橋樑實習報告模板彙編8篇
在人們越來越注重自身素養的今天，報告的適用範圍越來越廣泛，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。其實寫報告並沒有想象中那麼難，下面是小編幫大家整理的橋樑實習報告8篇，希望對大家有所幫助。
橋樑實習報告 篇1
一、實習目的
橋樑實習是橋樑課程教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業的一個重要的實踐。透過組織參觀各類橋樑，觀摩施工的要點，從更為直觀的角度去看橋，對橋樑的構造形成空間的體系。參觀結束後，透過參觀筆記和查閱一些與橋樑有關的資料和素材來完成實習報告，加深對橋樑基本知識的進一步理解。
透過實習，應達到以下目的：
瞭解一般橋樑工程的整個設計過程；
瞭解橋樑的總平面佈置、橋樑分類及功能作用、結構型別及特點、結構構件佈置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等；
瞭解橋樑的施工方法；
瞭解橋樑、結構、施工之間的相互關係；
為即將進入工作崗位打下堅實的基礎。
二、實習時間
20xx年2月29日—3月13日
三、實習地點
1、重慶交通大學
2、四川武勝嘉陵江二橋
3、四川武勝嘉陵江一橋
4、合川東渡大橋
5、合川南屏大橋
四、實習內容
（一）、2月29日，重慶交通大學“08屆橋樑工程畢業實習”動員大會。
這裡學院書記、院長、各位老師強調了畢業實習的重要性，以及在實習期間安全的重要性，一切以安全為主。最後對實習進行分組。
（二）、3月1日，由顧安邦老教授做“強化橋樑創新理念，提高橋樑建設水平”報告
在創新理念的培養和應用中，工程師的職責是選擇一種最合理，最恰當的方案，多想為什麼—向不良習慣挑戰，多想為什麼不—引進新理念，多想如果—
又如何—使我們的創意必須謹慎和穩妥。
（三）、3月2日，由向中富教授講“橋樑畢業設計的重要性”
橋樑工程設計是建設的關鍵環節之一，橋樑設計好比電影與攝製。其設計對橋樑建造以及成橋效果起決定性作用。橋樑工程知識學習中，設計是重點之一，它不僅對從事橋樑設計工作十分重要，對橋樑建設管理、施工、施工監控、工程制控、維護管理以及科學研究者也是不可缺少的。
（四）、武勝嘉陵江二橋施工現場參觀實習
武勝嘉陵江大橋，屬省道304線重點控制性工程，大橋起於武勝縣華封鎮桃園村二組，橫跨嘉陵江止於沿口鎮白灘村四組，起止樁號為K0+4XX—K1+155，橋樑總長為743米，全橋孔跨佈置為：3*30m簡支T梁+（90+170+170+90）m連續剛構+4*30m簡支T梁，主橋設計為雙主跨170m、邊跨90m連續剛構，主墩墩身採用雙實心薄壁墩，墩高約30米，主橋分幅式設計，為方便城市擴建後兩岸居民的通行，兩幅靠上下游分別設定2米人行通道。
1）、主橋深水基礎施工技術
①深水基礎施工總體佈置
主橋橋跨佈置
4#～6#號主墩採用雙實心薄壁墩結構形式，壁厚1、5m。基礎採用鑽孔灌注樁，每墩設XX根樁，縱橋向佈置3排，橫橋向佈置4排，縱向樁間距為5、5m，橫向樁間距為6m，樁徑為2、5m。按端承樁設計（嵌入微風化基岩不小於7米）。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m），承臺高5m，縱橋向長15m，橫橋向分幅設計，單幅寬10m。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1、5m），封底採用C25砼，承臺採用C30砼，每個需要750m3，共需4500m3，共需各型別鋼筋共計約280t。
主墩水中基礎佈置
水中基礎施工平面佈置
②水上通道總體佈置
橋位處河床斷面寬度約450m，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#、5#主墩位於現河床斷面中央，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m，而沿口岸的施工便道打通及為困難，所以考慮從華封岸進場，但嘉陵江武勝段是四級航道，必須確保其正常的通航，所以根據此特點，水上施工通道按如下原則佈置：
1、因兩岸墩的施工都的從華封岸進場，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。
2、綜合考慮地質水文情況以及大橋施工的工期情況，水上施工通道採用浮式棧橋。
3、嘉陵江武勝段是四級航道，所以必須考慮預留通航孔，本浮橋將把預留孔設定為一段活動式浮橋，先從華豐岸往沿口岸搭設360m的固定浮橋，然後留沿口岸90m作一活動式浮橋，進行間歇性的斷航施工；
4、360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設定支線浮橋，根據河岸線情況該主線浮橋設置於上游約20米左右。主棧橋與各墩位之間設定支線浮橋；
5、該棧橋設定的主要目的是為4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，並承受過江電纜、混凝土輸送管的自重等外荷載，不考慮在浮橋上進行材料運輸。
③4#、5#主墩水中樁基施工
4#、5#主墩位於嘉陵江江中心，水深較深，約XXm，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素，擬採用雙導向船上拼裝浮式導向平臺下鋼護筒，鋼護筒支撐鑽孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石，擬採用振動錘輔助鋼護筒下沉至岩層，並在河床底部下放矮沉箱、澆築板筏，再對鋼護筒進行整體連線並在其上搭設鑽孔平臺。棧橋採用浮橋，僅承載輸送管、過江電纜及施工人群荷載，主浮橋採用縱向鋼管作浮箱，支線浮橋採用汽油桶串聯成片作為浮箱，因下伏基岩強度較高，衝抓成孔、旋挖成孔等工藝在本工程難以實施，所以採用衝擊成孔工藝，使用優質泥漿固孔，泥漿處理器配合泥漿迴圈。
施工工藝流程圖
④導向平臺拼裝與鋼護筒加工與鑽孔平臺的形成
主墩樁基直徑為2、5m，因採用浮式平臺方案，操作中平臺可能會出現微小的水平位移，故在樁基施工時需適當加大鋼護筒的直徑（擬採用2、7m的鋼護筒），本工程的鋼護筒在樁基施工過程中具有承受護筒頂施工荷載的功能，所以其壁厚需作適當加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護筒聯接必須密封可靠，以確保衝孔過程中不漏漿。鋼護筒安裝到位後，採用2【32B槽鋼作橫縱平聯連線所有鋼護筒，再用【16作斜撐，然後在鋼護筒的牛腿上佈設鑽孔平臺。
⑤鑽孔方案及實施
採用正迴圈衝擊鑽進工藝和氣舉反迴圈迴旋鑽進工藝，泥漿護壁，振動篩除渣。衝擊錘為十字衝錘，直徑2、5m，自重8～10t，捲揚機為8～10t中速捲揚機，採用正迴圈或反迴圈工藝出渣，利用樁位附近的已埋設好的護筒作迴圈泥漿池
⑥混凝土澆築
鋼筋籠檢驗合格後，及時下放導管、漏斗並安裝儲料斗，安裝過程中，現場技術人員對導管每節段的長度作好記錄，以備拆除導管時提供引數，並應將長導管接在下端，較短導管接在上端。在導管與導管之間、導管與漏斗之間的聯結部位加墊橡膠圈，連線螺紋應旋緊，確保導管的密封效能。導管用汽車或履帶式起重機起吊下放，為加快安裝進度，可預先依據孔深在現場將導管拼裝成長節段，作好標記，下放時直接依次連線下放，整個導管分為6～10段下放完成，導管底部距離孔底40cm。導管在孔口位置卡在安裝在護筒上的導管架上。
導管安裝完成後，對孔底沉渣進行檢測，如不符合要求，要進行第二次清孔，若沉澱不大時，採用將空壓機高壓風管沿導管內放入孔底，利用高壓風將孔底沉澱物懸浮的方法，使沉澱厚度符合要求。然後拔出高壓風管，用封口板將漏斗底口封住。
2）、上部結構施工技術
①上部結構總體概述
主橋上部構造為分幅式預應力砼連續剛構，每個“T”構縱橋向劃分為23個對稱梁段，箱梁設計為縱向、橫向、豎向三向預應力結構，每幅橋採用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11、35m，底板寬度為6、35m，兩側翼緣懸臂長2、5m，梁高由10、6m漸變為3、7m，腹板厚度由0、7m漸變為0、5m，底板厚度由1、20m漸變為0、35m。
②方案總體介紹
1、0#梁段採取搭設牛腿托架方案現澆施工；
2、懸澆段（1～22#梁段）採用掛籃對稱懸臂澆築施工，全橋共用6對（XX個）掛籃；
3、邊跨現澆段（25#梁段）採用牛腿托架法施工；
4、將掛籃改製為吊架進行邊、中跨合龍段施工。
③0#號塊施工
0#塊採用預埋牛腿搭設施工托架，0#塊件托架牛腿採用I45b工字鋼，其上搭設分配梁和底模。其中兩墩柱間為簡化工作量，先設兩排2I25作橫向分配梁，然後再在其上鋪設縱向底板分配梁，懸臂端也設三排橫向分配梁，而翼緣板分配梁則全部搭設在橫向分配樑上，上下游分別設定三排縱向佈置。
外模採用墩身大塊鋼模，第一次外側模拼裝三層（6、75米），懸臂段底模拼裝2、25米。底模採用2【10支撐在分配樑上，根據設計（監控指令）提供的立模標高，調節底板線形。
0#塊托架正面和側面佈置圖
④主樑掛藍懸臂澆築施工
1～22#梁段採用掛籃對稱懸澆施工，澆築長度分為3m和4、2m兩種規格，其最大懸澆重量分別為1892、92KN（1#塊）和1596、66KN（13#塊）。採用掛籃施工，單幅一個主墩上採用一對掛籃對稱澆注，全橋共需六對掛籃。掛籃自重約85t。掛籃擬採用四川路橋其它專案剛下線的菱形或斜拉三角掛籃，每套掛籃都經受過同類更大型橋樑的考驗。
（五）、武勝嘉陵江一橋參觀
武勝嘉陵江一橋是一座位於四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋，於1994年8月建成通車。大橋長609m，寬13m連線了縣城沿口鎮與華封鎮，是繼列面嘉陵江大橋後的武勝第二座嘉陵江大橋，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強。這是一座砼拱橋，共有五孔，中間兩孔較邊跨大，採用的是由雙肋組成的箱肋拱橋。在跨度變化交接墩處，我們可以看到它的橫牆做得比較厚大，有利於增強結構的剛度和穩定性。與現在橋樑不同的是，這座橋的橋面板是採用橫向節段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利於受力，剛度較弱，現階段採用的是縱梁形式。
（六）、合川東渡大橋
合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋，位於合川釣魚城辦事處樓紫坎，於1998年底開工修建，20xx年3月建成通車。全橋長830m，寬22、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結構拱橋。
該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一，吊杆施工難度第一”，被國家計委交通部列為《中國大工程》名錄。
（七）、合川南屏大橋
合川南屏大橋西起合川區南辦處下南路，東至釣魚城大關山，全橋長約1161m，主橋橋跨佈置為384m，橋寬27、5m。引橋橋跨為358m橋寬24、5m。道路等級為城市主幹道，雙向四車道，最高設計時速為50km/h。主橋採用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋為四跨連續剛構橋。橋樑結構形式為（30+4*82）m連續箱梁+（102+190+92）m連續剛構。矮塔斜拉橋長762m。
五、實習心得
透過四次不同地點的實習，我直觀的學習了包括簡支箱梁施工、懸臂施工以及深水基礎施工在內的各項施工工藝。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘不多的大學生活中應該發展的方向，積極面對每一次挑戰。所以更加努力的做好畢業設計。
我們也知道了理論與實踐的結合是很重要的，特別是對與建築這種實踐效能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以驗證，把理論與實踐找到一個最好的切入點。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以後參加工作打好基礎。
橋樑實習報告 篇2
今年暑假至今，我有幸來到天津市建築設計院十所實習，這是我夢寐以求的地方，作為天津市最好的設計院，全國前十的設計單位，我很榮幸，對這次來之不易的機會倍感珍惜。
一、初出茅廬，熟悉工作流程
大學四年的學習，自認為對建築已經解很多，在學校期間設計過很多課程作業，來到設計院才感覺學的那些東西都是皮毛而已。設計院是一個龐大的團體大家各司其職，各盡其能，工作緊張有序的進行著。剛進設計院沒什麼事，熟悉一下常用的軟體以及單位以前做過的設計，施工圖等，看著大家熟練的操作cad，運用自如，各種快捷鍵讓我佩服。看著大家這麼忙，真想上去幫忙，鼓足勇氣，給大家幫忙，要活幹（當時以為自己有這個能力），都被大家委婉的拒絕，後來我知道，施工圖的工期緊，畫圖複雜，對於一個剛從學校出來的牛犢子，根本無法勝任。在與同室交流中，發現建築設計是一個很龐大的工程，不是幾張圖就能搞定的事，每個人在某一個環節都發揮著自己的光和熱。
建築大致的工作流程如下：投資商投資――國家稽核和批准――設計院做出建築方案――中標――設計院進行建築設計（包括建築物的平立剖面、結構水暖電的設計）――建築部稽核批准――施工單位施工――監理單位進行稽核――施工完成――裝飾公司進行裝修――交工――有投資商和房產公司進行買賣。其實每個過程又分為若干個部分，每個人在其中的一部分負責。建築設計院在整個設計過程中起到承上啟下的作用，也是整個建築能不能建起來的關鍵部分。熟悉工作流程，後來我被調到方案設計組，開始新的生活。
二、建築方案設計
在建築業蓬勃發展的今天，每個建築師都頂著巨大的工作任務前行，發揚“5+2”“白+黑”的工作精神，為建築設計，奉獻自己的青春。
建築方案設計是一個複雜的過程，在這幾個月的實習過程中，我接觸好幾個方案的設計。
正趕上單位正好有一個廊坊市住宅專案，帶我的是李工（國家一級註冊建築師、方案組的帶頭人），我的任務是完成整個專案裡面所有的配套建築，其中有小學、幼兒園、商業等其他配套設施。考驗我的機會來，我很興奮，面對這麼多活我壓力很大。理清頭緒，一步一步來。先設計小學，小學在學校的時候沒有接觸過，所有的都要從頭開始，翻閱資料書，查規範，考慮24班的小學需要什麼功能，面積是多少，經過兩天的查閱，我列出一張功能表，包括，教室、辦公室、實驗室、音樂、舞蹈、美術、多媒體、合班教室、展覽室、活動室、衛生間等，還有一個足球場、看臺、體育器材室。結合這些工作有個大致的面積指標表。功能與面積搞定開始想平面佈局，李工已經把大體的建築體塊設定，基本上是一個L型平面佈局。把列出來的功能表按照面積，有利的交通組織，各個功能利用率的大小進行安排，做平面設計時也要考慮立面的造型，整體的形體關係，各種問題迎面而來。經過一天的熬夜，反覆改進，總建築面積為13100平方米的建築平面已經完成，忐忑的給李工看，李工給出很多修改意見，進行悉心指導，告訴我先畫草圖，多花多比較，後來又做兩三個不同佈局的平面，對功能重新組合，設計的越來越理性，經過一週的反覆改正與調整，小學基本完成。經過這一週的設計讓我意識到很多問題，首先很佩服李工的設計能力，以及對我悉心的指導，還有他那流暢的小圖都是我學習的榜樣，其次，我也認識到自己的實際操作能力有限，要虛心學習，多看一些別人做的設計，充實自己，提高能力，最後，建築設計不是簡單的過程，而是功能、平面、立面、造型、體塊關係都要經過反覆的推敲定下來的。
我以為我這樣的設計就能完成，誰料，真正專案的設計不是建築師一個人能定的事，還有甲方、規劃局，經過一輪輪的彙報，一次次的修改。今天甲方讓你修改，明天規劃局讓你修改，作為一個建築師，要在甲方、規劃局、自己之間找到一種平衡，一個方案要讓雙方都能透過。做一個方案，既能表達自己的思想，又能使各方都能達到一個滿意。建築師在整個設計中有一個很重要的作用，能夠承上啟下，也能平衡各個方面的需求。
在接下來的日子裡，我繼續跟李工一起設計一個位於天津市河西區人民公園對面的新華中學，建築面積也在10000平方米左右，因為用地緊張，所以設計時除去各種硬性的規劃紅線外，和一些設施除外，最後的大體塊又是一個L型，這個方案一直改，大概每週一次，平面功能調整基本差不多，立面做三個風格的建築（現代、簡歐、簡中）。規劃局和甲方都彙報無數次，到現在方案還一直沒有定下來。
在設計院時間越長，真正的設計需要各個單位的相互配合，最後才能完成整體的目標。方案設計階段是最消耗人力物力的階段，要經過反覆的推敲，也許改來改去又回到原點，那樣我們也要去不斷的嘗試。有時候覺得馬上看到曙光，可能某些地方不符合相關單位的要求，推倒重做，一切從零開始。建築方案設計階段是最考驗建築師的意志力和承受力的，作為一個小小的設計師，我奮力前行著。
三、建築擴初設計
建築方案一旦透過，擴初設計馬上展開。如果方案是一幅畫的話，那麼擴初設計就是一幅畫進行分析、分解，小到一個筆觸都要精確的表達出來，要精確到每一毫米。現在設計院分工明確，從方案設計一直到最後的施工圖設計，都是有不同的團隊來完成，每個個體都是其中的一個小螺絲釘。我在方案組做設計，有一個小商業是自己完成的，因為工期緊，擴初設計業落到我的頭上。這是一個小的公共建築，一個主要的沿街立面和兩個側立面，方案設計階段經過反覆的推敲、改正、最後完成。第一次接觸擴初，心裡沒底，不知道畫到什麼程度，找到以前單位所畫的擴初圖，反覆看，其實說實話，任何時候都是眼高手低，看的時候覺得都挺簡單的，一到自己真正畫一份圖，發現很多的問題。開始動手畫圖，遇到不懂得地方就問李工，擴初設計的時間很短，一般只有一週左右。
因為做設計的時候，畫的都是草圖，和一些簡單的cad勾圖，所以擴初就很困難，但是我還是充滿信心，一定要把他們畫好。擴初就要是真正實施建築的開始，對於平面的佈置、柱網、柱距、牆體以及對立面的影響都要考慮到，這個階段經歷很多細微的調整，最後確定下來的平面和立面。當這一切都搞定，我以為大功告成，交給一個有豐富經驗擴初設計的同事，問題又出來，涉及到立面的材質、顏色、窗框的大小等等，很多我以前都不知道的問題。當時我一下子就懵，作為一個設計者這些問題我都不知道到底這個材質叫什麼，我只是給一個顏色而已，遇到問題求助李工，經過溝通，把所有的問題都定下來。我所畫的擴初圖裡真正的要求還有一定的差距，因為時間緊，所以那位同事就把活都接過來，我很是感動，一夜未眠，改完後，第二天打圖，弄本冊，我第一次感覺到團隊的力量。
經過這次擴初設計讓我掌握很多的專業知識，門窗的高度，寬度，門框的寬與厚以及玻璃幕牆的安裝方法，柱的直徑，梁的跨度與厚和寬的比例等等很多具體的問題。我也更加認識到自己知識的欠缺，我就像一個飢渴的羔羊，一張白紙，需要去描繪，虛心的學習，不斷的去完善，不斷的成長。
四、施工圖設計
建築施工圖就是建築工程上所用的，一種能夠十分準確地表達出建築物的外形輪廓、大小尺寸、結構構造和材料做法的圖樣。它是房屋建築施工的依據。
現在設計院的工作模式，實習期間是很少能夠畫施工圖的，有幸的是，有一個專案時間很緊，我就上馬，畫起施工圖。天津中新生態城十五號地，先是熟悉方案的擴初圖，住宅平面，然後對著節點詳圖，看一遍又一遍還是看不懂，向李工求助，李工讓我自己建立一個sketchup模型進行輔助認識，一個詳細的門窗大樣，反覆切幾個剖面進行比較、觀察、分析，最後終於搞明白每根線代表的是什麼意思，平面上有看線，窗臺線，窗框線，玻璃，每條線的顏色都不一樣，剖面上有剖斷線等等。經過充分的前期準備，週一開始三幢樓九個平面的繪製，在繪製過程中不斷的與結構設計的溝通，剪力牆的位置進行調整，變形縫的距離，等等，還要與水暖電專業的人進行溝通，透過不斷的協調，施工圖一步步的完善。到最後一個簡單的插圖框也出點小問題，在這裡就不在贅述，施工圖是一個很複雜的過程，每一步都要細心的去做。
五、總結
透過這半年的實習，走出學校進入社會，我學到很多東西。這半年的實習，完善我的知識結構體系，理論與實踐的相結合，使我在專業方面有很快的進步，為我以後的工作奠定基礎。在這半年的時間裡感謝所長、感謝李工、以及其他同室對我的關心與幫助，對我工作的指導，因為一次又一次給我鍛鍊的機會，才讓我成長這麼快，一次又一次的幫助與提攜，讓我知識羽翼漸豐。在實習中透過與各專業的相互溝通，讓我認識到如何與大家和睦相處，如何把自己的工作完成，學會合作，學會互相幫助。同時也認識到建築學是一門博大精深的學科，要不斷的積累經驗，在經驗的基礎上進行創新，設計出好的作品，為社會奉獻自己的一份力量。
橋樑實習報告 篇3
一、一般橋樑的結構構造
橋樑的三個主要組成部分是：上部結構，下部結構和附屬結構。
1.上部結構由橋跨結構、支座系統組成。
橋跨結構
或稱橋孔結構，是橋樑中跨越橋孔的、支座以上的承重結構部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，並由這些基本體系構成各種組合體系。它包含主要承重結構、縱橫向聯結系、拱上建築、橋面構造和橋面鋪裝、排水防水系統，變形縫以及安全防護設施等部分。
支座系統
設定在橋樑上、下結構之間的傳力和連線裝置。其作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，並適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋樑的實際受力情況符合結構計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。
2.下部結構，由橋墩、橋臺、墩臺基礎幾部分組成。
橋墩、橋臺
是在河中或岸上支承兩側橋跨上部結構的建築物。橋臺設在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，並防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側常做一些防護和導流工程。
墩臺基礎
保證橋樑墩臺安全並將荷載傳至地基的結構部分。
3.附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統、欄杆(或防撞欄杆)等幾部分。
伸縮縫
在橋跨上部結構之間，或橋跨上部結構與橋臺端牆之間，設有縫隙保證結構在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設定伸縮縫構造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結構牢固，外觀光潔，而且需要經常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。
燈光照明
現代城市中標誌式的大跨橋樑都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。
橋面鋪裝
或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關鍵。特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴。
排水防水系統
應迅速排除橋面上積水，並使滲水可能降低至最小限度。此外，城市橋樑排水系統應保證橋下無滴水和結構上的漏水現象。
欄杆（或防撞欄杆）
它既是保證安全的構造措施，又是有利於觀賞的最佳裝飾件
二、橋樑常見病害的檢查
橋樑檢查的種類分為經常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。
經常性檢查由路段檢查人或橋樑養護人員進行巡視檢查。
定期檢查是對橋樑結構的質量狀況進行定期跟蹤的全面檢查。
特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據一定的物理、化學無破損檢驗手段對橋樑進行的全面察看、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和範圍，分析損壞所造成的後果以及潛在缺陷可能給結構帶來的危險。
1、橋面系的外觀檢查
(1)橋面鋪裝的檢查
瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（髮狀或條狀）、嚴重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。
水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。
(2)伸縮縫裝置的檢查
各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表現在伸縮縫本身的破壞損傷、錨韌體損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結構本身的惡化。
(3)橋面排水設施的檢查
橋面排水設施的缺陷，在降雨和化雪時表現得最顯著，因而對橋面排水設施缺陷的檢查最好在此時進行。
橋面排水設施不良，主要是排水設施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施，以致不能正常排水。
(4)欄杆、扶手及人行道的檢查
主要檢查欄杆、扶手本身破壞情況以及相互連線處是否脫落，鋼製構件是否鏽蝕、脫漆，對於人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連線的牢固程度，等等。
(5)照明裝置、交通設施檢查
檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線是否完整、清晰、有效。
2、橋樑上部結構的檢查
(1)基本受力構件缺陷及損傷檢查
①橋面板斷裂。
②橋面板碎裂。
③由鋼筋鏽蝕而引起的抗彎強度不足遭到的破壞。
④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。
⑤由主樑的影響而引的破壞。
⑥拱橋或箱梁（槽形梁）橋樑結構中採用小拱板或空心板做橋面板時，由於小拱板或預製的空心板強度不足或施工不良，與主樑連線不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。
(2)、基本構件的橫向聯絡檢查
對於起橫向聯絡的構件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構件連線狀況的檢查。
(3)、基本受力構件及幾何縱軸線的檢查
一般量測基本構件的實際長度及截面尺寸。構件連線處的完整性及線形，可以採用隨機抽樣調查方法進行。
基本受力構件的變形（下撓扭曲側屈、位移等）及裂縫調查應重點深入。
3、支座的檢查
(1)、支座本身(2)、支座底板
4、橋樑墩臺的檢查
橋樑墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。
5、橋樑基礎的檢查
對於墩臺基礎的檢查，主要指墩臺基礎的沖刷情況和缺陷情況的檢查。
三、鐵路預應力混凝土T梁結構構造
1、構造佈置
常用跨徑——20~50m
主樑佈置
梁距通常在1.5~2.2米之間
大跨度儘量增大梁距
2、主要尺寸
主樑——高1/15~1/25L，寬15~18cm
橫樑——中橫樑3/4h，端橫樑與主樑同高,寬12~16cm
翼板——1/12h，一般為變厚度
下馬蹄——佔截面總面積的10~20％
（1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，並注意馬蹄部分（特別是斜坡區），管
道保護層不宜小於60mm。
（2）下翼緣高度加1/2斜坡區，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜
陡於45。
梁端，梁寬與下馬蹄同寬
3、鋼筋構造
主樑受力鋼筋為預應力筋
箍筋
錨下區域性加強鋼筋
翼板橫向鋼筋
架立鋼筋
分佈鋼筋
4、橫向連線
鋼板連線
現澆接縫
企口鉸
釦環式接頭
主要構造作用：
1主樑是上部構造的主要承重構件。
2橫隔梁起著聯絡各主樑、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主樑有良好的橫向分配。
3支座作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，並適應活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產生的位移，使橋樑的實際受力情況符合結構計算圖示。
四、橋樑常見的病害
1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、鏽蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等
2．主樑病害：梁體裂縫（網狀裂縫、下緣受拉區的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋鏽蝕、預應力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強度不均勻、梁體凍裂等
3.墩臺病害：侵蝕、臺後填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構件裂痕；螺母鬆動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面、滾動面鏽死；下底板的破裂；各構件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等
4.附屬結構病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨韌體損壞、接頭周圍部位後鋪築料的剝落、凹凸不平；橋面排水設施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設施； 欄杆、扶手本身破壞、連線處脫落、鋼製構件鏽蝕、脫漆；燈柱損壞、鏽蝕、變形、標誌、標線不完整、不清晰；錐體護坡坍塌等
五、某鐵路預應力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現的病害及主要病害維修
1.病害有：橋墩鏽蝕、混凝土剝落掉塊、出現裂紋、麻面；橋樑頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋鏽蝕、混凝土掉塊；橋樑伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位後鋪築料的剝落；支座各構件的鏽蝕；洩水管堵塞等
2.主要病害維修：
（1）梁體出現的裂縫
原因：
①混凝土澆注後處於塑性階段，由於混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發而產生裂縫 ②混凝土凝固過程中產生的裂縫
③由於溫度變化產生的裂縫
④施工不當產生的裂縫
預防辦法：
①一旦裂縫出現可以用環氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補，將裂縫周圍5cm內的混凝土用鋼刷刷淨，用丙酮清洗後，在塗環氧樹脂，貼玻璃布後，再塗一層環氧樹脂
②配置足夠的溫度應力鋼筋，增加結構安全儲備來防止裂縫的產生
③施工時儘量選擇溫度低的時間澆注混凝土
(2)梁體鋼筋外露及鋼筋鏽蝕
原因：
① 梁體滲水或裂縫進水，造成鋼筋鏽蝕而露筋先露筋
②引發鋼筋鏽蝕膨脹混凝土開裂進水
預防辦法：
①鋼筋保護層一定足夠，不能當時露筋或很短時間便露筋
②混凝土要做到密實。
(3) 梁體頂板混凝土漏水
漏水現象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲鏽蝕。 造成滲漏的原因有：
①設計沒有防水。
②頂部混凝土不密實。
③開設的拆除模天窗封閉不嚴密。
④橋面排水不良。
⑤橋面出現裂縫。
預防辦法：
①橋面用防滲效能高的材料做防水。
②做好橋上縱橫向排水坡度。
③梁頂板混凝土要用平板振搗器搗實，頂板厚度達到設計要求，要抹平拉
(4)橋樑墩臺混凝土出現的裂縫
原因：
① 混凝土早期溫縮、幹縮裂縫
② 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫
③ 荷載裂縫
④ 地基沉降裂縫。
預防辦法：
①從設計上根據不同結構，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網，要比加厚混凝土為佳。
②在澆混凝土注後，要加強養護，包括防止外力作用，加強澆水保持溼潤，覆蓋產生。 ③改善混凝土配合比設計，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進行二次振搗。
⑤臺後填土和主樑安裝時，要充分考慮墩臺混凝土強度，結構特點，採取防止裂縫的方法施工。
橋樑實習報告 篇4
一、實習目的：
透過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與佈置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油麵二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設專案，起點位於安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位於南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連線山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容：
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和裝置有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。透過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
運輸車輛採用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵汙染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由於滴漏對周邊環境造成汙染；
c、每層鋪築完成後，進行交通管制，如遇大風或沙塵汙染，在下層施工前注意清掃乾淨；
d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要透過，須經我方同意，對車輛進行清洗後方可透過，但嚴禁挖掘機等重型機械透過；
(2)鋪築
鋪築工序如下：
a基層準備和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪後立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低於150℃，碾壓終了表面溫度不低於90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，並保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生臺階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，儘量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
橋樑實習報告 篇5
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛鍊成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展，尤其像我們這些即將離開學校進入社會崗位的學生，實習尤為重要。今年暑假我就進入了臺縉高速東延段DS6專案部，專案經理給我安排好一切後讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內容。
我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉雲、抵永康與金麗溫高速公路相連。是一條“具有浙江風光的生態高速公路”，把高速公路融入了自然中。施工中按照“原始的就是最美的，不破壞就是最好的保護，力求施工中最小程度的破壞，施工後最大限度的恢復”的生態理念。現在他們現在做的是路基工程，承包段有3公里，而且這路基做了2年多了已經快完工了。由於台州的土質比較軟，處於軟土地帶，軟土的特點是天然含水量高，孔隙比大，滲水系數小、壓縮係數高，抗剪強度低、觸變性、流變性顯著，所以如果軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載，所以專案工程採用換填來做，換填的主要方法就是將上面80公分路床範圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基裡，仍舊是破壞了了其穩定性。於是施工方就採取變更設計，將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。這樣就不容易使水滲入路基，並且路基也比較穩定。
我在實習期間，何工還告訴我路基施工填土要求：
（1）路基必須分層填築分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度並經現場試驗、檢測合格後可適當加大壓實厚度），路床頂面最後一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設計要求是，最小壓實厚度不得小於10cm）。
（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內。
（3）路基填築寬度每側應寬出填築層設計寬度30cm，壓實寬度不小於設計寬度，最後銷坡。
（4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填築過程中要求在路基下坡腳外兩米處設定臨時排水埝和排水設施。
（5）徵地邊線外兩側各10m範圍內禁止集中取土。
（6）路基填築範圍內嚴禁作為施工便道使用。
（7）路基填築應均勻密實，路床頂面橫坡於路拱橫坡一致。
（8）路基填土高度。
路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩定性。另外施工時按照“四區段”和“八流程”進行。“四區段”即：“上土攤鋪區、翻曬拌合區、整平碾壓去、報驗養生區”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養生”。平時我們就要根據這些要求來做路基的填土。
一開始的測量我都是在旁邊做資料的記錄工作，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到區域性”、“先控制後碎步”的原則，他們現在在做橫斷面的測設了，橫斷面的測設可以採用的方法是抬杆法和全站儀側設法，我們主要是採用全站儀測設法，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直於路線方向兩側相對於中樁的原地面自然起伏形狀，它是計算土石方數量的重要依據。我們要測量的就是中樁兩側原地面每一個變化點相對於中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在，所以測量起來也特別方便，而且對於高差較大，地勢險峻的地段其優勢尤為突出。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能，架一起於通視良好的人一點，後視A點（為中樁點），測量B、C、D……為橫斷面左或右各連續的邊坡點，測得各邊坡點平距與高差，再將所得的資料處理就可以了。因為平時上測量課，我們沒接觸過全站儀，所以一開始並不會使用，後來接觸多了也就慢慢會了。
全站儀整平的方法一般是：
（1）架設：將儀器架設到穩固的三腳架上，旋緊中心螺旋。
（2）粗平：看圓氣泡，分別旋轉一起的3個腳螺旋將儀器大致整平。
（3）精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行於任一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡劇中；然後，將照準部旋轉90°，旋轉另外一個腳螺旋使長氣泡管居中。
（4）檢驗：將儀器照準部再旋轉90°，若長氣泡管仍居中，表示已經整平，若有偏差，再重複精平，一般的話重複1~2次就會好了。因為我們使用過水準儀和經緯儀，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我，測量的工具現在還有很多，全站儀已經不屬於高科技了，現在還有GPS（rtk）這種儀器能夠透過衛星來定位點的座標，但是因為價格比較昂貴，所以我也沒有機會接觸到，相信以後我從事工作了就會接觸到這些先進的儀器的。
第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實習幾天後發現，與同事相處並不難。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這裡，要勤學好問，多與人交流，要以誠待人。
這次的暑期實習帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用於實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實習，對我來說是受益非淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實習對我日後參加工作有幫助。
感謝前輩們對我的教誨，感謝在這期間幫助過我的人。
橋樑實習報告 篇6
類 別： 生產實習 別： 交通工程系 業： 學 號： 姓 名： 教 師：
目 錄
一、實習目的................................................................................................................... 2
二、實習要求................................................................................................................... 3
三、實習內容................................................................................................................... 4
四、實習結果................................................................................................................. 13
五、實習總結................................................................................................................. 15
一、 實習目的
生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環節之一，透過生產實習可是學生加深道路橋樑工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯絡實際，培養社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥於校園生活，為今後的畢業實習、畢業設計參加工作奠定基礎。
二、實習要求
1認真按時完成實習指導人員和指導教師佈置的實習和調研工作；
2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
3對組織的專業參觀、專業報告都要詳細記錄並加以整理；
4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業務收穫進行全面總結；
5對實習指導人員和指導教師佈置的“專題作業”要及時完成並寫出報告；
6利用業餘時間，結合本工地或本地區自選專題進行社會調查，寫出報告。
橋樑實習報告 篇7
隨著大二期末的臨近，我們開始了這個學期生產實訓。這是一次很好的理論與實踐結合的機會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標段工地，開始了期兩天的`生產實訓。生產實訓是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實訓過程中，我們以施工現場為實訓場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實訓任務。
一、實訓目的
透過接觸和觀看實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為大學畢業後從事施工工作打下良好基礎。
二、實訓內容
觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業，請教現場技術員具體的操作方法和注意事項。
三、實訓概況
實訓地點在巢湖附近和阜陽北路，遵守實訓單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善於發現問題，並運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。基礎工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的瞭解。實訓期間完成了實訓任務，達到了實訓目的。
四、整個實訓的情況和內容
1）.基礎工程
基礎工程的主要物件是地基和基礎。現場工地採用的是樁基礎，這樣可以減少土方量、節省降排水設施、改善施工條件，並且具有良好的經濟效果。施工方採用的是鋼筋混凝土預製樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，採用了填土—做鋼板樁圍堰—鑽孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。
基礎工程是隱蔽工程，一旦發生事故，難於補救和挽回。影響基礎工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎工程事故。這不僅是基礎工程事故，它還使得上部建築物發生破壞、倒塌。由此可見，基礎工程的重要性是顯而易見的。
2）.模板工程
模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構件按設計的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設計位置。兩個工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結構是由鋼模板預製，高架橋是由現場用木模板現澆。
3）.鋼筋工程
1.鋼筋加工
鋼筋加工包括調直、除鏽、下料、剪下、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調之利用冷拉進行。
透過現場的實訓，我們也瞭解到，隨著施工技術的發展，鋼筋的發展已經逐步實現了機械化和聯動化，提高了施工的效率。
2.鋼筋綁紮：
現場我們看到的鋼筋一般採用綁紮、焊接、螺紋套筒連線。為了便於試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。
4）.混凝土工程
眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建築材料。混凝土結構是以混凝土為主要的材料製成的結構，包括素混凝土結構、鋼筋混凝土結構和預應力混凝土 結構等。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。
1. 混凝土的養護
（1）.混凝土澆築完畢後，應在12小時以內加以覆蓋，並澆水養護。
（2）.混凝土澆水養護日期，摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土不得小於14天。在砼強度達到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、牆帶模養護2天以上，拆模後，用棉布包住，澆水在棉布上養護，以確保立面結構表面保持溼潤狀態。每日澆水次數應能保持混凝土處於足夠的潤。
2. 施工監控
此次我們實訓也看到了電子裝置的大量使用。其中用於監控的攝像頭監控尤為明顯，隨著時代的發展工地也採取了許多新技術、新方法。因此我們要與時俱進，多學習新的東西。
3. 安全問題
施工工地到處都用安全隱患，我們要時刻注意。比如這一次我們看到一個工人在高空作業沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險。在工地時刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。
六、在實訓中遇到的問題及解決辦法
我也總結了下在實訓中自身存在的問題：不實踐很多問題都考慮不到，實踐後才知道什麼情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實訓生實踐經驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什麼都不會，那在實訓過程中就吃不開了。到了施工現場經過兩天時間的實訓，才體會到並不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實訓中比較嚴重的問題有以下幾個：
1:對理論知識掌握不夠紮實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什麼程度，混凝土澆築完畢後的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實訓時用到了才知道自己沒學好，在學校時只是為了應付考試為了過關，才在考試的前幾天報老師講過的重點死記硬背上幾遍，一等考試過去後腦子裡就是一片空白，不管以後又用與否就都在記憶裡消失了。等到需要時才知道自己還沒記住這些，就像現在進入施工現場沒有人會問你這些，但是作為一個技術人員，不知道試塊該怎麼養護、混凝土出現裂縫是什麼原因等一系列的問題，還怎麼能指導施工呢？
針對這個問題解決的辦法就時在以後的學習中做到紮實掌握，不死記硬背做到靈活運用，與實踐相接合。
七、實訓的經驗及收穫
首先本此實訓最大的收穫就是學會了適應環境。但是透過這次實訓我適應了這種工地生活。雖說以後不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛鍊，不論以後做什麼工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。
其次，透過這次實訓使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的瞭解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實訓對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規範要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實訓也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛鍊的是解決問題的實踐能力。最後一點就是：這次實訓我見到了只有在課本中才見過的打樁機械，瞭解了它的工作程式與原理。
八.感想與總結
透過這一個月的實訓，讓我在實踐知識上有很大的收穫。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實訓期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關係。互相經常交流思想，尊重實訓指導人的指導和安排。一進入實訓工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了瞭解，看了工程的建築，瞭解了工程的型別、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、建築構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備採取的方案措施。透過看施工圖，現場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個建設過程中，土建施工都佔據著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個環節都是非常重要的，基礎關係到整個工程穩定，基礎打不好，主體乾的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣的工程； 施工必須堅持“先勘察，再設計，後施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現一些問題，到時後悔也晚了。
實訓期間我整理了較多的工程資料，施工隊在鋼筋綁紮後項目部和監理驗收透過，由專案部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然後，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑑定等隨車小票，由專案部填寫澆灌申請，交監理存檔。透過這些這些資料的整理，我瞭解了工程施工的相關程式和規範。
在實訓過程中，我還了解了建築業企業的組織機構及企業經營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統，各部門的職能和相關關係及施工專案經理部的組成，和各級技術人員的職責與業務範圍，還有在施工專案管理中各方（業主、承包商、監理單位）的職責等。這次實訓讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實訓的機會接觸社會，得到很好的鍛鍊，明確了在剩餘的一年大學生活中應該發展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業，我會努力的提高自己，以期代以後在這個行業中有更好的發展。
最後感謝老師以及一公司給我這次實訓的機會，為我以後的工作打下好的基礎。
橋樑實習報告 篇8
透過這次橋樑工程實習，我們初步瞭解到了橋樑的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋 以受彎為主的主樑作為主要承重構件的橋樑。主樑可以是實腹梁或者是桁架樑(空腹梁)。實腹梁外形簡單，製作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用於中、 小跨徑橋樑。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架樑中組成桁架的各杆件基本只承受軸向力，可以較好地利用杆件材料強度，但桁架樑的構造複雜、製造費工，多用於較大跨徑橋樑。桁架樑一般用鋼材製作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土製作，但用的較少。過去也曾用木材製作桁架樑，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土製作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木樑橋和用石材做成的石板橋。由於天然材料本身的尺寸、效能、資源等原因，木橋現在已基本上不採用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓效能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱杆的彎矩峰值。
2.拱的型別。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用後兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般採用圓弧形。
懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋樑，由懸索、索塔、錨碇、吊杆、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)製作。由於懸索橋可以充分利用材料的強度，並具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋樑中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋樑的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連線到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主樑、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索佈置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋 主要承重構件採用兩種獨立結構體系組合而成的橋樑。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料製成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋樑中最讓我覺得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。
認識實習道路橋樑工程讓我學到了很多關於道路橋樑方面的知識，這對於以後學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以後學習專業知識的信心。透過老師的指導和自己上網查詢資料，對於道路橋樑我們也有一定的瞭解，瞭解到一些橋樑設計的方法。這對於以後我們學習知識或者說是設計橋樑都有很大的幫助。對於橋樑我個人比較傾向於斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建築物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點。