交通安全知識手抄報大全
注意交通安全也是愛惜生命的一部分，你知道交通安全知識手抄報怎麼做嗎?
中學生交通安全知識教育指南
(一).不良的交通習慣
1. 不走人行橫道，不靠路右邊走。
2. 不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。
3. 不注意道路和車輛訊號，不服從交通管理。
4. 在車行道、橋樑、隧道上追逐、玩耍、打鬧。
5. 穿越、攀登、跨越道路隔離欄。
6. 在鐵路道軌上行走，玩耍。
7. 橫穿鐵路和鑽火車。
8. 不聽從鐵道口管理和訊號管理。
(二)中學生騎腳踏車的問題
1.未滿12歲的兒童獨自騎車。
2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。
3.騎車橫衝直闖、爭道強行，與機動車搶道。
4.轉彎不減速，不打手勢。
5.在路口闖訊號。
6.騎車雙手離把。
7.追逐打鬧，三五並行。
8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。
(三)中學生交通事故發生的原因
1.缺乏交通安全意識。
2.缺乏交通安全知識。
3.缺乏交通安全責任感。
4.存在麻痺思想。
5.存在僥倖心理。
(四)正常的行路常識
1.走人行道，靠路右邊走。
2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。
3.要注意各種訊號燈的指示(紅綠燈、人行橫道訊號燈)
4.上下汽車要避讓過往車輛。
5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。
(五)正常的騎腳踏車常識
1.不要騎有故障的車。
2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。
3.橫穿馬路最好推車行駛。
4.轉彎時減速慢行，觀察並打手勢。
5.不要雙手離把，不併肩行駛。
6.騎車不打鬧，追逐。
高速路行車九大法則
今天的公路建設早已不是“一條道走到黑”，而是“條條大路通羅馬”，特別是高速公路網的發展，使得許多駕車者都有了”寧走大道三千，不走小路八百”的選擇。高速公路跑起來痛快瀟灑，就連平時駕車謹慎仔細的女士以及車齡並不太長的“幼稚”駕車者們都嘗在高速公路上招車速”悠”到100公里/小時以上。然而一些“逢劫受磨”、”飽經滄桑”的“老者”駕車族們卻常嘗有另一種選擇：寧穿菜市場，不走“屠宰場”(高速路)。因為在他們看來，小街小巷裡車速慢，即便出事故也都無非是一些小的刮蹭，不會造成太大的人員傷害，而一旦上了高速路就如同進了”屠菜場”，殺機四伏，稍不留神就可能會車毀人亡。雖然招高速路說成是“屠宰場”頗有些過份，但細琢磨起來，這種說法卻有一定的道理。
其實，“知已知彼，百戰不殆”的訓導由來己久，只要認真瞭解高速路行車的.特點，然後根據自己的實際能力來行車，便可以安全快捷地透過高速路抵達目的地。
1、高速路一般較城市繁華區車輛密度要小得多，同時路口也少，彎道多數較緩，因此車速限制較高。許多駕車者在高速踏上會自然地不自覺地將車速提到自己控車能力的上限，而此時出現任何意外情況都會造成險情或事故。所以在高速路行車最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車速，決不可超過限速標誌牌所限制的車速。當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速低於自己控車能力的8O%。
2、高速路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速路上行車的原則應為：溫柔、溫柔、再溫柔。高速行車最忌諱的就是動作生硬，轉向時方向盤打得過快過大都可能使後輪失去抓地力而導致車輛失控。特別是當前方出現意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應該在減速的同時儘量舒暢地轉動方向，讓車平順地躲避險情。
3、“早‘請示’，晚‘彙報’”也是高速路行車安全的法則之一。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道併線，還是要駛出主路，每個意圖都應及早地對前後左右的車輛發出訊號，而付諸行動卻要晚一些。發出訊號立即行動的後果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。
4、開車上路講究”隨和”，高速路上大應強調。高速路上所有合法駛入車輛都會將車輛保持在一定速度下行駛，因此，“力爭先進，勇當典型”的做法是對安全十分不利的。與前後車保持距離均速前進，“隨大流”行駛是很好的辦法，整個車流”同步”行駛對通暢交通、安全快捷非常有益。行車忽快忽慢，無規律無章法是出事故的前兆。
5、制動減速是駕車者學車前就知道的常識。但在高速踏上的制動卻大有學問。首先在高速路上制動應該先是“虛情假意”，然後才”真情奉獻”。先輕踏制動踏板告知後車，然後再減速;另外，減速時不要“一腳定乾坤”，而要採用間斷式的“點剎”，以防車輪抱死打滑(有ABS系統的車例外)。
6、高速路雖然多為封閉式或半封閉式道路，但也不可避免地要設定入出路口，因此注意交通標誌和指示牌，直接關係到行車安全。上路前想好入口和出口，早做準備早發訊號，特別是不熟悉的道路更要注意察看交通標誌及指示牌，到路口才猛減速，急併線，甚至駛過路口後又倒車、逆行的做法都十分危險，決不可有僥倖的冒險心理。
7、熟悉車況和注意車況也是不容忽視的。開慣手動排檔車的駕車者，如果是第一次駕駛自排擋車，最好不要急於上高速路。應先熟悉了車況，掌握了自排檔車的駕駛特性再上高速路行駛。因為開慣手排檔車的人初開自排檔車，往往在制動時右腳會習慣性做蹬踏離合器踏板動作，其結果很容易踏在制動踏板上造成緊急制動，給自己和後車帶來險情和意想不到的麻煩。此外，隨時關注車況也是確保平安的一個因素。輪胎氣壓是否正常。燃油是否夠、水溫是否保持在正常值內、制動效果有沒有變化、發動機工作有無異常等，都要隨時留意，千萬不要只顧行車痛快，最終導致悔恨。
8、在高速路上行車，還有一個應該遵守的準則，即各行其道，保持車距。行車過程中，借道超車無可厚非，但不能長距離長時間地佔用其它車道。更不能為超車催促前車讓道而“緊頂”前車。要想到“前方很可能有情況”、“前車隨時會爆胎”，總之儘量不干擾別人的行車路線和防患於未然才是最好的駕駛習慣。
9、誰都清楚高速路上是不允許有行人及非機動車穿行的，但這個想當然的事情常常成為事故的潛在誘因。封閉式高速路和半封閉式高速路都是相對而言的，世界上沒有絕對的事。所以不要以為高速路上不會有行人就放鬆警惕，退一步講，就算每個人都嚴格遵守交通法則，也免不了有不懂法的動物。一位很老的老司機對他一生平安駕駛總結出的經驗就是：小心無大錯。
安全帶知識
最重要的安全裝備 安全性，對於很多車主而言實在是老生常談，在買車時也是關注再三，然而對於保護駕乘人員生命安全的最為重要的安全帶卻重視不夠。
作為汽車安全的基本保障裝置，安全帶主要的功能在於當事故發生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發生人員與車體其他部位的碰撞傷害，降低事故對人員的傷害程度。據業內人士介紹，其實在業內有一種說法，在發生碰撞事故時，安全帶起到的保護作用是90%，加上安全氣囊後是95%，而如果沒有安全帶的幫助，安全氣囊的這5%功效都很難說。根據統計，在美國每年有超過1萬名駕駛者因為使用安全帶而保住性命。而在國內忽視安全帶的功能發生慘劇的事情不勝列舉，對於那些曾被安全帶從鬼門關救回來的人來說，安全帶絕對是汽車安全中最重要的裝置。
近年來安全帶的設計除了傳統慣性束緊式安全帶外，更有先進的預張緊式及束力限制式安全帶。預張緊式安全帶我們比較常見，而束力限制式安全帶則可以進一步的保護人在事故發生時，由於安全帶束力過大產生的胸部及頸椎的傷害。其設計的方式是當安全帶束緊的同時，當束力達到某一力量以上時，安全帶系統會稍許的鬆開，使束緊的力量不會再升高的設計方式，使人的胸部所受的衝擊力以及頸部的折彎力不至於過大，是一種更先進的安全帶保護系統。