輪機工程技術論文
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輪機工程技術論文
摘 要：拖輪作業量大，需要定期進行塢修。全面具體的塢修準備工作，規範準確的維修和驗收工作，保證了塢修專案順利完成，使裝置的技術狀態達到最佳。
關鍵詞：拖輪;塢修;輪機
隨著港口物流的飛速發展，作為港口重要輔助裝置-拖輪的作業量也一再創出新高。筆者接觸的拖輪中有的一年運轉計時達6500小時，約為74%的使用率。如此大負荷的運轉，對裝置和輪機管理人員都是不小的考驗，單憑執行日常基礎的維護保養是不能保障裝置安全執行的。定期的塢修工程對拖輪裝置進行檢測、調整、維修更顯重要。遵循船級檢驗標準，拖輪應在5年內進行不少於2次的塢內檢驗，約間隔10000～15000h運轉時間，根據裝置說明書要求，大部分運轉部件都已經達到檢測或更換的時限，因此，充分利用塢修時間，進行階段性的廠修、自修，對拖輪接下來的正常使用是非常必要的。
1 塢修工程的準備工作
拖輪的塢修工程分為定期塢修和臨時塢修。定期塢修是對船體和全船的各主要裝置及系統進行一次比較全面的檢查，修復已經磨損而在日常保養中不能解決的缺陷，使主要裝置和系統安全運轉;臨時塢修是一種事故修理，如發生螺旋槳損壞或旋迴機漏油等故障需要上塢修理。無論是哪一種，首要工作是編制修理單。編制時主要考慮以下幾方面：(1)公司的修船級別和計劃要求。(2)船舶證書要求的檢驗專案。(3)說明書規定的裝置檢修時限。(4)拖輪執行中的技術狀況。修理單的編制充分體現了輪機長的技術水平和管理水平，制定的修理專案既要全面具體又要突出重點，合理安排時間和人員，儘量避免臨時追加專案，以較低的修船費用完成塢修工程。
輪機長透過審查分管輪機員所報維修專案，彙編成塢修工程的廠修和自修的修船計劃和備件申領單，對每項修理工程的內容、規格要求寫清楚，把所需修理的機械裝置的製造廠名、出廠年月、數量和規格，修理部件的材料和效能等寫清楚，標清需船廠提供的備件的型號和數量。報表一式三份，一份留船，兩份上報機務部門;機務部門審定後，將修理單傳送到船廠，進行報價詢價，基於“就近選廠”、“擇優選廠”兩大原則來操作，結合船廠技術水平、修理質量及管理水平並在比較的基礎上來進行廠家選擇，若遇特殊工程，有關船廠所在地區的修船環境及加工水平還要給予充分考慮。選定承接修船的船廠，並確定塢期後，機務部門要及時通知拖輪進行準備工作。輪機長接到通知後，要進行以下三方面的準備：(1)備件和物資的準備：根據機務部門最終確定的修理單，準確核對塢修中所需的備件規格和數量，落實備件申領單的訂購情況，提前申領在修船中所需的工具和物料，如測量工具、鋪墊物品、油料接收容器等。(2)專用工具和技術資料的準備：在準備專用工具時，如主機吊缸專用液壓工具，不但要依照說明書所述清點件數，還應確認其使用狀態良好。關於維修裝置的技術資料，輪機長應提前影印下來，便於維修人員使用，避免資料汙損丟失。(3)制定塢修期間的安全事項和值班制度：塢修期間要做好防火、防盜、防人身傷害工作，制定應急預案，明確相關人員的應急職責，標明值班人員需要巡查的位置，保證拖輪在塢修期間的人員和裝置安全。
2 塢修工程施行期間
在進塢前，船方要與廠方確認進塢的方式和位置。由於拖輪吃水淺，一般可自行進塢，但要與廠方確認進入的路線，以免造成船墩移位。由於拖輪坐墩後的姿態較正常浮態時要前傾10°左右，因此輪機長要提前調整滿油艙位，避免出現溢油。待拖輪坐墩後，輪機長、機務代表要與塢修主管核對修船計劃表，標定細節：如備件的提供、專用工具的使用、預定出塢時間、塢修期間安全責任等。確認船方、廠方的責任範圍，簽註相關檔案。
拖輪塢修常規專案包括：(1)海底閥箱的檢修;(2)主海底閥的檢修;(3)螺旋槳及導流罩的檢修;(4)旋迴機尾軸封和大回轉密封的檢修;(5)水線下的舷外排除閥的檢修。因此，在拖輪進塢後，輪機長應及早下塢檢查海底閥箱的髒堵程度，海底閥箱內部特別是底部淤積的汙泥必須徹底沖洗乾淨，清除閥箱表面所有海生物，因為進塢時海底閥都關閉，檢視是否有滴水，如果有說明這些閥漏水，維修時要重點檢查;檢查旋迴機水下密封有無漏油跡象、漁網割刀是否完好，螺旋槳的損壞程度，落槳後檢查尾軸錐度處有無裂紋，導流罩是否出現電化學腐蝕;檢查油水艙的船底及鋅塊是否完好。必要時，保留影像資料，以備日後分析研究。接下來，輪機長協助機務代表與修船主管商定維修工藝：海底閥箱鋼板除鏽見白，噴塗防汙漆2～3度;主海底閥解體清潔，閥體上防汙漆2度，研磨閥及閥座，閥杆填料換新;螺旋槳槳葉及根部做滲透探傷，槳葉矯正，裂紋和缺口補焊，並做靜平衡試驗;如需更換旋迴機的大回轉密封或尾軸封，準備好備件和專用工具，做好潤滑油的接收和防汙染工作;維修水線下的舷外排除閥要與主海底閥一樣的工藝要求。
在進行結合特別檢驗的塢修工程時，輪機長要根據驗船師的`要求，安排對拖輪的主機、輔機、發電機、旋迴機進行拆解、測量、調整工作;對空氣系統、動力管系、主副機操縱系統、配電板的保護裝置、發電機主開關、報警和警報系統的效能進行檢查、試驗和調整。要在驗船師上船前，將拆解的裝置清潔擺放好，所有測量資料製表後一併交與驗船師。
在每天早上的碰頭會上，輪機長要將工程的進展狀況與修船主管對應落實。明確指出維修中出現的缺陷和遺漏，督促其儘快安排人員更正，避免耽誤塢期。標定維修中需要追加的專案，以免在簽收完工單時發生分歧。
自修工作也要根據船員人力和備件情況按計劃展開，對不停航無法解決的專案進行集中解決，如主、付機吊缸檢修工作，輪機長要給主管輪機員指派得力人員協助，在技術上給予適時的指導，在不影響塢期的前提下，儘量鍛鍊輪機人員的拆裝和維修技能，細緻地進行裝置的拆解、清理、測量、記錄工作，研判故障的成因及解決方法，使他們不僅提高了動手能力，而且增長了準確查詢故障技術水平。在節省了修理費用的同時，也達到了鍛鍊人員的目的。
塢修期間的安全工作也十分重要。結合每日的維修工作，輪機長在講解技術要領的同時，要明確指出維修操作過程中應注意的安全問題，提醒相關人員要足夠的重視，如懸掛警示牌、壓力容器洩放壓力、電容放電、起吊重物等，採取相應防範措施。避免人身傷害和零件損壞事故的發生。在進行明火作業或油艙清洗時，要嚴格執行爆炸臨界值的測定工作，待滿足規定條件後，才可實施作業，並指派專人全程監察，加強通風和降溫，完工後，確認無火災隱患，杜絕火災和爆炸發生的可能。
3 塢修專案的驗收
3.1 水線下專案的檢驗
3.1.1 海底閥箱內防鏽漆工藝質量，防腐鋅塊換新，格柵固定及防松措施。防鏽漆一定要在上一度漆全乾後再進行下一度漆的噴塗，否則，防鏽漆發生褶皺，很容易被海水沖刷掉，導致海生物迅速附著繁殖，很快將海底門堵住。在確認格柵固定的同時，要仔細檢查閥箱內一定沒有遺留物，以免導致海水系統失壓故障。
3.1.2 螺旋槳槳葉修補、拋光，靜平衡試驗合格。螺旋槳修補後，要進行滲透實驗，檢查焊接質量。安裝螺旋槳時，輪機長要監督維修人員嚴格執行說明書規定的環境溫度修正值，正確使用專用工具，達到規定的定位距離、液壓力矩和保壓時間，最後，要將將軍帽上緊並固封水泥。
3.1.3 旋迴機大回轉密封和尾軸封無漏油。在與廠方確認維修部分已全部裝妥後，開始向重力油櫃加油，並在尾軸封的放氣孔處充分放氣，使重力油完全充滿工作油腔，並向重力油櫃充氣達到規定壓力，靜置12小時，仔細檢查密封處有無漏油。如有付泵，可啟動付泵進行轉舵操作，以檢查迴轉密封的跟隨性是否良好。
3.1.4 主海底閥和其他水線下舷外排除閥閥面密封良好，閥杆填料換新。海底閥修理雖然較簡單，但稍有疏忽，就會對塢期造成較大的延誤，因此必須對其修理質量重點把關。一般的檢驗方法為閥盤及閥座的接觸環帶作著色研配檢查，如整體拆解的則可進行水壓試驗。
3.1.5 船底塞、鋅塊全部裝好。需要對開啟船底塞的空艙進行壓力試驗，以0.15MP的壓力充注空氣，保持壓力2小時。仔細確認密封良好，避免下塢後出現滲漏。
3.2 廠修專案的驗收
3.2.1 拆裝修理專案：維修後的各測量值達到說明書規定的使用範圍，確認所使備件的型號和數量。
3.2.2 控制、警報等系統的能效檢驗專案：如主輔機的遙控系統、報警系統、火警報警系統、風油切斷系統、配電板保護功能等，根據廠方出具的效能試驗資料表逐項檢查合格。
3.2.3 檢查與維修裝置相關聯的管路及閥門回裝質量：尤其注意止回閥的安裝方向，確認防護罩、隔溫棉等防護裝置裝妥與否，油艙清洗後艙內無遺留物，清理花鐵板下雜物，封好人孔蓋。
3.3 經過現場檢驗，輪機長簽署合格專案，對未達到要求的專案，報請機務代表與廠方協商，是否下塢後修理或採取其他方式解決。
4 出塢
在塢內放水後，先不必開啟海底閥，以免水中雜物湧入。(如果可能，可將冷卻外迴圈系統改為內迴圈系統，可提前啟動主輔機，方便操縱拖輪出塢。)待拖輪浮態正常後，逐漸開啟主海底閥，會同廠方維修人員仔細檢查海底閥、海底濾器的洩露情況，及船底換板部分焊縫的密性，船底塞處的密性情況，拆裝過的海水管系是否漏洩。對各冷卻水管路放氣，啟動主輔機，確認裝置正常後，將控制位置轉為駕駛臺控制，操縱拖輪出塢。
5 結束語
塢修是對拖輪進行一次集中的維護保養，完成較大型的拆裝修理工程。由於塢期固定，所以前期準備一定要充分，避免因備件不足或工具缺失等問題耽誤修船程序;在塢修過程中，加強監督檢查，及時糾正維修人員不正確操作，避免出現“返工活”和“將就活”，對追加專案要充分考慮其必要性，儘量降低費用，嚴格檢驗維修專案，使拖輪裝置達到最佳工作狀態。將塢修的相關檔案進行整理建檔，對重點部位的維修要有連續的記錄，並標註部件損壞的原因及相關的資料變化，妥善儲存，以便為繼任者或下一次的塢修提供檢索和參考資料。
參考文獻
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