容易掌握的，經常會出現起步時熄火、車身抖動的情況。另外行車換擋時由於離合器松得過快容易造成頓車，這樣不但毀車，而且駕乘感覺非常不舒服。還有些新手由於離合器操作不熟練，養成了習慣性踩踏離合器踏板的毛病，造成離合器長期處於半離合狀態，加速離合器的損壞。
駕駛員培訓心得體會 篇7
20XX年從一名專業駕駛員轉換為一名駕駛培訓操作教練員，剛進入內江市雄風駕校工作時，以為自己從事了十幾年的汽車道路運輸，有著很好的駕駛技術和駕駛經驗，一定會將工作做好，可是從事起培訓工作後才知道，自己差距太大了，缺乏系統的理論知識，知其然，不知其所以然，教學語言貧乏，教學方法落後，不懂教育學，心理學，編寫不好教案，這也是目前大部分教練員的水平，先天已經不足，後天不能再失調，也是駕培行業的可悲。
在這幾年的駕培工作中，自己不斷的學習專業知識，刻苦的專研教學，透過自己的努力，也收穫不少，“在XX年和XX年我市兩屆的教練員技能大賽中都獲得三等獎。學員培訓的合格率也較高。自我感覺在當前駕培工作中，還算滿意。可是在XX年4月去山東參加了王牌教練員培訓後，才體會到自己離一名優秀教練員甚遠。
一、教練員與學員之間不和諧現象
“教師被稱為“地球上最崇高的職業，都被受人們尊重，汽車駕駛教練員作為一名技型教師，也可以說是：車輪下亡靈的拯救者，也可以說是家庭財產的保護者。作為一名汽車教練員，沒理由不受到社會的尊重。但遺憾的是，大部分的教練員沒獲得與其職業相對稱的社會地位。在網路裡，在社會上，就沒幾個真心評價教練員好的，其中的因素很多，即和駕培行業某些不正風氣有關，也和教練不把自己當著技能型教師看待和要求。學員在來學車之前心中有三隻老虎，汽車是“老虎”馴服不了它，怕傷人，傷己，教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓斥人諷刺人是家常便飯，考試是“老虎”怕自己辛苦一場最後成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓練中，教練語氣重點，學員就會說又被罵了，可是教練聽來會想語氣重點就是罵，心裡會有些不高興，導致不和諧，一些學員會問教練認為是“白痴”的問題，好比轉彎時，方向盤打多少度。就有可能對學員說上不和諧的語言，學員會認為我要是懂了還問你還來受你氣，教練員濫用批評，批評學員當成口頭禪，當做家常便飯，不分場合，不分地點，隨意批評，沒有節制，不考慮學員的實際情況，不考慮學員的心理感受，往往還振振有詞，什麼“嚴是愛，寬是害”嚴師出高徒等，忽略了適可而止的原則：“超限效應”一次，兩次，多次地對學員同樣的批評，學員會由內心不安到不耐煩，最後到反感。讓學員感到教練“揪住我不放”。
二、教練員的“訓”與“練”
作為一名駕駛培訓的教練員，每天都和訓練這個詞打交道。
訓，主要的含義是“教誨，開導和典式，法則的意思”，練是指練習，自古節制之師存乎訓練，訓以固其心，練以精其技，駕校教練員隊伍，也是一隻軍隊，是場永不休止的交通戰爭，是構築道路交通安全第一道防線的主力軍，教練員是否訓練有素，直接關係到從車輪下拯救出的生命與財產的數量，可是目前駕培中普遍存在著“訓與練”失衡，重“練”而輕“訓”的現象，而我市教練員工資是以學員畢業率算，所以訓練基本是以考試為主，把應試過關作為一要務，忽視學員“車德”和安全意識的培養，實際駕車技術甚少。
三、矛盾心態
1、我們目前的工作量是每天十幾個小時，與收入不對稱。
2、工作是身累心更累，想對學員態度好點卻好不起來。
3、考試中訓練得再好，還不如“運氣好”
4、目前的駕培行業中，想做名優秀的教練員，顯得我清高“聖人”似的，有可能會被大家孤立。
5、一名五星教練的收入不會比沒星級的教練高，有可能還不如。
四、否定自我，誕生新我。
否定：師傅心態，師者為長，師者為尊的觀念
否定：“無所謂心態”，“勿以善小而不為，勿以惡小而為之”
否定：矛盾心態，不良環境中隨波逐流
駕駛員培訓心得體會 篇8
參加XX集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上，更加深刻地意識到交通安全的重要性，作為一名客運駕駛從業人員來說交通安全更是重中之重，在交通安全形勢日益嚴峻的今天，作為駕駛員遵守道路交通安全法律法規意義重大，有時可能只是駕駛員的一個疏忽、一個小動作就將是一幕幕血淋淋的慘劇，甚至摧毀無數人的幸福生活。對於駕駛員來說意義重大，交通安全來不得半點馬虎，安全生產警鐘長鳴，無處不在。
因此，我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》，認真遵守交通規則，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒後駕車、超速行駛，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。
我是至班線號車駕駛員，參加XX集團道路運輸安全集中教育培訓會，使我受益匪淺，事故的慘痛教訓，令我終身難忘，此次培訓讓我在掌握了更多的交通安全法律法規及相關安全知識的基礎上，真正意識到了違法、違章、違規行為的危害性，更加真正使我意識到了道路交通安全的重要性。
因此，我保證在今後的駕駛服務過程中，嚴格遵守《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》和公司安全管理制度，做到文明、安全禮貌行車，絕不發生酒後駕車、超速行駛、超員，闖紅燈等違章行為，從而有效地預防和避免道路交通安全事故的發生。
駕駛員培訓心得體會 篇9
下半年，我執教模擬駕駛。在接到任務的同時，我開始思考如何去理解這個活動課程。上半年，我從事的是貝殼工藝和搭建橋樑的指導，而且物件是中學生，不論從教學理念還是受教者的年齡特點上，都和下半年有著天壤之別。面對中小學生，如何用極其有限的資源，將活動組織好，讓學生透過短短的80分鐘獲得不菲的人生收穫，成為擺在我面前的一個巨大的挑戰。
模擬駕駛室比普通的教室小，駕駛器只有四臺，而每次學生的活動人數達到60人，出現僧多粥少的局面。這帶來的現狀是，每個學生上車的時間僅有1分鐘，也只有一次機會，而在後面賦閒的時間將長達60分鐘，這為活動紀律的維持帶來了很大的壓力。面對這種情況，我在活動開始前的組織教學時，對學生提出活動要求和告之本次活動的考核要求，讓學生知道自己只有一次機會，而且每次機會的時間也只有1分鐘，只有把握好這次機會，才能獲得優秀，同時讓學生們帶這樣一個問題去活動：為什麼只有一次機會？這樣就給了學生一個心理準備去活動。
為了讓活動能對學生有更多感官的資訊刺激，我利用現有的硬體裝置，製作簡單的課件，透過視聽手段，讓學生初步理解駕駛的一些技術，由於模擬駕駛更注重的是體驗，而駕駛器有限，我便讓學生在座位上體會駕駛過程中的一些動作要領，老師在前面帶領，學生跟著做，而且要用語言的形式表達，達到多渠道反覆刺激。
在活動開始時，我先隨機抽四個學生上機演示，我說一步，他們做一步，讓其他學生能仔細看到操作過程，而這演示過程由學生來完成，我又基於兩點考慮，其一，讓學生們的同齡人去演示，激發學生的操作慾望，也能提高其注意力；其二，學生在演示的時候，我可以一邊講授一邊觀察其餘學生的情況，牢牢控制好活動紀律。演示完成後，我開始根據宿舍讓學生有序上車駕駛，開始之前又重申一遍考核要求。一般在這種下，學生已經非常緊張，很好地進入狀態。考核時，我對每個學生稍加提示，但絕不親手去指導，讓學生自己冷靜下來結合要求去操作，這樣可以避免學生產生依賴心理。對於一些過度緊張的學生，從語言內容上去緩解。如果有學生撞車或撞了護欄，則讓他們自動下車，評分上適當考慮，這為後續的點評留下注腳。由於小學生年齡小，反應速度慢，我在活動安排上降低了難度，這也為隨後的講評留一個內容。
活動全部結束以後，開始講評，講評分兩個部分組成，第一部分讓學生思考，為什麼每個人只有一次上車機會的。先結合學生的考核情況和體驗情況，讓學生了解駕駛的嚴肅性，這裡多采用互動方法手法，我讓學生用兩個字概括活動時的心理狀態，這時候學生回答的往往是“緊張、興奮、激動”，於是我順勢來說明這些心理活動對駕駛的危害，未成年人尤其不能開車。從而讓學生了解，本次活動的目的並不是去開車，而是去體會生命的價值，瞭解到模擬駕駛可以有很多次機會，但對生命來說，卻只有一次機會。第二部分主要讓學生更高層次地去掌握交通安全常識，開始之前先放一段交通事故影片和一個交通安全的公益廣告，針對學生的年齡特點，我遴選的影片沒有出現不適於他們的血腥場面。透過兩段影片，讓學生了解到交通安全意識的重要性，我再根據影片來講一些交通安全常識：內輪差、非安全制動距離、闖紅燈與搶綠燈、行人的安全要求等等。最後調查一下學生家裡電動腳踏車的擁有數量，電動腳踏車的使用者情況，來讓學生知道駕駛電動腳踏車的要求，更重要的是，讓他們做好宣傳工作，讓駕駛電動腳踏車的家人一定要注意交通安全。
透過本次活動，學生掌握的重點將不是駕駛，而是對生命的敬畏。而作為教師，所需要的是要將目光投射到課程內容之外，用站在高於課程的地位來審視課程內容，不能將技能作為課程所要達成的唯一目的，重要的是讓學生們透過活動獲得了哪些成長的營養。以模擬駕駛為例，讓學生了解能駕駛汽車時是21世紀人類所需掌握的三大技能之一，更要讓學生透過活動懂得尊重他人，關愛生命。
駕駛員培訓心得體會 篇10
我個人覺得應對理論考試，只要做好模擬題，透過考試是不難的。關鍵是心態問題，還有對考場的瞭解程度以及考試的流程。有了思想準備就不至於緊張，也就可以輕鬆發揮自己的真實水平。這裡寫下了自己在哈爾濱市駕駛員考試科目一理論考試的考試規程，希望對我的朋友有所幫助。其省市地區可能會有差別，不過肯定也是大同小異了。
到了公安交警考驗處後，駕校會先把檔案發給個人儲存，然後到侯考大廳後考。過了一會兒，一部分人又被安排進入考場的侯考室等待。因為微機考試並非一個班，一個班的一起考，而是隻要考完一個，就可以補充進去一個。
然後，輪到我可以考了，先交檔案和身份證，一個在一個視窗給安排機位，比如我是34號，然後，領著到了34號機位，機器顯然是開著的，但不是用滑鼠，而是用鍵盤，特製的鍵盤，上面只有幾個鍵，包括1，2，3，4鍵，分別代表A，B，C，D鍵，然後，1和2同時又可以作為對和錯的鍵，還有一個開始和結束鍵，還有上一題和下一題鍵。我們黑龍江是這樣的情況，別的省不知有沒有滑鼠。電腦上面還有個攝像頭。
首先核對自己的身份證號碼和姓名等，考官說，認為沒有問題了，點開始鍵，然後計時開始，並答題也開始。原來進門時那個考官拿著身份證和檔案就是在給我安排34號座位，到了機器那，顯示我的身份證和姓名等。看起來資訊化還真是方便。
每答一題，自動顯示下一題，先是判斷錯，然後是單選，與模擬考試中的試題的一樣，唯一不一樣的是用特製鍵盤，而非滑鼠。100道題，45分鐘，題目內容和駕校一點通的完全一樣，但感覺交警指揮的題多些，我遇到了約5個，別的沒有什麼特殊。
最後，答完題，點結束，出現一個確認介面，再點結束的鍵，出現成績，然後，結束考試。結束後，初校長讓我到最開始的侯考大廳等待，成績單馬上就出來了，送到侯考大廳，我在成績單上籤了自己的名字。
以上是過程，說下經驗：
1、答題時別緊張，因為，題目都是駕校一點通的，應該胸有成竹。題目一定看清再答。其實我們對那個特製鍵盤不熟，但答起來非常方便，速度也快，比滑鼠要好，使一會就熟悉了。
2、由於不瞭解環境和上機的裝置，因此，開始可能有點不習慣，屋子有點熱。其實這也沒什麼，過一會兒以後，熟悉了就好了。
駕駛員培訓心得體會 篇11
學友們都說倒庫是科目二中最難攻克的一關，出入庫看上去貌似小菜一碟，論起出入庫的理論原則也不是什麼高深莫測的事情，但實踐過的學友們都很清楚，要倒好就的確不是如它看上去那麼簡單的事情。難怪學友們都如此費心地在訓練著這一環節！
總結一下，倒庫過程具體是：上車、系安全帶、左腳踩離合器、掛倒檔、鬆手剎，做好了這些前期準備工作後，直倒車，待前輪胎貼近前方黃色標線時，向右打方向盤兩圈，然後緩緩倒入庫中，邊倒邊從右反光鏡中目測車尾距離地上庫右角三十公分時，迴轉方向盤一圈，待車身與地上庫左邊緣平行時，再回轉方向盤一圈，隨後緩緩進庫，待車身完全進庫，右腳踩剎車停車定位。
進庫進得標準了，出庫則相對容易些，出庫法則是：原進原出。首先踩離合器掛一檔，邊出車邊目測前方黃色標線，待車蓋頭抵達黃色標線時向左打方向盤兩圈，然後扶住方向盤不動讓車身緩緩移入左邊停車定位；接著踩離合器掛倒檔，迫使車身按原位置退回到車庫去，邊退邊目測車尾距離地上庫左角三十公分時右轉方向盤一圈，待車身與地上庫右邊緣線平行時再回轉（右轉）方向盤一圈緩緩回庫，待車身完全進庫，定位停車即可。
進庫理論的事情我貌似領悟七八成，但近兩天練車，還是會時不時地犯糊塗。進庫是有下沒下的，所以儘管連續練習了一週，也實在談不上有什麼成就感。我所在的這所駕校是屬於瑞通的一個分校，學員訓練的車子不多，加之又要修車又要拿去年檢的，幾乎每天都是換不同的車子在訓練，而對於不同的車子，如果倒庫仍然套用同一輛車子訓練時的定點式法則，自然就不能如願進庫了。車子有異，定點式法則就不可一概而論，譬如拿教練那部車來訓練，首先得分清教練的車是新車，腳剎特靈便，方向盤也很好把握，兩圈就可以打死，倒起來的話前輪胎剛挨近黃色標線就要打右轉向兩圈。這與學員訓練的那幾輛車子都有些不同，而學員訓練的車子中那輛柴油皮卡和汽油皮卡，同樣是在這個地方打轉向定位時分別又都有所不同。
當然，進出庫不管拿什麼皮卡車練習，大體原則還是不變的，所以這就要求我們自己在進出庫中得靈活應變了。比如打轉盤宜早不宜晚可以避免車身被紅外線掃射；出入庫過程應當緩慢移動，為修繕留有餘地；小幅度地修繕車輪軌跡，可以使得車子端正出入庫等等。
近些天，學友們可謂是起早摸黑練習，但似乎並沒有很大進展。在練習過程中，“熟能生巧”固然重要，這畢竟不是空談，但值得強調的是，練習不能機械重複，掌握了出入庫要領，邊練習邊揣摩，這樣能夠更有針對性地為自己解決出入庫中的出現的疑點問題，從而更有效、更快速提高自己的出入庫水平。
談及應對考試，除了平時的訓練有素必不可少外，擁有一個良好健康的心理素質也顯得尤為重要。很多參加過科目二的學友們平時訓練出入庫都輕鬆自如，然而依然沒能透過考試，究其原因，大都感嘆考試時神經緊繃，緊張過度。由此可見，良好的心理素質在關鍵時候也顯示出它舉足輕重的地位。而個人良好心理素質的形成，也應該有意識在平日練車中得到訓練。訓練的方式比如：有意在公眾場合練車，有意在別人的監測中練車等等。面對別人的誇讚要做到勝不驕，面對輕蔑或嘲諷時則也需做到不卑不亢。總之，個人心理素質的提高，刻意訓練極有必要。
真心希望這些不成熟的想法能給正在學車的自己及以後學車的學友們一點實質性的幫助。