汽車專業論文（精選10篇）
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，下面是汽車專業論文，歡迎參考閱讀！
汽車專業論文 篇1
——五十鈴NKR人貨兩用車空調系統的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期後，由於車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差，使製冷劑冷卻不充分，從而不能滿足製冷的要求。透過採用增加一級冷凝器的方法，彌補了製冷劑冷卻不足，同時避免了要透過減少迴圈流量來達到降低蒸發溫度的限制。
關鍵詞：空調製冷不足；蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國國民經濟的迅速發展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術性能(如動力性、經濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標誌，就是汽車能夠提供良好的空調製冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調製冷系統效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環境。
三、正文
(一)汽車空調製冷不良故障
據駕駛員反映，我單位一輛五十鈴NKR人貨兩用車空調製冷系統，空調製冷不足。接上岐管壓力錶測試壓力，低壓側壓力為0.34MPa，高壓側壓力為1.72MPa，高低壓側壓力均痺積常標準偏高。執行時觀察視液鏡製冷劑的流動情況，發現有很多氣泡，這反映系統內製冷劑不足，但由於高低壓力偏高，說明系統內已混入了大量空氣。測試蒸發器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的範圍，若這時不考慮系統壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充製冷劑，則會使發動機功率消耗增大，系統執行時使壓縮機拖死，皮帶發熱熔斷。但不補充製冷劑，系統的製冷劑不足勢必造成製冷系統製冷不良。所以應先排除蒸發器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然後再補充系統內的製冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調製冷系統工作過程是：經壓縮機壓縮後的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻後，以液態形式進入貯液乾燥過濾器，濾去雜質、除去水分再經膨脹閥節流降壓，以霧狀進入蒸發器蒸發吸熱，透過蒸發器進行熱交換，吸收車廂內空氣的熱量。吸熱後的製冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮迴圈，透過不斷迴圈，吸收車廂內空氣的熱量而使車廂內降溫。如果製冷系統冷凝器冷凝效果不良，製冷劑不能透過其將仍霍氣狀態冷卻成液體狀態而降溫，則透過膨脹閥的製冷劑將不能很好降壓蒸發，而進行吸熱。同時也會使蒸發器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調製冷系統的冷凝器和蒸發器這兩個產生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發溫度處於最佳狀態下才產生最高製冷量，否則必定造成車輛空調製冷系統製冷不良。
五十鈴NKP人貨兩用車空調製冷系統選用的是排量為138mL的SD508型壓縮機或排量為161mL的SD510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發動機散熱器前面。一個A6型蒸發器安裝在車廂內。此車經過一段時間使用，當車廂的密封性和發動機的隔熱能力比新車明顯下降時，執行空調系統會出現在發動機正常工作狀態下製冷劑的溫度和壓力比原設計標準偏高的情況，從而導致參與制冷迴圈的製冷劑出現冷凝溫度和蒸發溫度升高，超出正常的技術範圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，製冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化並集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少製冷劑迴圈流量。如果部分冷凍機油炭化後竄人制冷系統的膨脹閥內，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷迴圈的製冷量減少。以上所有這些情況都會使系統執行條件惡化，令空調系統製冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果採用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由於冷凝器安裝在發動機散熱器的前面，而散熱器內的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。
是否可以採用提高膨脹閥節流量來降低蒸發溫度呢?
汽車使用的製冷劑是氟利昂R12(F-12)，其蒸發溫度可達到-29.8℃，現在此汽車蒸發溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調裝置製造商電裝“DENSO”株式會社，把蒸發溫度定為-1℃。美國汽車公司“AMC”其蒸發溫度定為-5～4℃)，相對製冷劑的蒸發溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發溫度是透過減少迴圈流量來達到，減少迴圈流量會使壓縮機的效能指標降低，經濟指標變差。由於製冷劑流量降低，進入壓縮機的製冷劑蒸氣比容增大，單位容積製冷量降低，使壓縮機的製冷係數下降；而且由於只是蒸發溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節流閥前後的壓力差增大，壓力差過大，單位重量製冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積係數減少，令製冷量降低。所以提高製冷系統的製冷量，只單方面從降低蒸發溫度人手，會受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
透過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統的冷凝和蒸發溫度處於正常狀態。若單靠清洗冷凝器、蒸發器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發溫度兩者協調符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。
後來透過在膨脹節流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池後面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連線原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由於增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的製冷劑溫度下降，又使蒸發溫度相應下降，使系統執行時製冷劑的冷凝和蒸發溫度及壓力均達到原有的技術要求。
(四)結論
透過以上的方法，排除了五十鈴NKP空調使用一段時間後製冷不良故障。從中得出結論：此車設計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發動機隔熱良好的情況下，才能滿足製冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發動機隔熱效果明顯變差後，就不能滿足製冷的要求。採取增加一級冷凝器去彌補製冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。
汽車專業論文 篇2
摘要：
隨著我國汽車產業的迅猛發展，汽車營銷與服務專業人員需求量越來越大。汽車營銷與服務專業每年為汽車產業輸出大量專業性人才，然而該專業目前教學現狀並不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節、理論與實踐結合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養社會所需求的專業性汽車銷售與服務人才提供新思路。
關鍵詞：
汽車營銷與服務；理論；實踐；教學模式
汽車產業是國民經濟的支柱性產業，隨著我國經濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產業迅猛發展的同時，後市場需求量同比增長，需要大批次的專業性汽車營銷與服務專業人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務專業主要培養基地，其教學模式、內容和水平影響著學生未來就業的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務專業教學現狀，針對現狀對汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式進行探索。
一、汽車營銷與服務專業教學現狀
高職院校的汽車營銷與服務專業學制為三年，在教學目標設定方面偏重於理論的學習，因此課時設計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最後一年進行了實習，但由於理論與實踐沒有密切的聯絡在一起，導致學生不能將該專業理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗並熟練第一線工作的專業性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業的內在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節，將導致學生畢業後不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業效果也不容樂觀。
二、汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式探索
（一）人才培養目標的最佳化
教學機構人才培養目標的設定對於人才的教育和培養起著重要的指導性作用，因此首先要最佳化人才培養的目標。人才培養目標現在是學校和企業共同制定的。汽車營銷與服務專業總體目標為“懂技術、善經營、會服務”。由於傳統教學中長期的理論與實踐的脫節，導致學生畢業後不知從何做起，交給的任務也不能順利完成，因此最佳化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結合的培養目標，為社會輸送可以上崗的優秀人才。為了使畢業生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應用型技術人才，需要全方面的對學生進行培養，包括學習能力、實踐能力、創造能力、就業能力及創業能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。
（二）開展理論與實踐相結合的教學模式
理論知識和實踐對於學生從事未來職業都是必須的，理論需要實踐來體現，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權重，才能順利將理論與實踐相結合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業畢業生就業所需的汽車構造、汽車服務領域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業生就業所需要的知識。汽車營銷與服務專業要以知識應用為主線，培養能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結合的教學模式，就要避免傳統的理論與實踐分家上課的現狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所佔的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應掌握的內容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛鍊。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，並推出以課程核心知識、技能為主線，增設趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質。
（三）建設校內外實訓基地、深化校企協同育人
實訓基地是保證汽車營銷與服務專業實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設要滿足在環境佈置、裝置配置以及組織機構設立等方面儘可能接近企業或公司、4S店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業技能鑑定以及社會服務和營銷為一體，培養學生全方面的能力。由於汽車企業較多，可以採用深化校企協同育人的策略，讓學生定期參與到企業的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對於他們學習目標的設定以及未來職業方向的瞭解起到良好的促進作用。在深化校企協同育人的同時，可以培養該企業所需要的職工，既可以為企業輸送所需人才又可以提高學生的就業率。
（四）聘請具有實踐經驗的教師進行授課
教師在學生學習過程中起到傳道、授業、解惑的作用，因此聘請專業性教師尤為重要。由於目前很多高職院校汽車營銷與服務專業的教師往往來自剛剛畢業的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們缺乏社會實踐經驗，無法為學生提供專業性的指導，更無法將理論與實踐結合在一起。要開發專案化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以專案為載體，以任務為驅動來組織教學，培養學生實踐和創新能力。因此，需聘請具有實踐經驗的教師進行授課。實踐經驗的教師可以來自某企業或者公司，具有企業理論的同時也從事生產第一線，為學生講解汽車營銷與服務的工作流程、工作要領、注意事項以及如何更好的服務顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
三、結束語
汽車產業作為我國國民支柱性產業，在其迅猛發展的同時，後市場需求量同比增長，需要大批次的專業性汽車營銷與服務專業人才。然而汽車營銷與服務專業教學現狀並不樂觀，在教學目標設定方面偏重於理論的學習，導致學生不能將該專業理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結合在一起。本文提出汽車營銷與服務專業理論與實踐相結合的教學模式探索，包括人才培養目標的最佳化、開展理論與實踐相結合的教學模式、建設校內外實訓基地、深化校企協同育人以及聘請具有實踐經驗的教師進行授課等，為培養從事汽車營銷與服務專業性應用型人才提供新思路。
參考文獻
[1]曾令全。汽車技術服務與營銷專業理實一體化人才培養模式探討[J]。當代職業教育，2012，10：25—27。
[2]夏志華。高職汽車營銷與服務專業實踐教學改革探析[J]。中國市場，2016，14：134—135。
汽車專業論文 篇3
摘 要：介紹了汽車電子化發展概況，分析了汽車電子技術的發展趨勢以及未來的汽車電子技術。
關鍵詞：汽車電子技術；汽車感測器技術；微處理機技術；網路技術
引言
汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。隨著汽車工業與電子工業的不斷髮展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標誌，是用來開發新車型，改進汽車效能最重要的技術措施。
1、 汽車電子化發展概況
汽車電子化是建立在電子學的發展基礎之上，從真空管、電晶體、積體電路、大規模積體電路到超大規模積體電路的技術進步，出現了計算機等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發展。而且有的汽車電子裝置佔整車造價的1/3，高階轎車有的就裝幾十個微控器、上百個感測器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與志。20世紀50年代，汽車上安裝了電子管收音機，這是電子技術在汽車上應用的雛形。60年代，汽車上應用了矽整流交流發電機和電晶體調節器，到60年代中期，汽車上開始採用電晶體電壓調節器和電晶體點火裝置。但更多地應用電子技術則是在70年代以後，主要是為解決汽車安全、汙染和節油3大問題。20世紀90年代，汽車電子技術進入了其發展的第三個階段，這是對汽車工業的發展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及積體電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎。目前汽車電子技術已發展到第四代，即包括電子技術（含微機技術）、最佳化控制技術、感測器技術、網路技術、機電一體化耦合交叉技術等綜合技術的小系統，並且早已從科研階段進入了商品生產的成熟階段[1][3]。
汽車電子技術主要包括硬體和軟體方面的內容：硬體包括微機及其介面、執行部件、感測器等；軟體主要是以組合語言及其他高階語言編制的各種資料採集、計算判斷、報警、程控、最佳化控制、監控、自診斷系統等程式。汽車電子技術在汽車上作用越來越大，從一開始的轉向閃光器、電子發電機調節器到電子儀表以及ECU電子燃油噴射系統無處不在。在安全方面ABS剎車系統和安全氣囊也離不開電子技術，輔助駕駛方面，倒車雷達、海拔測量、電子指南針、GPS衛星定位都離不開電子。現在比較高階的汽車電子部分佔用的成本比例已經超過20%。
2 、汽車電子技術的發展趨勢[2]
汽車電子技術成就汽車工業的未來，未來汽車電子技術將在以下幾方面進行突破：
（1）感測器技術
由於汽車電子控制系統的多樣化，使其所需要的感測器種類和數量不斷增加。為此，未來的智慧化整合感測器，不僅要能提供用於模擬和處理的訊號，而且還能對訊號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證感測器訊號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。
（2）微處理機技術
微處理機的出現給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發展為多用途、智慧化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和列印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。微處理機將更廣泛地應用於安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。
（3）軟體新技術應用
隨著電子技術在汽車上應用的增加，對有關控制軟體的需求也將會增加，並可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種軟體，並開發出通用的高水平語言，以滿足多種硬體的要求。轎車上多通道傳輸網路將大大依賴於軟體，軟體總數的增加及其功能的提高，將能夠使計算機完成越來越複雜的任務。
（4）智慧汽車及智慧交通系統（ITS）的研究及應用
汽車智慧化相關的技術問題已受到製造商們的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴於電子技術的實現。智慧交通系統（ITS）的開發將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合，能根據駕駛員的目標資料，向駕駛員距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路，並採用衛星導航。從全球衛星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都將是由計算機控制的智慧汽車。
（5）多通道傳輸技術
多通道傳輸技術由實驗室將逐步進入實用階段。採用這種技術後，使各個資料線成為一個網路，以便分離汽車中心計算機的資訊。微處理機可透過網路接收其他單元的訊號。感測器和執行機構之間要有一個新式介面，以便與多通道傳輸系統相聯絡。
（6）資料傳輸載體方面的電子新技術應用
汽車電子技術將實現整車控制系統。這一系統要求有一個龐大而複雜的資訊交換與控制系統。車用計算機的容量要求更大，計算則要求更高。由於汽車用計算機控制系統的數量日益增多，採用高速資料傳輸網路日益顯得必要。光導纖維可為此傳輸網路提供傳輸介質，以解決電子控制系統防電磁干擾的問題
（7）人車交流
為了推進創新，汽車工業逐漸形成了其獨特的產品開發模式：幾乎所有品牌都擁有前瞻性設計工作室。在這裡，對未來駕駛感受的設想被變成現實。機械式到半自動化，半自動化到自動化，自動化再到智慧化。人車交流：當你走進汽車，你和它的溝通就已經開始；他將解放您的身體，不需緊握方向盤，腳踏油門，只需告訴他目的地和心情。您將獲得更多的時間休息、工作、娛樂；在車裡。如此，是感測器技術、微處理機技術等的高速發展，也是汽車電子技術的完美體現。
3、 結論
如今，汽車作為交通工具的作用不斷變化，在這個變化過程中，汽車的概念日趨成熟，未來汽車將不再僅僅是個代步工具，它同時具備了交通、娛樂、辦公和通訊的多種功能。隨著電子技術的快速發展為汽車向智慧化、網路化、多媒體的方向發展創造了條件。可以預見，汽車的電子化使汽車工業步入了數字化時代；帶給人們更優質、高效的生活，必將在汽車電子技術上得到及至得體現。
參考文獻
[1] 舒華，姚國平. 汽車新技術[M]. 北京：國防工業出版社，2005.
[2] 杜愛月. 汽車電子化的發展趨勢[J]. 汽車電器，2003（1）1-3.
[3] 徐立. 汽車電子發展狀況與對策. 汽車電子，2006（8）17-19.
汽車專業論文 篇5
論文摘要：職業資格證書與學歷證書融通是促進高職教育改革與發展的需要。高職院校應從汽車類專業崗位（群)的職業能力與任務及相對應的職業資格證書分析入手，從以工作過程為導向的課程理念、以“雙師型”為核心的教師隊伍建設、融合職業標準與課程標準的雙證教材建設等三個方面探索汽車類專業“雙證融通”的途徑。
論文關鍵詞：汽車類專業；職業教育；雙證融通
近年來，“以服務為宗旨，以就業為導向，注重質量提高，重視內涵建設”的發展思路已經成為高職院校的共識。一批在高職教育教學改革處於領先地位的院校，對我國本土化的高職課程模式進行了積極的探索，逐步積累了一些經驗，並正在形成獨特的課程模式特色。這些高職院校高度重視教育教學改革，在辦學理念、教學思想、人才培養模式等方面取得了巨大的成就。先進的辦學理念有力地帶動了專業教學改革，並逐步形成了較為鮮明的課程模式特色和教學特色。具體表現在兩個方面：“雙證”互通的課程模式走向成熟；實踐導向的課程模式正在形成。但是，實踐中也存在一些問題，如教師對高職課程改革的理念還比較模糊；反映高職教育特色的課程模式有待進一步探索；課程改革缺乏先進的理論指導；課程改革的動力需要進一步激發等。
汽車類專業職業能力與資格證書
汽車類專業（包括汽車製造與裝配技術、汽車檢測與維修技術、汽車電子技術、汽車改裝技術、汽車技術服務與營銷、汽車整形技術）的學歷證書與職業資格證書的溝通，實質是透過兩類證書及其教育培訓的相互對應、相互承認，實現學歷教育（以文化素質水平為主要標誌)與職業培訓（以職業技能水平為主要標誌)的溝通與銜接，最終促進勞動者綜合素質的提高。
學歷證書必須反映職業能力。學歷證書是受教育者綜合文化素質和教育水平的反映。在普通教育中，它是文化程度的憑證；在職業教育中，則是文化程度和某類（項)職業能力水平的憑證。因此，在“雙證融通”中必須將職業資格認證作為學歷證書的內涵要求。
職業資格證書對應專業核心能力，所謂“雙證融通”，指的是高職教育中以學歷證書為標誌的學歷教育和以職業資格證書為標誌的職業培訓之間的一種融合和溝通。其實質就是兩類證書內涵（即綜合文化水平與職業技術／技能等級)的銜接與對應。要實現“雙證融通”，首先要按照專業培養物件的未來崗位，針對專業核心能力確定專業相對應的職業類別，一般一個專業可以對應2～3個職業。其次，要確定職業資格等級與學歷層次的對應關係，主要是文化水平要求與職業能力要求的對應。
汽車類專業“雙證融通”培養模式
（一）以工作過程為導向的課程理念
課程建設、課程模式開發是一個系統工程，需要先進的理念支撐，必須結合示範性院校建設中的重點專業建設，借鑑國外職業教育課程改革的新正規化，有效整合學校的教學與科研資源，全面推進課程改革。具體而言，當前高職院校在課程結構上應摒棄學科結構系統化的原則，確立以德國職業教育“學習領域”課程模式為代表的“工作過程系統化”的思想，對傳統的課程模式進行顛覆性改革。為保證先進課程理念的引入，可聘請有關專家到校指導，以提高效率、少走彎路。
課程體系構建突出對學生職業崗位能力的培養，將職業標準引入課程體系，並貫穿於教學全過程。透過對職業崗位能力的分析，我們在課程教學體系中突出了汽車發動機檢測與維修、汽車底盤檢測與維修、汽車電器裝置檢測與維修等主幹課程的建設和改革，構建了基礎實訓、專業實訓、校外企業頂崗三個模組，以此支撐學生核心能力所需的知識和技能。同時，對課程設定及教學內容進行篩選、整合，將專業主幹課設計為理論與實踐相結合的綜合實訓課程，突出核心能力培養。
依據職業崗位能力要求的知識與技能，對課程內容進行最佳化。如將專業核心課程汽車發動機檢測與維修，按照檢測與維修專案進行教學內容的最佳化。課程內容的組織完全按照實際工作的基本過程與職業崗位的技能要求進行。
（二）開展以“雙師型”為核心的師資隊伍建設
“教”應以“學”為前提，有什麼樣的學習過程就應有相應的教學過程，所以，教師角色定位要更多地以學生角色的改變為依據。首先，教師是教學過程中的輔導者，即教師對整個教學做整體計劃與實施，確定任務後輔導學生完成作業。另外，教師是教學過程的指引者，教師對社會崗位需求的認識程度，對崗位技能的把握程度，直接決定了案例選擇的側重點，也直接影響著學生職業能力的培養。所以，實施任務驅動教學方法的教師負有重任。這就對教師提出了更高的要求：教師應是優秀的教學者、熟練的操作者和敏銳的崗位需求分析者。
提升師資隊伍質量是保障“雙證融通”教學模式實施的關鍵。要將專業教師定期到企業鍛鍊形成制度，有計劃、有目的地安排教師到企業進行短期實習或頂崗實習。充分利用校內外實訓基地，強化教師的職業技能培訓，鼓勵教師參加各類職業資格證書考試。在不影響教學的情況下，鼓勵教師到企業兼職，參與專業實踐。
要透過產學結合，建設一支相對穩定的既有較高的學術造詣、又有較豐富的實踐經驗的兼職教師隊伍。聘請一定數量的來自於企事業單位的有關專家、學者和行業權威、骨幹作為兼職教師，一方面滿足專業教學的需要，另一方面更好地架起學校與社會之間的橋樑，有利於爭取行業支援，使專業建設更貼近社會需求。
（三）融合職業標準與課程標準的“雙證書”教材建設
引導高等職業教育實施“雙證融通”的主導教學模式。所謂“雙證融通”，就是堅持以國家職業資格標準為導向，採用高職學歷證書與職業資格證書並重的教育模式，確保在教育教學中體現兩個證書的水平，同步提高高職畢業生的科學文化素質和職業素養。對於汽車類專業來說，職業資格證書包括助理汽車改裝工程師、汽車改裝工程師、高階汽車改裝工程師三個等級；汽車修理工初級、中級、高階三個等級；汽車裝配工以及汽車商務營銷師等。
建設一套融合學歷教育和職業資格教育的教材是一項非常重要的任務。透過“雙證書”課程的學習，可以在不增加學時、不增加投入的情況下取得學歷證書和職業資格證書。“雙證書”教材建設應該圍繞職業能力來完善教材體系，在職業能力基礎上取得相應的職業資格證書。
職業教育“雙證融通”是透過改革消除或減弱兩種證書的差異，增強兩者的一致性和相容性，主要指以下三個方面：
（1）課程標準與職業標準的融通，它是“雙證融通”的實質。而兩種標準的融通又依賴於學生個人發展目標與社會發展目標的融通。高職教育改革的核心在於課程改革，課程改革的基本思路就是學習過程與工作過程的融通。
（2）課程評價方式與職業技能鑑定方式的融通。職業技能鑑定是一項基於職業技能水平的考核活動，是由國家認定的考核機構對勞動者從事某種職業所應掌握的技術理論知識和實際操作能力所作出的客觀測量和評價。這些內容是依據國家職業（技能)標準、職業技能鑑定規範和相應教材來確定的，並透過編制試卷進行鑑定考核。因此，學校的考核一般可以相容職業技能鑑定的要求，以滿足技能考核要求。
（3）學歷教育管理與職業資格管理的融通。高職院校的課程設定和課程標準是由教育行政部門審定的，而職業資格標準和職業技能鑑定機構是由人力資源與社會保障部門審定的，兩種標準的融通客觀上也要求雙方管理者的溝通。透過建立一種經常性的溝通機制，實現社會管理協調的重要形式。
汽車專業論文 篇6
摘要：
隨著資訊化技術不斷的發展和提高，為人們帶來很多便捷的服務，網際網路上買賣商品已經不再是新鮮的話題，人們可以在網際網路上買到各種各樣的商品，資訊化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環境下，汽車銷售應該怎樣提升競爭力？汽車資訊化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對於當前的汽車的營銷模式進行總結，並對汽車資訊化營銷的大體結構進行分析。
關鍵詞：
汽車銷售；資訊化銷售；系統資訊化
在當下，網路已經成為人們生活的必備品，資訊化營銷也成了商家新的營銷武器。資訊化營銷可以將商品大量的資訊進行投放，同時資訊的投放種類也很多，讓人們對於商品瞭解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應，更好地為客戶進行服務。在這樣的大環境下，汽車資訊化營銷已經成為一種必然，資訊化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業帶來怎樣的改變，這將是提升行業爭力和營銷模式創新的一次良好的契機。
1、汽車銷售模式分析
在當前，汽車銷售以傳統型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產企業將生產產品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產企業自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產企業與經銷商合作，成立聯合經銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經銷公司。現今我國汽車營銷還是在總代理和分割槽經營的模式進行銷售，這也是非常傳統的銷售方式。現今資訊化營銷模式已被很多行業所採用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行資訊化營銷，汽車行業也逐步在向資訊化營銷所發展，資訊化營銷對於生產公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網路上瀏覽到詳細的資訊，文字、圖片、影片等等多種形式的資訊更加的詳細和具體，一些問題也可以透過資訊化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經銷商進行網上交易、合作。汽車資訊化營銷推動了汽車銷售體系的快速發展，是未來汽車營銷的一把利器。
2、當前汽車營銷模式存在的問題
2.1售後服務工作不到位汽車在出售到客戶手中後，進行的維修、保養等服務就是售後服務，作為汽車產品來講售後服務是非常重要的一環，為什麼這麼說，汽車跟很多商品一樣，出現問題後是可以透過維修和更換零部件進行修復的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務的開始，客戶對我們的產品滿不滿意除了產品本身的質量之外，就是售後服務，在各行各業中汽車的售後服務4s店的形式是相較完善的一種售後服務體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產品送到4s點進行維修也好還是維護保養也好，不可避免的會出現一些問題，出問題後客戶不僅僅會對4s店的服務不滿意，也會對產品的品牌產生不滿，這對於企業品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。
2.2資訊反饋不能全面開展作為生產企業，客戶的意見和建議對於企業來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優點也好缺點好，生產企業根據客戶的反饋區進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些資訊回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的並不是非常的好，反饋到廠商手中的資訊內容不具有建設性，作為生產廠商我們根本不能夠了解產品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什麼樣的，客戶因為什麼喜歡我們的商品，又因為什麼不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產品變的更有競爭力的一項重要依據。
2.3缺少專業的銷售人員現今我國不僅僅是汽車銷售行業，所有的銷售行業都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業。銷售行業是一個比較特殊的行業，首先就是需要大量的人員從事這個行業，但是目前高校銷售專業畢業的學生非常的少，對於所有的銷售行業而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產品知識熟悉瞭解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業績，必須要對銷售人員進行專業知識培訓和銷售技巧培訓。
3、汽車營銷行業資訊化建設的關鍵
電子商務作為資訊化發展的產物，已經被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務的發展也越來越完善，從客戶產品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應、售後服務等都能夠在網路上完成，一站式便捷服務，為雙方帶來了很多的方便。企業要將資訊化營銷引入公司，必須要進行相關配套改革，從生產上必須要提高生產效率，為了減少庫存和生產過剩的問題，生產企業可根據網路營銷訂單和業績進行計劃生產和計劃外生產。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產、財務、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和資料共享。
3.1ASP模式的汽車產業鏈協作平臺汽車資訊化銷售系統間透過Web進行資料互動，這需要建立一個專門管理經銷商，部署經銷商部分的銷售業務的平臺。國內大部分廠家租用第三方ASP平臺來實現資料互動。資訊化營銷就是透過網際網路建立起銷售平臺，現今我國用的比較多的動態伺服器就是ASP。使用此平臺是透過外包給第三方，由第三公司負責網路上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：
（1）管理規範。應用軟體的設定可根據廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規範。
（2）實施成本低。動態服務資訊有第三方公司負責維護和資料更新，而且收費方式可根據客戶需要進行更改，節約了大量的人力成本。
（3）提高了企業的運作效率。在網路平臺進行營銷等一系列服務，可以快速地完成資訊交換等各種服務。
3.2汽車資訊化銷售系統功能設計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應的資料，以及實時資訊等，讓他們上傳到網路或是修改，客戶就可透過平臺共享相關資料。
（1）企業內部銷售系統平臺功能設計。這一部分的系統平臺由生產企業和經銷商兩部分所組成，生產企業主要負責經銷商訂單的稽核和查詢，產品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關問題的諮詢。經銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產業鏈協作平臺的業務功能設計。在進行平臺功能設計時要將生產企業和經銷商在平臺上提供服務的功能進行區分，一定要明確好避免出現錯誤。這一平臺系統的設計一定要符合功能使用的要求，要將生產廠家和經銷商的職能區分開，平臺所提供的服務要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進行售後資訊反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售後以及車輛資訊的反饋，對聽取客戶對整個資訊方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業發展的強大動力，很多汽車企業已經開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售後更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售後人員需要對之前的資訊進行整理，彙集成對本企業的成長有利的資訊，反饋給研發部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業中越做越好。
4、對汽車行業銷售體系資訊化建設的展望
汽車營銷行業做到資訊化管理，不僅能夠保證對我國汽車製造管理的資訊化管理，還能保證生產、研發與銷售相互結合，為客戶提供更多的選擇和服務支援，同時，還能透過銷售網路的不斷髮展，為客戶提供更多的人性化服務。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況諮詢系統，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區的地圖，根據語音找到對應的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設計研發出來一系列的求救訊號，如果出現交通安全故障，可以第一時間解決。
資訊化不僅僅是對車裡的系統進行改進，對汽車的售前、售中以及售後都要保證一體化，全心全意為客戶服務，滿足客戶對於汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務以及附加值。所以，現在需要把汽車行業營銷過程資訊化加強統一化的建設，讓汽車行業與其他服務行業一樣共同發展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業的穩定。同時，對汽車行業的技術革新方面還有一定的要求，在重視服務的時候還要注重產品的質量以及後續的維修服務情況，透過質量的提升、到位的服務，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。
總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統而不是獨立存在的，我們要在資訊建設的時候注意對公司相關業務上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。資訊化的建設程度與公司的發展程度是息息相關的。所以，資訊化程度與公司管理同步，最終達到節約成本、提升整個公司服務質量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細緻，達到精細化的管理模式，然後提升整個汽車行業營銷的競爭水平。
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汽車專業論文 篇7
摘 要：本文探討了汽車配件市場營銷課程實驗教學的重要性以及汽車配件市場營銷實踐教學中存在的一些問題，結合教學實踐經驗，講述模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。並用該模式對於汽車配件市場營銷課程的專業建設意義進行了論述。對汽車配件市場營銷專業課程的實踐性與創新性進行探析。
關鍵詞：汽車配件市場、模擬實驗室、類真實環境
隨著世界汽車生產廠家不斷進入中國，汽車市場日趨繁榮，直接帶動了汽車配件市場飛速發展。由於我國勞動力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業分別進入帶動我國汽車配件行業的發展，給我國汽車配件行業提供了較好的發展機遇。企業發展需要人才，我們根據汽車配件營銷市場需求，相對應的制定一些培養適應市場的有一定理論知識有一定動手能力的高職專業人才計劃。透過學習本專業課程，學院為學生提供良好的就業平臺，畢業後能很快融入社會。
1、《汽車配件市場營銷》課程簡介
1.1課程性質：
我們高職學院汽車技術服務與營銷專業所學的《汽車配件市場營銷》是一門專業限選課程。課程主要強調學生，透過理論、案例分析、專案實驗活動、討論相結合方式，著重培養學生的自學能力、分析能力與解決實際問題的能力。瞭解我國汽車零部件工業的現狀、發展趨勢，配件營銷業的現狀與發展。掌握汽車配件營銷的業務，從購進、儲存、銷售等各環節應做的內容和注意事項。並對汽車配件市場與營銷調查和市場預測。再以工作過程作為學生的主要學習手段，既有理論又有實際操作。透過典型例項分析，使學生真正掌握現代汽車配件市場與營銷專業技能。
1.2課程內容：
本課程教學內容包括六個專案內容包括：汽車配件市場調查與預測、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨採購、汽車配件倉儲管理、汽車配件銷售、汽車配件計算機管理等。透過這六個專案的學習，掌握汽車配件市場營銷的基本理論、知識和方法，認識在發展和完善汽車配件市場經濟的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場營銷環境，制定汽車配件購、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場營銷活動的方法，從而培養和提高學生適應市場的基本能力，為學生畢業後投入到汽車配件市場營銷工作打下良好基礎。
2、分析《汽車配件市場營銷》課程實驗教學的重要性
汽車技術服務與營銷專業強調理論和實踐的較好結合，透過實踐和實操的鍛鍊，提高汽車技術服務與營銷專業學生的實際操作能力。因此汽車技術服務與營銷專業在教學過程中對限選課程比較重視實驗實踐教學。《汽車配件市場營銷》課程作為專業的限選課程，實驗實踐教學對高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學效果是讓學生更好掌握《汽車配件市場營銷》的概念、理論和營銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對汽車配件市場營銷課程的實驗教學環節都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關汽車配件市場營銷方面的實驗室。為能提高學生學習的熱情，為實現課程的實驗教學目標，使學生建立學習汽車配件市場營銷專業課程學習的積極性，各個高職學院都根據本校的環境和條件進行過實驗教學設計。筆者認為還需要進一步完善。我們要建立較新的實驗教學模式，以達到更好地提高學生的實踐能力的目的。為此我們要建立較新的實驗教學模式。
我們高職學院是我國高等教育的重要組成部分，為社會培養了大量的有一定動手能力的人才，我們的學生職業技能要比本科院校的學生要強一些，而動手能力略強體現在開展實驗教學上要"因材施教"，要建立起有高職學院特色實驗教學模式，更好地實現教學目標，提高學生對課程知識的認識和實際操作能力。
3、探討《汽車配件市場營銷》課程實驗教學新模式
3.1專業的發展
我們資訊職業技術學院涉足汽車行業時間不長，做為一所有50多年曆史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發展歷程，汽車技術服務與營銷專業也有了4年的歷史，汽車技術服務與營銷專業的發展也經過了從無到有、不斷規範的過程。對於汽車技術服務與營銷專業各核心課程的教學改進也在不斷開展中，《汽車配件市場營銷管理》做為專業課程，對於學生今後的學習、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學生學好《汽車配件市場營銷》這門課。是需要我們認真探討的。
3.2、汽車配件市場營銷實驗課程的不足
在汽車配件市場營銷課程教學活動中，一般包括兩個部分理論授課和實驗實踐教學。理論授課的作用是能讓學生頭腦中建立一個汽配市場與營銷課程的理論框架，實驗實踐教學作用是能讓學生學會運用和實施汽配營銷知識。現有的《汽車配件市場營銷》課程的實驗實踐教學主要以案例討論為主，實驗實踐課時很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場營銷》課程的知識點，實驗實踐教學學生收穫不多，學習效果不理想，當務之急是增加《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學內容和課時，以達到更佳的學習效果。正是從這方面考慮，我們需要採用一個更有效的模式來實現《汽車配件市場營銷》實驗實踐教學的目的。
採用新模式前的《汽車配件市場營銷》課程實驗，由指導老師根據課程標準對實驗課時要求進行實驗安排，一般4課時2次實驗，實驗課較少且實驗之間相互關聯性較差，不能讓學生對本專業課程及實驗教學形成總體認識，這與本課程實驗教學的要求是有一定差距的。應該從有一個完整的一系列的實驗，能讓學生清楚認識到本課程是一門比較重視實驗操作能力的課程，對操作能力也有一個全面、系統的要求。
3.3新實驗教學模式的實施條件
根據以前實驗教學的不足我們採用了新的實驗教學模式。即模擬實驗室+類真實環境+配件市場的實踐教學模式。我們學院汽車工程系為汽車技術服務與營銷專業建立了兩個模擬實驗室一個是汽車配件銷售實驗室，一個是汽車配件倉庫實驗室。即將建成的一個類真實環境實驗室，這個實驗室是在4S店的基礎上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對外營業也可以供學生學習。我們學院還有幾個校企合作單位可以提供學生學習本課程。另外我們學院附近有一個配件市場也可以讓我們的學生去做市場調研和參與實踐活動。我們根據學院的實際情況來合理選擇實驗專案來開展《汽車配件市場營銷》課程的實驗教學。
3.4在新實驗教學模式下實驗專案的選擇
我們根據人才培養、課程規劃、現有條件課程實驗教學的需要選擇了六個專案
(1)汽車配件市場調查與預測
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨採購
(4)汽車配件倉儲管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計算機管理等。
專案1是原課程標準和教材中有的實驗專案.我們可以透過讓一部分學生編制調查問卷到配件市場進行調研也可以讓一部分學生透過上網進行調研。其他專案是我們根據課程需要增加。專案2和專案6我們是在實驗室安裝汽車配件軟體學生透過小型計算機房完成兩個專案的任務。專案3、4、5分別在汽車配件銷售實驗室和汽車配件倉庫實驗室完成實驗教學。汽車配件市場營銷實驗教學主要充分利用學院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產等公司的車型、配件、常用軟體作為企業的產品組合進行研究。
3.5新實驗教學模式下實驗專案設計
專案1、1汽車配件市場調查與預測的設計透過各種瀏覽器訪問因特網上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準備查詢的資訊，整個因特網上符合條件的資訊或者與之相關的因特網站點就會被羅列出。訓練目的透過該訓練課，要求學生運用因特網查閱汽車配件市場資訊的方法。能夠透過網路蒐集配件市場銷售資料，以用於汽車配件市場預測的需要。
專案1、2 汽車配件市場調查與預測的調查問卷設計。透過各種不同的調查方法進行組織調查，進行資料處理並分析調查結果，預測市場。每組每人各設計出10個不同的調查問題，進行歸納，彙總出一份問卷，並列印。根據兩次調查資料對市場進行預測。
專案2汽車配件的檢索方法的設計是按汽車配件的編號規則和方法汽車配件分類;汽車配件目錄的內容;汽車配件的編號規則進行分類：按標準化分類、實用性分類、用途分類生產來源分類等在計算機上檢索需要的配件。透過該訓練課，要求學生能夠運用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內容，能夠透過配件編號規則規範完成對配件目錄的查閱。
專案3汽車配件的訂貨採購的設計是按訂購業務流程、制定訂貨計劃、選擇與鑑別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件採購合同的程式完成專案。透過實訓，要求學生掌握汽車配件的訂貨採購的方法。掌握汽車配件的訂購業務，會擬定訂貨計劃，知道選擇與鑑別貨源的方法，初步區分假冒偽劣配件，會擬定汽車配件採購合同。
專案4汽車配件倉儲管理的設計是把汽車配件的分割槽分類、貨位編寫、貨物堆碼、盤點和庫存調整等汽車配件倉儲管理的常規性工作，透過實訓，要求學生掌握運用汽配倉儲流程和管理方法的方法。敘述汽車配件的倉儲管理流程知道汽車配件的賬冊、單據與統計管理內容根據汽車配件分類養護規範完成對各種類配件的保管正確利用ABC分析法完成對庫存配件的管理
專案5汽車配件銷售的設計的大眾汽車配件專營店銷售全過程：顧客接待、所需配件計算機查詢、定價開票、庫房提貨等。透過實訓，要求學生掌握汽車配件銷售的特徵，分銷渠道的型別，採取特定汽車配件的銷售方式等。
專案6汽車配件計算機管理的設計是按計算機管理系統的基本功能接待報修、維修排程、竣工結算、配件管理、財務管理 、生產經營管理、汽車配件訂貨管理等程式。透過實訓，要求學生掌握汽修汽配企業計算機管理配件的程式、資料和報表彙總的內容、計算機操作規範完成配件管理主要業務。
選定實驗專案後，根據實驗教學需要，編制實驗指導書。為更好達到教學效果，根據學院統一的實驗指導書模板來製作實驗指導書，並使用汽車工程系統一實驗報告模板來寫作實驗報告和總結。在實驗教學過程中，我們使用專案教學法完成六個專案，並在多媒體教學方法的輔助下來進行教學。充分利用課程標準、網路平臺，專案教學法、實驗指導書、實驗報告格式等方式提高學習效果。
3.6實驗效果分析
經過《汽車配件市場營銷管理》實驗教學採用新模式後，汽車技術服務與營銷專業學生對《汽車配件市場營銷管理》課程實驗教學的認識得到很大的提高，改變了只是簡單的上實驗課，而是能從課程的整體角度來思考實驗對課程學習的幫助和意義，並能重視實驗的學習，學生對本專業和課程的`學習熱情和信心的提高了很多。透過增加實驗教學課時使學生既有興趣又學到了本領，效果較佳。
結論
我們學院作為高等教育的重要組成部分，教學內容要有別本科教育。重視實驗教學是提高高職高專學院學生培養質量的重要途徑，因此我們必須重視實驗教學。我們根據學院的特點結合本學院的條件，對汽車技術服務與營銷專業《汽車配件市場營銷管理》課程進行了實驗教學方面新模式的改革探索，從高職高專培養動手能力較強實用人才入手，來完善實驗教學，儘可能實現教學的目標、任務及具體實驗能力要求。把握汽車配件市場人才需求的脈搏，培養出更多的適應汽車配件市場的專業優秀畢業生。
參考文獻
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汽車專業論文 篇8
1、汽車專業職業教育教學資源庫的建設思路
隨著新一輪的課程改革的不斷深入，傳統的教育教學觀念正在發生著翻天覆地的變化。職業教育也已經基本實現了教學主體的轉化。改變了傳統的以教師為教學主體的陳舊觀念，逐漸將教學主體轉移到學生身上，以提高學生的自主學習能力為教學目標，培養學生學習的熱情和積極性，教師打破了傳統意義上的固有思想，主要任務變成了指導學生的學習，而非傳授知識。教師更多的是幫助學生養成主動學習的習慣，掌握適合自己的科學有效的學習方法，提高學生解決問題的能力。同時，多媒體技術也將作為輔助學生學習的工具而被重新定義。由於我國職業教育起步較晚，所以導致職業教育優質資源共享平臺也處在開發階段，對職業教育優質教育資源的共享，就是建立職業教育教學資源庫。汽車服務專業培養學生德、智、體等方面全面發展，適應生產、建設、服務、管理第一線需要的，具備汽車服務專業必備的基礎理論和專業知識，具有較強的專業技能和工作能力，能從事模具設計與製造、焊接工藝與檢測、汽車使用與維護、汽車檢測與維修、汽車製造與裝備以及汽車美容與保養等方面工作，具有高階技能和紮實理論知識的高階複合型專門技術應用人才。這些能力的培養取決於職業教育教學資源庫能否具備實用性，取決於資源庫的內容。
2、汽車專業職業教育教學資源庫的專業化部分設定
⑴理論部分，汽車服務專業課程主要由公共基礎課模組、公共選修課模組、汽車服務基本知識、基本技能和技術應用基本能力的學習和訓練等模組，以專案課程實施為載體，強化崗位職業技術核心能力，同時加強崗位持續發展所需的拓展知識學習；同時設定公共任選課、專業任選課知識的學習內容，培養職業崗位後續發展能力，公共基礎課模組主要著力於學生一般性知識與素質的獲取，並將德育教育融入教育教學全過程；公共選修課模組重視學生知識儲備、人格修養、文化陶冶、藝術鑑賞及繼續學習的需求，為學生全方位、立體化、可持續發展提供支援；專業基礎課模組重在建立學生專業知識體系；專業技能課模組突出學生職業技能培養；專業任選課模組給學生提供更深層次的專業知識。這些全部依靠資料庫實現數字化教學。
⑵實踐部分，根據不同的就業崗位的實際工作內容，本著汽車服務工程應用型人才的實際要求，以培養學生從事汽車檢測與維修，汽車製造與裝配，汽車美容與保養技術為核心，培養學生加工與安裝工藝的實踐能力、汽車安裝、除錯、維修的基本能力，汽車使用與維護的基本能力，以及熟練使用計算機軟體的能力；有效利用資源安排具體的實踐內容，使學生在校學習期間就能夠將理論與操作結合在一起，掌握實際工作的能力對應的實踐環節，課堂教學與實踐環節的實施時間交錯、體系並行，真正提高學生的動手能力，符合學生就業的崗位需求。
⑶例項研究部分，是由典型案例以及技術指導構成的，這個部分不僅能夠使教師實現對新技術的學習，還能夠為學生解決實際問題提供詳實的參照，使學生在學習中獲得實踐經驗。以蓄電池電量過低的檢修為例，學生透過基礎理論庫查閱有關蓄電池電量不足的原因，透過電工電子實訓基本實踐能力的學習，在教師的指導下逐步排除各種引起蓄電池電量不足的原因，最終排除故障。透過資源庫的讓學生主動掌握汽車服務的基本知識、常用工具的使用、基本操作、線路的佈線與佈局和工藝，常用電氣裝置的使用、安裝、檢測與維護，電路故障的分析與處理，印刷電路板和接觸常用電子元器件、電子材料的生產實際，瞭解電子工藝的一般知識，掌握最基本的焊接、組裝產品等汽車服務的基本技能，同時使學生透過技術指導和訓練，注意與生產勞動相結合，促進理論聯絡實際。
⑷教學部分，採用以學生為中心的啟發式教學法。並根據各個模組所涉及到的內容與特點，分別以交際教學法、情景教學法、行動導向法、翻譯教學法、任務驅動法等其他教學方法並舉的方式；充分利用多媒體和網路平臺等高科技手段，使教學內容更加生動形象，激發學生學習興趣和積極性。同時透過建立班級QQ群和微信群，為學生提供網路交流互動平臺，突破時間地點的限制，真正激發學生的學習興趣，引導學生朝自主式學習方向發展。
⑸拓展部分主要是對普遍性的問題進行調查和分析，以及汽車在技術領域的新技術介紹，透過引進企業先進技術，及時瞭解汽車服務專業及相應技術領域的發展動態，將新內容、新技術、新工藝、新材料、新方法、新經驗及時充實到資源庫的建設中去，使教學內容更貼近社會、企業的工作實際，增強人才培養的針對性。這個部分是為了提升教師的綜合能力而設定的。
3、汽車服務專業職業教育教學資源庫的應用
汽車服務專業職業教育教學資源庫的應用可以分為兩部分，一方面教師可以透過資源庫，在課前蒐集大量的教學材料，綜合自己的觀點，完成教學備課和教學課件的製作。優秀課堂教學實況、文獻資料、專題講座、專業動態用於教師自己的課件和教案中為教師提供教學參考示範的教學資源有利於為教師創造性的發揮提供相應的空間，資源庫能夠滿足教師在不同教學階段對於備課素材和課件製作的需求，可直接用來演示，提供教學情景，解決教學重點難點，做到輕鬆備課，簡單教學。另一方面，透過教師實用性教學素材的展示，可以強化學生的理解能力，同時，學生也利用比較多的是案例、題庫、試卷、課件、網路課程自主學習，檢測學習效果，與教師同學互相切磋，展示學習成果等，全方位多角度地促進學生的學習。5結語資訊科技的廣泛應用促進了職業教育的發展，在汽車服務專業職業教育教學資源庫的建設和應用中發揮了巨大作用，實現了教學主體的轉換，並且能夠滿足教師和學生的不同階段的教學和自主學習的需求，為汽車服務專業職業教育的發展提供了強有力的技術支援。
汽車專業論文 篇9
1、汽車保險專業教學模式創新改革策略
1.1教師要具有教學模式的創新意識
在汽車保險專業教學中，要成功實現教學模式的改革創新，作為教師必須具有教學模式的創新意識。教師要認識到對於學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支援，另一方面就要藉助於教學模式的創新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現師生之間的互動，積極鼓勵學生表現自己的觀點，要藉助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現師生之間的有效互動，要徹底打破傳統的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠實現師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對於應用型汽車保險專業人才的培養具有積極的作用。教師要能夠根據不同的教學內容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業教學中，所涉及的知識點繁多，很多內容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內容，知識點很多，有很多內容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創新改革意識，能夠靈活應用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設定不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對於有效促進學生對有關知識的學習，促進學生應用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創新意識，不斷創新課堂，才能真正培養複合型保險專業應用人才。
1.2突出實踐教學
汽車保險專業的實踐性很強，進行教學模式的改革創新，必須要突出實踐教學。教師根據教學內容合理安排實踐形式，不斷為學生創造應用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以透過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之後，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程式，以及現場查勘與索賠的程式及方法，在此基礎上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，透過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。
1.3加強校企合作
作為學校，要透過多種方式加強校企合作，能夠使企業參與到學校人才的培養過程中，瞭解企業的人才需要標準，根據企業需要制定人才培養方案，選擇教學課程內容。要積極根據企業的需要進行汽車保險專業的教學改革，這是實現汽車保險專業有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、裝置，為人才培養提供物質保障。要透過校企合作，為學生提供到保險企業中進行實習的機會，透過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要透過校企合作，更好地為保險公司提供優秀的技能型人才，透過校企合作，產學結合，實現學校與企業的共同發展。校企合作、產學結合是培育優秀的汽車保險專業人才的有效途徑，是全面提升學生的素養，提高學生就業競爭力的重要舉措，對於實現教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業應用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創新改革需要突出校企合作。
2、結語
總之，在汽車保險專業中，進行教學模式的創新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業教學質量，實現人才的有效培養。
汽車專業論文 篇10
摘要：鑑於汽車行業發展迅猛，技術更新快，教學裝置投資大，本文從人力、物力、財力三個主要方面介紹了職業教育汽車專業教學資源整合的內容。
關鍵詞：汽車專業；教學資源；整合
一、引言
職業教育中的汽車專業具有以下特點：
①汽車行業發展迅猛，但與此相對應的卻是培養的汽車專業人才跟不上急劇增加的需求量。
②汽車新技術的不斷湧現，使教材、教具和實驗設施不可能及時跟上汽車技術的發展。
③汽車專業教學的實踐性很強，傳統的本本教學不利於教師汽車教學知識的更新，更不利於學生個性、特長的發揮和發展。
④由於地方經濟的差異，各地汽車專業教學的發展很不均衡，很多地方急需進行教學資源的整合。教學資源是指教學中有利於教學的物力、財力、人力等因素。同時也包括一些學生等的非智力因素、老師的道德修養、教學過程中的師生關係、教學模式的因素。對這些因素的有效的開發利用，可以促進我們的有效教學，提高我們教學的效果，滿足社會生產的需要。汽車專業的教學資源包括很多方面，其中物力、財力很重要，但最關鍵的是人力。較好的優化了人力資源後，才能去更好的整合其他資源。
1、人力資源的整合
1.1提高教師的業務水平首先，普及教學新技術擴大了教學容量，定期對專業教師進行輪訓。當今正處於知識爆炸時代，特別是汽車知識。每年大量新型汽車層出不窮，汽車新技術不斷湧現，除書本知識，大量的新知識需要及時補充到教學內容中去。
如果光憑傳統教學方法的一枝粉筆一張嘴巴已不可能完成如此大知識量的教學；傳統的教具如掛圖、模型和實物在貯存、攜帶和使用上存在很多不便,且難以實現動態工作模擬，給教師的講解和學生的理解帶來難題；傳統的課堂教學準備使教師付出了大量重複備課勞動，使教師難以騰出時間進行新知識的學習和參加科研活動，使教師難以自我提高。此時，多媒體課件的使用可以解決上述問題。其次，注重“雙師型”教師隊伍建設對提高專業教學質量起關鍵作用。
在授課方式上“雙師型”教師可採用邊講邊練、現場教學等靈活的方法，使教學環境職業化。為了保證教學效果，凡是能在現場組織教學的，絕不在教室講，我們有汽車實驗室，合作企業，駕校等，例如在講變速器總成時，有掛圖，有實物，也有透明演示教具，讓它們各盡所能，在該起作用的時候發揮各自不同的作用，以使學生對所講述內容有徹底的瞭解和真正的認識。這種方式在減少教學時數的情況下，也較大幅度地提高了教學效率。最後，下廠鍛鍊是職業教師成長的必由之路。只有親臨生產一線，才能把理論與實際很好的聯絡起來，才能真正瞭解市場的要求，培養出合格的畢業生。
1.2培養學生的專業素質以適應社會對汽車維修工的需要為目，以培養學生的汽車維護，汽車修理能為主線，設計學生的知識．能力、素質養方案，使畢業生具有適度的基礎理論；較強的汽車總成折裝能力；一般總的修理、維護能力，一般全車線路鋪排，以能維修汽車為主旨和特徵來構建課程、教學和實踐、實訓體系，強調實踐對學生應用技能的培訓作用。
調整傳統的課程體系和教學順序，將對專業能力的培養循序漸進地滲透於各個環節。傳統的教育理論和教學思想是先學基礎再進行實踐練習。而對於中等職業學校的學生，必須使能力培養貫穿於教學過程的始終，變傳統的“理論一實踐一再理論”的教學順序為“實踐認知一針對實踐的理論學習一再實踐”的順序，所以在教學中體現多實踐、早實踐、實踐教學不斷線的方針。注重“創業”培養，體現專業特色。結合行業的特點，本專業學生的培養，更注重加強學生的創業意識教育和創業能力培養，使該專業學生畢業後能夠很快適應市場需求，抓住機遇，主動創業，滿足社會需要。
2、物力資源的整合
2.1建立公共實訓平臺“公共實訓平臺”的功能是開放型、能夠面向社會提供職業技能培訓和鑑定，資源共享的實訓平臺。建立公共實訓平臺可以彌補汽車專業裝置更新快，價格高等缺點，避免主要車型實訓裝置的重複建設。主要可以承擔以下任務：一是對各類院校實訓提供平臺；二是為各類職業培訓機構實訓提供平臺；三是為企業職工技能培訓和鑑定提供平臺；四是為復轉軍人技能培訓和鑑定提供平臺；五是為大學畢業生崗前實訓提供平臺；六是為職業院校、培訓機構實訓師資培訓提供平臺等。與此同時，做好新職業新技能的研發試驗，組織職業技能競賽和同業交流活動，推動高技能人才宣傳等工作。
2.2應用工學模式教學工學模式教學在思想層面上，體現了一種注重實踐與技能，為未來工作而學習的思想。在機制層面上，它是一種校企合作，企業為主的辦學制度，在這種制度的保證下，企業把職業教育作為“企業行為”來看待，為學生的學習實踐提供了充足的條件。在模式層面上，它是一種以能力為本位的課程模式，這種課程模式總體上講，旨在培養學生將來在社會上就業、適應競爭和發展的能力，在工作中具體發現、分析、解決和總結問題的能力及其操作，應用、維護和維修能力，以及獨立，協調、交往、自學等一系列關鍵能力，既能解決一部分實訓教學，又可以讓汽車專業人才順利地與企業進行零對接。
3、財力資源的整合
3.1政府主導發揮政府作為社會公共利益代表的作用，滿足社會對教育的“公共需要”。充分增取國家緊缺型人才培養專項資金，大力發展汽車專業，就投資回報而言，相比於其他物質資本投資，人力資本或者說教育投資的收益較高，事實上汽車行業是國家支柱產業，也是最高的。根據諾貝爾經濟學獎得主詹姆斯·赫克曼計算，教育的投資回報率可以達到30%至40%。這也就是說，剔除性別、工作經驗、地區等其他因素的影響，一個就業者每多受一年教育將來就可多增加30%至40%的收入，可以拉動內需，振興經濟。
另外，把政府達到報廢年限的汽車捐贈給學校，給汽車專業學生提供試驗和練習試驗品，增加學生的動手操作能力，減少學校財政支出，並且能夠實現資源再利用。
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