四年級交通安全手抄報大全
交通安全問題是我們必須重視的,要從小樹立交通安全意識,掌握必要的交通安全知識。
騎腳踏車“八項注意”
腳踏車是人力驅動、人力操縱和控制的交通工具，它的快慢、停走、轉向等狀況完全由人來調節和控制。腳踏車的行駛除了與道路條件、各種交通環境和腳踏車狀況有關外，主要受人的體力所支配。為了確保安全，要做到“八項注意”：
一、在生病或受到意外傷害後，身體不適可能影響到騎車安全時，儘量不要騎腳踏車;未滿12歲的兒童不準騎腳踏車。
二、在與機動車平行騎行時，要儘量與機動車保持一定安全距離。
三、腳踏車應該在非機動車道內行駛，在沒有劃分車輛分道線的道路上，應緊靠道路右側行駛。
四、在騎車透過交叉路口時要遵守如下規則：支路車讓幹路車先行;支路、幹路無法區分時，腳踏車讓機動車先行;進入環行路口時，要讓已在路口內的車先行。另外，騎車時千萬不要從不太引人注意的地方突然竄出，容易造成機動車駕駛員措手不及而導致交通事故。騎車透過有訊號燈控制的交叉路口時，要遵守以下規則：綠燈亮時，准許透過，但轉彎的車輛不準妨礙直行的車輛和被放行的行人通行;黃燈亮時，不準通行，但已越過停止線的車輛可以繼續通行;紅燈亮時，須依次停在停止線以外的非機動車道內，沒有停止線的，要停在路口以外，不準用推行或繞行的方法透過路口。
五、在騎腳踏車轉彎時，必須伸手示意，切不可突然猛拐。
六、騎腳踏車在慢車道正常行駛時，要注意避讓駛入慢車道的機動車。騎腳踏車從停著的汽車旁透過時，應十分留神，要按鈴並降低車速，發現情況及時捏閘。
七、避讓轉彎車輛。當汽車的方向燈一閃一閃時，說明汽車要轉彎了。這時，我們要注意不能靠車輛太近。此外，在騎車時，還要注意避讓執行任務的警車、消防車、工程救險車、救護車。
八、在騎車透過公路與鐵路的平交道口時，要注意以下幾點：當遇有道口欄杆(欄門)關閉、音響器發生報警聲、紅燈亮時或看守道口人員示意停止行進時，須依次停在停止線以外;沒有停止線的，停在距最外股鐵軌五米以外;當遇有道口訊號兩個紅燈交替閃爍或紅燈亮時，不準透過;紅燈和綠燈同時熄滅時，要認真觀察，確認安全後方可透過，即使報警器沒響，訊號欄杆沒有放下，也應注意，因為有時可能是裝置發生故障所致;在透過無人看守的道口時，須下車瞭望，確認安全後再抓緊透過。
安全行駛之二十六要點
1、白天開大燈行駛不好;錯誤，不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率，西歐數十國家法律規定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。
2、夜晚遠光燈越強行駛越安全;錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬的越高越亮越危險。
3、常常使用大油門對發動機不好;錯誤，發動機在檔位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空檔踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
4、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法;錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法;錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
6、習慣泊車後只拉緊手剎;錯誤，在不平的地面泊車後不但要拉上手剎還要掛在檔位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全;錯誤，如果駕駛的是小型轎車，速度慢於60km/h反而是不安全的，根據車的效能速度常保持在80-110km/h較安全。
8、開車行駛在最右邊的道最安全;錯誤，這最不安全，因為遇到超車和從右手並上該道的情況比別的道上的車要多。
9、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全;錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前後行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全;錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將檔位放低後再踩著剎車行駛。
11、汽車加裝abs系統後是為了縮短剎車距離;錯誤，abs最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎暴死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車後緩衝這段剎車的距離是認識abs的關鍵所在。
12、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應透過喇叭或大燈提示他;錯誤，應該儘快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。
13、拐彎或並道時應先看反光鏡;錯誤，應先扭頭看一下車的後面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調矯的不好會有死角現象，此外，轉向燈開啟後會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的機率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
14、駕駛時抽菸，用左手拿煙順手;錯誤，用左手只是往窗外彈菸灰順手，應用右手，左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。
15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力;錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。
16、開車行駛時只注意保持前後車輛的距離;錯誤，除了保持與前後的安全距離外，還應儘量避免與左右手的車輛保持並列行駛，透過提速超車或放慢速度來錯開並列行駛者，並列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
17、將駕駛座椅調的越靠近方向盤越有安全感;錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的餘光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然綣著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的`操控臺、方向盤緩衝的餘地大，安全係數高。
18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛;錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和後方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線增就增了加危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。
19、駕駛室內的反光鏡是為了看後座的人;錯誤，是為了看後面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。
20、無論任何情況1擋起步好;錯誤，光滑的路面用2檔容易起步，此外，在光滑的路面用1擋當剎車比直接剎車效果更好。
21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險;錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全的多。
22、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛;錯誤，應學會用好檔位來控制汽車行駛。
23、空擋行駛時省油;錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。
24、習慣開快車的人駕駛技術高;錯誤，駕駛好的人是判斷準確和果斷，並將最壞的可能考慮在內。
25、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況;錯誤，首先是觀察和判斷後面行駛的情況，在確定後面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
26、晚上行駛將前後的霧燈開啟更安全;錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。
乘坐汽車時的安全
汽車是我們外出旅行最常用的交通工具，但車禍的危險也可能時時伴隨著我們。據世界衛生組織統計，全世界每年因汽車車禍喪生的人數約有70萬，受傷人數1000萬～1500萬。也就是說，每50秒鐘就有一個人死於車禍，每2秒鐘有1人受傷或致殘。因此，我們特別需要了解一些關於乘車安全方面的知識。
為保證行車安全，首先在選擇車輛時要十分注意，對所乘坐車輛的狀況、司機的駕駛技術和精神狀態、路況以及氣候情況等等，要心中有數，預測可能發生的問題。特別是在長途旅行中，車輛情況不可忽視，司機一定要有充足的休息。在沒有安全保障的情況下，寧可停下來修車或是讓司機休息，也不要冒險上路。在乘坐鄉間私營的公共汽車時，要特別注意汽車的車況和載客量。由於汽車的嚴重故障或是嚴重超載引起的慘禍經常見諸報端，成為我們不能不高度注意的前車之鑑。遇到這類情況，寧可等下一班車。
乘車時，尤其是在車輛高速行駛時，有安全帶一定要繫好。遇到特別不好的道路，特別是一些事故多發路段，如下陡坡、急轉彎等等，你最好保持清醒，隨時觀察前方和車外的情況。一旦發生由於車輛機械故障或是路面原因造成的車輛失去控制，要及時判斷，果斷處理，必要時跳車求生。當你乘坐的汽車發生翻車或撞車時，如果你能提前一瞬間發現險情，就要緊握面前的扶手、椅背，同時兩腿微彎，用力向前蹬地。這樣，即使身體受到碰撞，由於雙手可以向前用力，撞擊力會消耗在手腕和腿灣之間，緩解了身體前衝的速度，從而會減輕受傷害的程度，使身體不致造成重傷。車禍發生得十分突然，來不及做緩衝動作的情況下，坐在前排的人要抱頭迅速滑下座位，以防頭部由於慣性衝向擋風玻璃。駕駛員要迅速模移並滑下座位，避開方向盤。後排的人要迅速抱住頭部並縮身成球形，這樣可以減少頭部、胸部受到的撞擊，假如汽車發生翻倒或翻滾，雙手要緊緊握住座位，雙腳死死抵住車廂;駕駛員則應緊握方向盤，與車輛保持同軸滾動，使身體不在車內來回碰撞。車輛撞損後往往起火甚至發生爆炸，因此，要儘快逃離車輛，必要時要用腳、肘甚至裹著衣物的拳頭擊碎車窗玻璃逃生。