維修驗收報告3篇
在人們越來越注重自身素養的今天，報告的適用範圍越來越廣泛，不同種類的報告具有不同的用途。你所見過的報告是什麼樣的呢？以下是小編為大家收集的維修驗收報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的.朋友。
維修驗收報告1
專案地址：
設計師：
專案經理：
甲方：
乙方：
使用說明：
現有位於於20___年__月__日開始委託乙方進行現場裝修施工，為確保工程質量的順利進行，甲乙雙方共同對本工程進行現場驗收監測等關係，具體驗收報告如下：
一、輔材驗收報告：
甲方：20___年__月__日
乙方：20___年__月__日
二、工程質量驗收報告：
1、改造類：拆除設計所需的牆體、開門洞、舊牆地磚、原有固定傢俱及舊水電。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
2、基礎工程：根據設計要求新砌牆體、輕質磚牆、石膏板隔牆等隔牆。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
3、電路改造工程：所有電路必須穿PVC阻燃管，高度：開關1.35m,普通插座0.3m，特殊插座依據現場定位，所有管道走向橫平豎直，部分不能穿PVC阻燃管用黃蠟管套穿或PVC玻紋管;強弱電分開穿管;強電歐姆檢查絕緣值;弱點檢查電阻，封管之前檢查。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
4、水管安裝工程：廚房、衛生間面用防水劑加華新325水泥摻和成糊狀塗刷防水層三遍，防水層做到牆面300mm高，水路0.8Mpa試壓24小時，經甲方同意後鋪貼瓷磚。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
5、木工工程：現場木質傢俱衣櫃等，現場固定傢俱按照圖紙要求施工。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
6、油漆工程：牆面基層滾塗801膠水，底面刮膩子粉兩遍，牆面乳膠漆滾塗(或噴塗)兩面，確保4m之內誤差3mm;固定傢俱按圖紙要求塗刷油漆，底漆兩遍，面漆五遍。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
7、安裝工程：安裝燈具、五金件、開關插座等。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
8、竣工驗收：現場工程保潔，牆面、地面、傢俱、門窗等基本無塵。
甲方：20___年__月__日;
乙方：20___年__月__日
三、工程更改與增減項：
四、工程延期變更：
維修驗收報告2
工程名稱：xxx工程
建設單位:
設計單位:
施工單位:*
監理單位:
驗收時期： 年 月 日
一、工程竣工驗收實施情況
(一)驗收組織
建設單位組織設計、施工、監理等單位和其他有關專家組成驗收組，根據工程特點，下設若干個專業組。
(二)驗收程式
1.建設單位主持驗收會議。
2.建設、設計、施工、監理單位介紹工程合同履約情況和在工程建設各個環節執行法律、法規和工程建設強制性標準情況。
3.審閱建設、設施、施工、監理單位的工程檔案資料。
4.驗收組實地查驗工程質量。
5.專業驗收組發表意見，驗收組形成工程竣工驗收意見並簽名。
二、工程質量評定
三、工程驗收結論
說明
1.工程竣工驗收報告由建設單位負責填寫,向備案機關提交。
2.填寫要求內容認真，語言簡練，字跡清楚。
3.工程竣工驗收報告一式五份，建設單位、監督站、備案機關各持一份。
維修驗收報告3
維修目的：
透過在地面上對橋架進行檢修和起重機執行機構進行重新定位、安裝和調整，徹底解決起重機啃軌現象，保證起重機安全可靠執行。
維修地點：
貴公司倉庫
維修主要內容如下：
1.對拆卸前重要資料進行了勘測，找出了起重機以前嚴重啃軌的原因。查出的主要問題有：
⑴.左端被動車輪組右端的兩件軸承(型號：7524)損壞嚴重，該缺陷造成的車輪擺動量達到4mm以上，這是之前起重機嚴重啃軌的最主要原因。
⑵.起重機車輪著力點偏差(四個大車輪形成的平面度偏差)不合格,即右端被動輪高出平面6mm，這是該車輪始終磨損較輕的原因，也是之前起重機調整困難和嚴重啃軌的最主要原因之一。
⑶.右端走臺安放減速機處的鋼板裂紋長度300mm，鋼板與角鋼連線焊縫裂紋長度超過1000mm，還存在焊縫漏焊現象，這些缺陷是造成起重機之前異常震動的主要原因也是啃軌的因素之一。
2.執行機構全部部件(含電機、減速機、制動器及相連線的六組聯軸器)拆卸、檢修並重新進行了定位、安裝、調整。此部分所控制的專案和指標是嚴格按技術協議和嚴於國家標準進行的，主要情況如下：
⑴.為適應該起重機單向執行距離和總執行距離都較長的特點，起重機主動側跨度、被動側跨度、車輪著力點、主動和被動側同一軸線車輪水平相對偏差這五個指標按零偏差進行了控制。
注：起重機跨度的基準是取了車間14對鋼柱處軌道實際尺寸的平均值。
⑵.安裝之前對同一軸線的車輪直徑誤差、硬度誤差、徑向和端面跳動誤差進行了仔細測量和嚴格控制。其中兩組主動車輪組裝配後因直徑誤差的相對誤差和端面跳動誤差不合格進行了二次加工。
⑶.以上和其他指標實際測量資料詳見《拉矯跨起重機執行機構安裝質量記錄》。
3.對橋架走臺、端梁、司機室結構變形部分進行了矯正修復和加固處理。對減速機安放處的鋼板和焊縫裂紋處重點進行了處理。
4.對大車執行軌道進行了檢測，對軌道總直線度、任意2m內軌道直線度和跨度的有問題部分進行了區域性調整。
5.10月19日-20進行了空載和動載執行試驗，起重機執行機構執行平穩，無啃軌、震動和異響等不正常現象，為確保其可靠性和使用壽命又進行了精確調整。
6.當前執行機構仍存在缺陷：
⑴.車輪寬度應當是150mm,實際是160mm，輪槽寬度應當以100mm為最佳實際尺寸是105mm(車輪寬度160mm時槽寬110mm),今後注意無論車輪寬度多少輪槽寬度不要超過100mm(以95mm為最佳)。
⑵.軌道總直線度和任意2m的直線度與國家標準仍有差距，但目測對起重機執行影響不大，以後注意觀察有機會時由維修人員進行調整。
綜上所述該起重機的這次維修符合合同要求--比較圓滿地達到了預期目的。
維修後車輪壽命分析:
⑴.引數：機構工作級別A6的設計壽命6400h，按平均每次執行90m(最長150m、最短30m)×每班次使用100次×3班×300天(每年的工作天數)，執行速度70m/min。
⑵.計算結果：執行總距離=70m×60 min×6400=26880km或26880km÷(90m×100次×3班)=996天÷300天=供方承諾維修後車輪壽命不低於以上計算的壽命。
以上所有資料檢測是雙方共同進行的。主要技術指導和質量監測人是馬延慕工程師。
需方代表： 供方(青州三盛)代表：
附件：《拉矯跨起重機執行機構安裝質量記錄》