實用的解決方案模板集錦5篇
為了確保事情或工作得以順利進行，我們需要事先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等專案。那麼問題來了，方案應該怎麼寫？以下是小編精心整理的解決方案5篇，歡迎大家分享。
解決方案 篇1
一、前言
為全面落實各種機械管理規章制度，嚴格按機械安全操作規程正確操作、合理使用，以防止或減少機械傷害事故的發生。對潛在的機械意外傷害做出應急反應，並對發生的機械意外傷害進行控制，將事故的損失降到最低限度。特制定本預案。
二、搶險原則：
機械意外傷害以預防為主，當發生機械意外傷害事故後，首先應搶救人員，其次搶救機具裝置，並分析原因，確定搶險措施後再繼續施工。
三、機械意外傷害預防措施：
1.機械裝置作為生產力的要素之一，是企業生產的重要手段，是企業完成各頂施工生產任務的重要物質基礎，各級機械管理部門、操作人員必須思想到位、認識到位，認真執行有關安全生產，勞動保護方面的政策、法令及上級有關規章制度，做到"安全生產，人人有責"。
2.各級領導要切實加強對機械裝置安全工作的領導，經常對職工進行安全生產的思想教育，經常組織有關人員深入現場，督促檢查機械安全工作情況，發現問題，()及時糾正，消除隱患，使機械裝置達到安全、優質、高效、低耗地執行，嚴禁違章指揮、違章操作和無知蠻幹等不安全行為，對長期堅持安全生產，採取措施，消除隱患，避免事故發生的人員要予以表彰或獎勵。
3.物資裝置部要督促各種機械裝置操作人員認真學習基本規程，對違反規程的有權制止，並可進行處罰，待改進後，方可繼續操作。
4.機械裝置操作人員，必須經過專門培訓，熟悉本機構造、原理、效能及安全技術要求，做到會使用、會保養、會檢查、會排除故障，經培訓考試合格並取得相應操作資格證，方可上機操作機械；一切輪式機械操作人員，必須取得有關部門頒發的駕駛執照後，方可單獨操作。
5.機械操作人員必須嚴格遵守機械裝置的保養規定，認真及時地做好各級保養，正確操作、合理使用，經常保持機械處於良好的技術狀態。
6.所有機械各種儀表應齊全有效，特別是行走機械必須有良好的制動效能及照明效果，不得帶病堅持工作。
7.操作人員在工作中應注意觀察和巡視機械工況，精力要集中，不得與他人談笑、打鬧、看書報以及做其它無關的工作，不得擅自離開崗位。
8.操作人員必須身體健康，凡酒後、患病和精神受到嚴重刺激不能正常工作的人員，不允許駕駛和操作機械。非本機人員不得操作機械，駕駛人員只能駕駛本人駕駛證上準駕範圍內的車輛。
9.機械操作人員和配合人員必須穿戴合符規定的勞動保護用品，不得穿拖鞋和高跟鞋，女工頭髮應束緊不得外露。
四、應急處理措施
1.當發生機械意外傷害時，現場目擊人員或機械操作人員（在機械操作人員受傷不重或未受傷時）應立即向就近人員求救，同時用電話通知排程指揮中心，把機械意外傷害的程度以及發生的地點詳細告知排程指揮中心。
2.排程指揮中心在得知發生機械意外傷害後，立即通知應急救助小組趕到事故發生地點。
3.處理機械意外傷害時，應弄清有無人員受傷，有無受困人員，首先解救受傷、受困人員。根據人員受傷害的程度實施現場救治或用應急車及時送往醫院。
4.在處理機械意外傷害時，所需的物資、裝置根據現場情況及時調動，任何人都必須無條件服從。
5.在解救受傷及受困人員時，如需用到起重裝置，而外調起重裝置不能及時到場時，在可能情況下，現場裝載機或挖掘機也可臨時用作應急起重裝置，但必須作好安全防護工作。
6.應急救助的物資、裝置、醫療急救用品、藥品等根據現場情況由現場應急領導小組及時調動。
五、成立事故調查小組
1.對一般事故，由專案部事故調查小組進行分析事故發生原因，並對相關責任人按企業規章、制度進行處罰，總結經驗教訓，防止類似事故的再次發生。
2.對重大或特大事故，要及時上報上級機關部門、地方政府，等待上級事故調查小組的調查處理，同時做好相關善後事宜及工作。
解決方案 篇2
摘要：針對醫院薪酬管理進行了多角度分析，透過分析指出了目前醫院薪酬管理方面存在的一些問題，並針對這些問題提出了一些有效的意見和建議。
關鍵詞：醫院；薪酬管理；薪酬改革；重要性
１公立醫院醫院薪酬管理的內涵
１．１醫院薪酬的內涵可以從狹義與廣義兩個層面來進行概括
從狹義的層面來看醫院薪酬指的即是員工能夠獲得的工資收入以及獎金所得等；從廣義的層面來看醫院薪酬指的即是員工在進行工作的過程中所能夠獲得的所有收益，這裡的收益既包括工資性的收益，也包括一些無形的收益，比如，如果員工表現好，那麼他有可能獲得職位的晉升，擁有更好的工作環境和工作條件，能夠更好的發揮個人潛力，實現自己的發展規劃目標。
１．２醫院透過積極進行薪酬管理能夠達到很好的激勵作用
使得員工對於醫院充滿信心，更好的發揮自己的優勢作用，為醫院發展貢獻自己的最大力量，對於醫院的發展來說意義重大。透過進行薪酬管理使得員工能夠獲得更好的收益分配，促進員工更好的參與到日常的工作當中來。在員工的利益和醫院的基本發展目標達成一致的情況下，醫院的發展更加順利，更容易實現發展目標。
２公立醫院薪酬結構的現狀
２．１目前的醫療衛生體系的基本情況
進行薪酬分配的基本內容為：有職位報酬、職位收益以及績效所得等這些主要薪酬，還有醫療衛生津貼以及車費補貼等這些主要的津貼收益；同時，根據有關規定，獲得相應的獎金，在進行獎金的分配和發放的時候，醫院主要採取工作量和獎金相掛鉤的方式，同時，還會參考員工的基本工作環境、工作內容以及工作的性質，進行獎金分配的合理調整；基本的社會保障金從員工的工資性收益當中進行抽取，抽取的實際金額嚴格的按照管理部門的有關規定進行；同時還有購房補貼、醫療休養費等等這些主要的員工福利。
２．２工資分配情況
在進行工資分配的時候，只是簡單的和績效聯絡起來還遠遠不夠，這樣不能夠使得績效的激勵作用很好的實現，對於績效進行充分利用，能夠使得員工更好的發揮自己的潛能。在進行工資分配的時候要充分的考慮各個方面的因素，比如，員工工作的基本環境，工作的基本性質以及內容，在進行各項工作的時候所面臨的各種風險，還有員工在特定崗位上的發展前景等等，透過參照各個不同方面的因素，使得工資的分配更為科學合理。透過對於薪酬結構進行進一步的分析能夠得出，現在在進行工資分配的時候，不僅僅會參照員工的績效，還要依照團隊績效，使得薪酬結構變得更加科學和合理。
３我國公立醫院薪酬管理存在的問題
３．１薪酬結構設定不科學不完善
①在進行工資分配的時候，現在的主要參考依據集中在員工的職位高低等方面，而對員工實際掌握的工作技能沒有更多的進行參考；②能夠發生變動的薪資所佔的比重不足。在這樣的薪酬管理結構之下，員工的工作積極性不能夠很好的帶動起來，工作效率普遍偏低，進而對於醫院的營運造成不良影響。
３．２新酬考核與債效考核依據不便理
在進行薪酬分配的時候，主要的參考依據是不同部門不同職位的經濟收益。那些經濟收益較好的部門往往能夠獲得更多的薪資，而那些經濟收益相對較低的部門，其薪酬也不高。在這樣的薪酬分配辦法之下，不能夠很好的體現多勞多得的原則，很多部門工作強度大，但是薪資水平低。公立醫院進行績效考核的主要依據是機構或者崗位的經濟收益，各個不同的部門對於員工進行考評。因為績效考核不科學不合理，參考價值不大，使得薪酬分配不公平。很多的公立醫院在進行經營運作的時候自負盈虧，使得醫院更多地透過經濟收益進行工資分配。目前很多的醫院獲得經濟收益的主要部門都藉助於先進的醫療裝置以及藥物的銷售，造成各個部門的收益和員工付出不一致的情況。
４公立醫院薪酬管理的改革對策
４．１醫院層面的薪酬管理改革對策
在公立醫院進行薪酬管理的時候，其基本任務就是固守現在的薪酬分配狀態，同時還要降低無效醫療的情況，使得薪酬管理水平得到提升；在進行收益的分配的時候，實現公平競爭，促進收益分配更加的合理。消除內部壟斷權利市場，規範個人行為；醫院直接獲得壟斷收益，穩定薪酬水平；醫院統一分配壟斷收益，最佳化薪酬結構。在醫院進行薪酬管理的時候，為了使得其效率水平得到提升，更多的藉助於內部管理，這種改進措施沒有很好的顧及醫院的長期發展。
４．２政府層面的薪酬管理改革對策
只有公立醫院才會由政府來提出明確的薪酬管理方案，而且在制定方案時，要想實現人員的自由流動，就一定要清楚的將公立醫院的產權歸屬明確。所以，針對公立醫院而言，薪酬管理改革對策就是著力將人力資源市場機制在醫院中的作用全面恢復。清晰界定公立醫院產權歸屬；建立醫療人力資源市場體制。構建多元化的醫療服務市場。建立一個完善，有效的薪酬管理機制，將公立醫院從裡到外的管理模式進行改善，這就是政府對於醫院薪酬管理的長久性改革方案。
４．３對薪酬管理系統進行改革和創新
如今的醫療市場越來越成熟，而競爭也越來越激烈，在這種大環境下，以往的薪酬理念已經不能夠滿足醫院發展需求，所以必須對薪酬管理系統進行改革和創新，要大力強化薪酬管理對於企業員工的激勵作用，將企業員工個人績效考核和崗位績效列入薪酬管理中，並將其作為重點改革方向，只有這樣，才能將薪酬管理的效果真正發揮出來，從而使醫院管理體制改革順利進行。醫院薪酬管理機制的設定可以說是其人力資源最切實的保障。只有醫院擁有一套行之有效的薪酬管理系統，才能夠真正的利用這一系統來提升員工的工作積極性和熱情度。但這一系統的制定一定要符合醫院的實際情況並能夠起到積極性作用。
５結束語
不管是公立醫院還是私立醫院，其競爭都是人才的競爭，所以薪酬管理最大的作用就是要將高品質的人才留住，因為只有擁有高品質的人才，才能夠使醫院發展的更快。基於此，有效的醫院薪酬管理系統不僅是其人力資源管理的保證，同時也是整個醫院發展的堅實基礎。
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解決方案 篇3
1概述
近年來，隨著社會經濟的高速發展，我國城市軌道交通進入了快速發展階段，其安全性和舒適性得到社會的普遍關注，支撐城市軌道交通安全運營生產業務不斷增加,現有基於2.4GWLAN的車地通訊系統面臨挑戰。隨著4G無線寬頻技術的普及，軌道交通行業建設大容量車地無線通訊系統成為可能。同時，為節省有限的頻率資源，減少重複建設，充分發揮系統能力，建設基於TD-LTE技術的無線通訊綜合承載網，綜合承載城市軌道交通訊號系統、乘客資訊系統(PIS)、影片監控系統等生產系統的業務資訊,成為未來軌道交通行業發展的必然。
2軌道交通車地無線通訊業務介紹
在軌道交通行業中，涉及車地無線通訊業務的主要包括以下幾個系統。
2.1 訊號系統
訊號系統傳送的資訊主要為列控CBTC資訊，其中地面裝置對列車傳輸的資訊包括移動授權、限速資訊、列車識別號、運營調整指令等資訊，列車對地面裝置傳輸的資訊包括列車車組號、遮蔽門開/關命令、本列車的定位資訊、本列車的速度資訊等。
在高速移動狀態下，無線通訊綜合承載網需要提供滿足寬頻、穩定、具有QoS保障和實時性要求主備冗餘的雙向資料通道。
1)列控系統實時性、可靠性及安全需求
a.實時性、可靠性要求
*列控資訊經有線和無線網路傳輸延遲時間應小於150ms。
*單網路資訊傳輸的丟包率應小於1%，誤位元速率小於10-6。
*車-地通訊單網路的越區切換中斷時間應在100ms以內。
*可靠性：系統裝置平均無故障時間為MTBF>2×104h。
*可用性：系統的可用性指標≥99.99%。
*可維護性：系統裝置的平均故障修復時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。
b.列控安全性要求
*傳輸通道應採用獨立的熱備冗餘物理通訊通道。
*訪問控制要求：要求訊號系統A/B通道相互獨立。
*在安全監測、審計與監控、網路反病毒和備份與災難恢復等方面應制定相應的安全措施，同時具備足夠的防止內、外人員進行違規操作和攻擊破壞的能力等。
*把不同型別的資料傳輸通道應相對獨立或採用經由不同的虛擬區域網(VLAN)進行傳輸。
*無線網路的安全性：車載無線單元與基站之間在傳遞資料前，必須建立授權並關聯。
2)業務頻寬需求
a.正線需求
訊號系統需在車頭、車尾分別冗餘配置連線A、B承載網的傳輸通道。每傳輸通道上/下行資訊承載需求各為100kbit/s，考慮25%餘量後，承載網路按上/下行125kbit/s設計。每列車單網承載上/下行列控資訊業務頻寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。
正常情況下，每個RRU小區內的列車數為2列車，無線通訊綜合承載網按4列車預設承載需求，單網業務資訊承載頻寬為上/下行各1Mbit/s。
特殊情況下，多輛列車進入小區時，車地無線承載網路可根據QoS等排程策略，優先保障列控資訊的安全傳輸，以滿足列控資訊傳輸實時性、可靠性及安全性需求。
b.停車場和車輛段資訊承載需求
在車輛基地(停車場和車輛段)場景下，只有部分列車需傳遞訊號系統車載自檢(及車輛自檢等)資訊，上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業務資訊承載需求。
2.2 乘客資訊系統(PIS)
PIS系統需將播控中心下發的播放節目，如新聞廣播、旅行指南、換乘資訊、線上廣告等便民資訊在車載乘客資訊系統顯示屏上實時顯示。無線通訊綜合承載網需提供匹配PIS需求的連續高頻寬、低時延車地無線傳輸通道。
PIS影象傳輸頻寬需求如下：按照1080P解析度考慮，H.264編碼方式，採用組播方式進行資料傳輸，頻寬需求為下行8Mbit/s。
2.3 影片監控系統
在軌道交通車地無線的應用場景下，車載影片監控系統影片監控影象回傳是無線通訊綜合承載網最大的上行傳輸業務需求，其重要性僅次於訊號系統業務需求。
影片監控系統影片監控影象回傳頻寬需求如下：按照720P解析度考慮，採用H.264編碼方式，每路影象頻寬為2Mbit/s，按照大小區最多上傳2路影象考慮，共需頻寬為上行4Mbit/s。
2.4 緊急文字資訊
控制中心排程員可向列車傳送緊急文字資訊，在列車上緊急文字資訊與PIS影象疊加後在客室顯示屏上播出。
緊急本文資訊傳輸頻寬需求：單列車傳輸頻寬需求為下行20kbit/s。正常情況下，無線通訊綜合承載網單小區容量按4列車設計，資訊承載頻寬為下行100kbit/s。
2.5 其他系統
在軌道交通專案中，還有安防車載監測資訊、車載火災報警系統(FAS)資訊、列車執行狀態監測資訊回傳業務需要無線通訊綜合承載網進行承載，避免單獨建設浪費投資。
上述傳輸頻寬需求：單列車傳輸頻寬需求上行100kbit/s。正常情況下，無線通訊綜合承載網單小區容量按4列車設計，資訊承載頻寬為上行400kbit/s。
3技術體制選擇
1)傳統車地無線體制及存在的問題
國內已開通的城市軌道交通工程訊號系統均採用無線區域網技術，執行在2.4G頻段。由於2.4G頻段屬於開放頻段，極易受到干擾，給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年，深圳地鐵就發生了由於乘客的無線裝置干擾地鐵訊號系統，並導致區間停車的情況發生。
國內已開通的軌道交通工程乘客資訊系統車地無線部分採用兩種技術：WLAN和DVB-T。WLAN技術並不是針對快速移動而研發的技術，雖經過廠家不斷更新，制定出快速移動切換的解決方案，但在軌道交通行業實際使用過程中，還是存在切換過程中降低資料傳輸效率、頻寬不穩定的情況，在已開通的工程中，並不能完全滿足設計要求的影片直播和列車監控影象實時上傳的功能，WLAN技術只是在沒有更好技術情況下的無奈選擇。DVB-T技術單套裝置配置時，僅支援地面至列車的單向資料傳輸，無法實現列車監控影象實時上傳的功能，同時也需申請專用頻率。
2)車地無線網路技術的發展趨勢
針對軌道交通行業採用WLAN技術存在安全隱患的問題，20xx年2月工業與資訊化部發布了“關於重新發布1785～1805MHz頻段無線接入系統頻率使用事宜的通知”，該文明確指出1785～1805MHz頻段可用於城市軌道交通行業專用通訊，解決了城市軌道交通車地通訊迫切需要的專用頻率問題。LTE技術以其大頻寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋範圍大、切換少等方面的優勢，完全能夠滿足無線通訊綜合承載網的要求。目前，LTE已經有成熟的產品在運營商中使用，並且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應用，並在20xx年完成了TD-LTE系統通訊效能測試。
3)無線通訊綜合承載網技術體制
在地鐵應用環境中，LTE擁有專用頻點的情況下，相對於WLAN技術的優勢。在軌道交通中，列車的高速移動會導致多普勒頻移增大，LTE在設計時就考慮高速移動需求，有專門的頻偏估算和糾錯演算法，增強的演算法可以容忍頻偏範圍超過1kHz，保證高速場景效能。
相對於目前應用的WLAN裝置，LTE具有的抗外界干擾以及高速移動效能，具有明顯的優勢。根據以上分析，建議採用LTE技術組建無線通訊綜合承載網，綜合承載訊號系統、PIS、影片監控系統、緊急文字資訊等車地通訊業務。
4組網方案
1)LTE技術體制概述
LTE網路架構採用基於IP的扁平化網路結構，由核心網子系統(EPC)、無線網子系統eNodeB及終端裝置組成，其中，eNodeB包含分散式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)裝置。
EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬使用者伺服器(HSS)、服務閘道器(S-GW)及分組閘道器(PGW)、路由器及根據需要配置的MBMS-GW組播閘道器等裝置構成。
TD-LTE技術具備上下行資源可調配的特點，可根據業務需要靈活配置上下行業務比例。
2)TD-LTE技術的寬頻移動性優勢
移動接入性強：採用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質量，具備優良的高速移動狀態下的寬頻接入能力。
抗干擾能力強：採用ICIC、IRC等專業技術，有效降低小區邊緣頻率干擾，提高小區吞吐率，若使用行業專有頻段，外部干擾少。
QoS機制：LTE系統定義了標準的QCI屬性，所有QCI屬性均可根據實際需求預配置在eNodeB上，這些引數決定了無線側承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP引數決定是否接受相應的承載建立請求。
3)組網方案
本工程組建的無線通訊綜合承載網，採用兩套LTE裝置冗餘組成A、B兩張網，全線按照鏈狀網結構分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網路，透過專用傳輸系統提供的傳輸通道分別接入控制中心設定的兩套LTE核心網裝置。
隧道區間採用RRU+漏洩同軸電纜方式覆蓋，車輛段採用RRU+天線方式覆蓋。兩張網路完全獨立，並行工作，互不影響。
每個網路均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。訊號系統資訊在兩套網路上同時傳輸，以保證其對網路可靠性的要求，由訊號系統同時接收並判斷確定使用有用資訊。
4)頻率規劃及指配
a.網路承載業務頻寬需求
根據第2節業務頻寬需求分析，無線通訊綜合承載網需要承載的業務資訊。
b.頻率資源規劃
正線(地下部分)無線頻率需求：
*根據業務資訊承載統計，正線A、B雙網共需20MHz頻率資源。
*A網使用15MHz頻寬組網。
*B網使用5MHz頻寬組網。
車輛基地(地面部分)無線頻寬需求：
*根據業務資訊承載統計，A、B雙網共需10MHz頻率資源。
*A網使用5MHz頻寬組網。
*B網使用5MHz頻寬(與正線B網組網方式始終一致)。
c.需要說明的問題
由於A網在車輛段(地面)和正線(地下)採用不同的頻率頻寬組網，在2個不同頻帶的eNodeB小區邊界位置(位於出入段線附近)會產生1～2s的鏈路中斷時間，用於註冊到A網的車載終端執行小區重選操作;B網在正線和車輛基地的組網方式始終一致，切換不受影響。
在上下行時隙配置一致時，兩個TD-LTE網路可以同站址共存。本方案透過對基站和車載裝置側的合路器加裝濾波器進一步消除網路干擾，提高頻譜利用率。
5)與運營商無線頻率干擾
無線通訊綜合承載網與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統間的干擾，主要為FDD上行頻率1755～1785MHz，移動DCS下行1805～1830MHz，透過分析運營商無線系統和TD-LTE(1785～1805MHz)系統雜散和阻塞要求，兩系統間必須具備80dB的隔離度，既運營商無線系統的頻率和TD-LTE(1785～1805MHz)間需設定5MHz的保護間隔。
在實際工程中，軌道交通建設方可與運營商進行協商，要求運營商進行頻率規劃，在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785～1805MHz)相鄰的頻段，且保證5MHz的頻率間隔。
6)QoS規劃
基於LTE技術的無線通訊綜合承載網承載了訊號系統列控CBTC資訊、PIS系統、影片監控系統、緊急文字資訊等業務，各業務的ARP分配由高到低;同時根據各業務對可靠性、時延的要求，系統為其分配不同的QCI。
7)無線訊號覆蓋設計
a.系統指標
根據無線通訊綜合承載網的承載需求，無線網路覆蓋率的.設計目標需要滿足如下指標。
*要求在覆蓋區域內，TD-LTE無線網路覆蓋率應滿足RSRP≥-95dBm的機率大於95%;
*要求在同頻組網條件下,滿足車地承載業務資訊需求的機率大於95%;
*無線接通率：基本目標>98%;
*掉線率：基本目標98%;
*塊誤位元速率(BLER)：基本目標<10%，挑戰目標<1%。
b.區間覆蓋
覆蓋方式：無線通訊綜合承載網無線覆蓋可以採用天線和漏纜覆蓋，對於地下線路建議採用漏纜方式進行覆蓋，對於車輛段(維修基地)和地上線路建議採用天線覆蓋。
漏纜方案：對於單漏纜和雙漏纜的選擇，不能僅僅考慮裝置資料吞吐能力的差異，還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性，當其中一根漏纜出現問題時，另外一根漏纜仍可以正常使用，系統可以透過傳輸模式自動轉換(如從TM3轉為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署，按雙流方式實現MIMO空間複用，可以有效提高通道的容量。綜合以上分析，建議使用雙漏纜方案。
5實驗測試
20xx年上半年，由北京市軌道交通建設管理有限公司組織，多家LTE裝置廠家、訊號系統裝置廠家、乘客資訊系統裝置廠家和影片監控系統裝置廠家參與，共同進行了無線通訊綜合承載網試驗。本次試驗共分為兩步：第一步為實驗室測試，第二步為現場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統在城市軌道交通車地無線通訊綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現場測試對無線通訊綜合承載網及各項技術指標進行了驗證，包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量，現場測試結果驗證了基於LTE技術的無線通訊綜合承載網滿足軌道交通訊號系統、PIS系統、影片監控系統、緊急文字下發等業務需求。
6結論
綜上所述，經過業務分析、技術比選和LTE技術研究，確立了基於LTE技術無線通訊綜合承載網的技術方案。實驗測試資料驗證了該技術方案的可用性和可行性。建設基於LTE技術無線通訊綜合承載網，可以有效解決專用頻率資源的問題，同時還可以大大減少工程投資。因此，建設基於LTE技術的無線通訊綜合承載網將成為未來軌道交通建設的必然選擇。
解決方案 篇4
一、20xx年5月份完成情況
1、目標工時14200遠完成11717元差2483元
2、目標臺次1520臺完成1560臺超40臺
二、車間現管理存在的問題解決方案如下
1、執行力問題：執行不到位、理由多、有情緒以後再出現此問題一次BSC扣5分罰款100元.
2、衛生維持：完工時和正在維修時打掃衛生比以往有所提高,但還不夠及時、不夠乾淨還有很大的提升空間，打掃衛生不及時的BSC扣2分.
３、廁所：平時打掃還可以，但保持不是很好，還是有些個別人不自覺打掃.
以後每發現一人不自覺打掃罰10元，第二次罰20元,以此類推.
4、關於午餐交接：去時登記不全，回來時登記完就不見人，
以後吃飯登記不及時的，吃完回來不見人的，每發現一次BSC扣2分，罰10元.
5、接油機，加油機，有滴油的情況，主要是保持不好
建議，以後接油機誰用完後，檢查一下，有油漏外面的都擦一下. 滴油，用完後擦下加油機油桶的上面、側面、底部油管放好.
6、維修作業期間：如發現新增損壞的配件，特別是和你修的地方有關連的一定通知服務顧問和車主。如車主不維修，要求在派工單上簽字確認，以免以後產生不必要的損失和麻煩，如不提醒的，出現問題的，所有費用及後果由當事人承擔.
7、提高安全意識、避免安全隱患.
車間所有維修人員將努力爭取完成6月份的目標任務，我將會高效率執行領導的工作安排，提高現場管理、提高維修質量，努力解決所提出的和出現的問題.
解決方案 篇5
摘要:近年來，多媒體憑藉其圖文並茂、聲色兼備、大容量資訊傳播的獨特優勢，迅速融入小學語文課堂，極大地提升了教學效率與質量。隨著多媒體的在小學語文課堂的廣泛應用，其存在的教學形式與教學內容偏離的現象越發明顯，主要表現在教學形式與教學內容脫節，教學形式超越教學內容兩個方面。本文認為，小學語文多媒體教學應以目標導向，重在內容;攻克難點，注重設計;啟發思維，貴在引導為理念，實現多媒體教學形式與教學內容的統一，提升小學語文教學效率與效果。
關鍵詞:小學語文課堂;多媒體教學;問題;解決方案
在小學語文課堂中運用現代多媒體進行教學輔助，不僅可以調動小學生的積極性、參與度，也有利於開發學生的創造能力和想象能力，提升課堂趣味，激發學生學習興趣，給學生搭建一個更好的學習空間。但是，隨著多媒體的在小學語文課堂的廣泛應用，存在教學形式與教學內容脫節，教學形式超越教學內容兩個問題。這不僅使多媒體教學難以發揮其提升語文教學質量的作用，還會讓語文教學的形式奪取了其實質內容，大大降低語文課堂教學的時效性。面對這兩個問題，教師應以多媒體教學理念的轉變，實現多媒體運用與語文課堂教學實效性的有機統一，從而實現運用多媒體達到服務教學質量提升這一目標。
一、小學語文課堂多媒體教學現存的兩大問題
教學形式是展現教學內容的手段。在多媒體教學中，教學形式主要指多媒體這一教學手段的運用，教學內容是教學的實質，是運用多媒體所要實現的目的。從形式和實質的關係來看，在我國小學語文多媒體教學中主要存在以下兩個問題:
(一)教學形式與教學內容脫節
多媒體教學是隨著資訊科技時代的到來而產生的一種新穎的、高效率的現代化教學手段。多媒體由於其優質的圖片展示功能、立體的音樂播放功能、生動的形象演示功能，為激發學生主觀能動性、提升創新意識、擴充套件學生視野提供了渠道。多媒體教學憑藉其自身獨特的優勢，在教學者中迅速推廣。在“實現教育資訊化”的背景下，很多學校將“利用多媒體技術”納入衡量教學質量的重要指標。在此評教模式下，為評優和晉升而盲目運用多媒體的教師屢見不鮮，甚至一些教師產生“利用多媒體的教學就是優秀的教學”這一觀念。使得教學形式與教學內容嚴重脫節，不能真正實現教學目標。
(二)教學形式超越教學內容
讓小學教學課堂變得生趣盎然是諸多教師運用多媒體教學所要實現的目標。許多小學教師為了讓學生更直觀、更深刻的感受課堂的魅力，最大限度的提升學生在課堂上的注意力，在多媒體課件製作過程中插入了多姿多彩的動態圖片、生動立體的影片檔案。然而，在這一過程中，一些教師的課件版面設計過於看重其形式的多樣性，致使PPT的製作華而不實，影片等檔案過多。在教學過程中，使得學生的注意力更多的放在精美的圖片、動態的影片上，忽略課堂實際應該教授給學生的重點，忽視對其思維上的啟發，使得教學形式超越教學內容，背離教學初衷。
二、小學語文課堂教學中多媒體的運用方式
在小學語文課堂教學過程中注重教學形式與教學內容的統一是提升教學效果的關鍵所在，在教學過程中應轉變多媒體運用理念，以實現多媒體教學形式與教學內容的有機統一。
(一)目標導向，重在內容
運用多媒體進行教學，是為了更好地實現教學目標、提升教學質量，在教學過程中，不能為了滿足“教學中要充分利用多媒體技術”這一評估要求，為了“形式”而“形式”，將多媒體教學過於形式化。在教學過程中，要緊扣教學目標。以教學目標為導向，設計多媒體課件內容，精選材料，突出重點，有序表達，精美展示。摒棄與教學目標無關的材料，嚴把素材篩選管。如果多媒體課件內容過於注重形式的華美，多姿多彩的圖片、生動立體的影片數量的多少將直接影響小學生注意力的集中程度。圖片、影片過多，容易讓小學生將注意力轉移到與教學內容無關緊要的資訊點上，圖片、影片過少，易造成課堂枯燥，表述不精準等問題，造成教學質量下降。
(二)攻克難點，注重設計
多媒體技術可以大大提升課堂效率。其讓學生在文章教學中產生身臨其境這一大優勢，突破了小學語文教學中的諸多難點。在課件版面設計中，一方面要突出教學重點，注重顏色搭配，聲音設定;另一方面，對影片篩選，情境設定要以突破難點為目標，合理化選擇影片情境，減少注意力轉移和大腦疲勞狀況，使學生保持放鬆、愉悅、注意力高度集中，從而實現教學質量的穩步提升。
(三)啟發思維，貴在引導
多媒體教學的自身傳統教學不可比擬的優勢讓諸多小學教師對多媒體中包含的技術產生嚴重的依賴。一些教師誤認為在多媒體上呈現出的所有教學內容都可以被學生接受，便在教學過程中過於依賴多媒體這一新技術，忽視教學內容的詳細講解和個體思維啟發。在教學過程中，教師要根據每個學生對知識的接受能力與思辨能力，透過講授、實際操練引導學生思維，為其未來更好的學習打下堅實的基礎。“多媒體既是教師和學生溝通交流的必不可少的工具，同時它又是學生自己發現、探究、認識人生、社會和自然的一種全新的工具。”但在運用多媒體時要重視轉變觀念，要以目標為導向，將多媒體技術與小學語文教學有機、有效地整合，切不可因教學形式而失去教學實質。