汽修實訓心得體會
我們在一些事情上受到啟發後，通常就可以寫一篇心得體會將其記下來，從而不斷地豐富我們的思想。那麼要如何寫呢？以下是小編為大家整理的汽修實訓心得體會，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
透過本次34課時的實訓，瞭解了汽車鈑金基本工藝和裝置的基本要領和基本知識，熟悉安全操作規程和防護要求，能夠使用汽車常用拆裝工具和量具，讓我對汽車有一個感性和理性的瞭解並得到崗位的基本訓練，為縮短未來工作崗位的適應期打下基礎。實現了理論與實踐的有機結合。從而達到了手腦並用，雙手萬能的目的。
在此次實訓中，不僅掌握了汽車鈑金基本工藝和裝置的相關知識，而且也使學生意識到在以後的工作學習中團結協作，以及充分發揮他們的主動性，創造性來解決問題的能力的重要性。並且要學會對已學過的知識和工程檔案記錄要及時的反省和總結，從而實現知識的根深蒂固!
一、實習手段
1、根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前裝置工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形裝置、焊接裝置、車身測量系統和相關附件。
2、車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正裝置(俗稱地八卦系統)、框架式矯正裝置(專用型裝置)和平臺式矯正裝置(通用型裝置)。
3、測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維資料測量。
4、為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。
5、車身整形裝置主要包括加熱工具、鈑金修復機(介子機)、打磨切割工具和焊接裝置(CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等)等。
二、實習內容
要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須瞭解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、裝置工具的選用以及各種操作規範化等方面的.知識都必須熟知工藝流程一般步驟：
1、進行充分的修復準備
(1)瞭解車身製造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。車身製造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生變化。
傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼製成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧—乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料(如鋁合金)製成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。
(2)瞭解車身結構
對於承載式車身，其主要部件焊接在一起，易於形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前後部都屬於潰縮區，當碰撞發生時，前後部發生變形以吸收碰撞衝擊能量，有助於在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區，因此A、B柱強度很高，車門內部通常採用高強度加強筋和加強杆。
儘可能採用全方位拉伸的方法進行矯正，儘量不採用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。
(3)定位引數
各種車型的資料引數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車資料引數的基礎上開展的。
一些公司推出了資料光碟，進口車型可達300多款，國產車型資料涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且資料非常全面、可靠，並且可以定期進行補充和升級。
2、診斷測量制定科學的修復方案
觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞後車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及採用什麼樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什麼幫助，在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。
(1)利用先進的測量系統提高工作效率
電子測量系統，除了使用方便之外，它在很多地方還能發揮重要作用。以義大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，
①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的資料，保證維修精度。
②進行零配件的檢測，如測量下襬臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，藉助電子測量系統，可以準確地判斷零配件是否損壞。
③進行汽車四輪定位的檢測。
(2)確定低成本高效率的修復方案
碰撞修復中經常會遇到“牽一髮而動全身”的情況，比如車門或發動機艙蓋受到區域性損傷，為了保證整體的美觀，採用整體進行鈑金噴塗辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。
科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如區域性拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構儘量不發生較大變化，以及使用何種鑽孔打磨工具不會對安裝造成影響。
3、車身安裝固定
安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊繫統。防止造成車身”二次損傷“。安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。
4、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換
(1)拉伸整形的注意事項
①對於整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。
②對於損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。
③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。
④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對於發生損傷的部位，要按照“先進後出”的規則。
(2)車身大梁的拉伸程式
拉伸時，每次拉伸一小點，然後鬆開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從裡到外”完成的順序。
①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。
②然後是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。
③最後是高度矯正。
由於整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，迴圈往復。
如果一些車身被碰撞以後摺疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。
(3)妥善處理拆卸、修理或更換部件
用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件;對於可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。
5、最終檢測和交接
最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴塗工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節以避免帶來重複性工作。
三、實習心得
傳統意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定後，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然後再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最後靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。隨著汽車工業的縱深發展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為“車身二次製造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態。
原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作佔有相當大的成分，裝置及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發展和車身製造中新材料新工藝的採用，人與裝置工具在修復工作中的比例已悄然倒置。裝置工具逐漸成為企業提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。
修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術引數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。
維修人員還要藉助先進的測量工具，透過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸資料，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態。