海事復工復產工作總結（通用5篇）
時間乘著年輪循序往前，一段時間的工作已經結束了，這是一段珍貴的工作時光，我們收穫良多，好好寫寫工作總結，吸取經驗教訓，指導將來的工作吧。那麼工作總結的格式，你掌握了嗎？以下是小編收集整理的海事復工復產工作總結（通用5篇），希望能夠幫助到大家。
海事復工復產工作總結1
一、如何推行“網格化”管理模式，以形成執行高效、反應及時、服務便捷的監管新格局；
網格化管理是一種革命和創新。首先，它將過去被動應對問題的管理模式轉變為主動發現問題和解決問題；第二，它是管理手段數字化，這主要體現在管理物件、過程和評價的數字化上，保證管理的敏捷、精確和高效；第三，它是科學封閉的管理機制，不僅具有一整套規範統一的管理標準和流程，而且發現、立案、派遣、結案四個步驟形成一個閉環，從而提升管理的能力和水平。所謂網格化管理，它是將轄區水域，分割成若干個單元格，由專門的網格監督員每日巡查。網格監督員的任務，是主動發現自己“責任區域”中的安全管理問題，並報相關部門解決。討論建議如下：
一是組建網格化管理隊伍。劃分責任聘請網格化安全管理人員，按級別分組組成安全網格化管理隊伍，對泉州海事局管理轄區內的船舶動態、天氣變化、應急裝置、隱患排查等，利用科技手段將安全的監管觸角真正延伸到了每一個角落。
二是強化隊伍培訓。使隊伍進一步熟悉海事安全監管等方面的業務知識，並定期對網格化管理人員進行專業知識培訓，透過簽證、安檢、防颱、防汙染等知識的介紹，使他們對工作職責有初步的瞭解和認識，從而為今後較好開展工作打下良好的基礎。
三是完善管理制度。為加強隊伍管理，泉州海事局應從建立制度入手，建立健全各項管理制度，建立網格化管理長效機制、自動執行機制，並將巡查次數、發現違法行為數等作為日常考核的內容，加強對工作的考核。
四是明確管理物件。按網格化工作要求，將轄區管理的物件，分成“部件”和“事件”兩大類，“部件”就是基礎設施，如船舶航行、消防設施等。“事件”指隨機發生之事，如違法行為、安全隱患行為等。
五是明確管理政區。把海事管理的範疇劃分在基本單元，這個單元就稱為網格，一個網格理論上大小是定格範圍，每名監督員每天巡視十多個網格。
六是明確管理標準。 明確了什麼才叫“發生問題”，什麼才叫“解決問題”，形成了一系列的“遊戲規則”。
七是明確管理流程。網格化另一個創新點，在於變“被動”為“主動”。之所以推網格化管理，就是不能依靠別人發現問題，要靠相關部門主動發現問題。具體來說，就是利用資訊化手段，建立一套工作體系，實現海事管理完整流程。
八是明確工作機制。按照屬地管理與分級管理相結合、以屬地管理為主的原則，以泉州海事局指揮中心為中心網路，各海事處為基本工作網格平臺，各海事處建立網格內各終端節點的海事管理資料庫，構建全域性海事管理網格，形成閉和式管理責任體系、管理資訊體系、應急處置體系等。
二、如何加強努力，配合福建海事局沿海巡航救助一體化建設，在擴大海巡、岸巡的基礎上，以逐步邁向空巡；
實行福建沿海巡救救助一體化，打造交通部提出的“三精兩關鍵”海事隊伍，實現水上人命救助及時高效，既是海事機構把握未來發展趨勢，履行社會海事、責任海事、交通海事職能的重要途徑，也是實現海事“資訊化、現代化、專業化、快速化”發展的重要機遇。
一是建立精幹高效的運作模式。
在全域性對應海事機構編制級別建立三級水上搜救機構，實行一局雙牌制。各海事處建立搜救分中心，負責管轄水域搜救工作的組織實施；各海事處建立巡航救助大隊，負責管轄水域及指令地點巡航救助事務的具體實施；對基層海事處佈局進行必要調整，實行巡航搜救與日常監管工作統籌兼顧。受機構編制和技術裝備的限制，日常監管尚未做到完全覆蓋，我們平常稱之為“監管盲區”，水上搜救的及時有效程度在主管和客觀上無法得到充分考慮。實現日常監管和巡航搜救的完全覆蓋，是實現福建沿海巡航救助一體化建設的必要條件。
因此，有必要對管轄水域的通航環境、裝備現狀和計劃、監管工作量以及轄區水上交通事故險情特點進行分析，兼顧巡航、搜救等各項海事事務，統籌規劃、佈局，對現設基層站點進行必要的調整，儘可能提高覆蓋率。還要充分利用海事機構現有的技術裝備和業務骨幹，充實基層一線巡航救助力量，以實現精幹高效運作，及時有效救助的目標。
二是配置精良現代的設施裝備。
隨著經濟的發展和社會文明的進步，人們對救助的期望值越來越高，衛星導航、ais等高科技產品及技術在人命救助方面的應用越來越廣泛；cctv、vts、gps定位測速、光譜分析等裝置，為海事機構實施水上交通安全監管和水上人命救助帶來便利；在惡劣天氣、遠距離施救、落水人員搜尋轉移等方面，配有衛星導航、雷達、測深儀的常規或高速海巡艇在實施水上人命救助過程中發揮了重要的作用。在巡航一體化建設方面，充分考慮到巡救一體化運作的需要，配合更加精良的現代化搜救裝置，如急救設施和搶險救助的專用船艇。
三是強化精湛專業的技術支撐。
目前，包括社會救助組織在內，從事海上重大事故險情的專家和專業技術人員還很缺乏，海事機構從事現場救助人員的救助專業知識和技能還達不到專業化的技術要求，處置重大突發事故險情的專業人才很少，尚難保證及時有效實施救助。抓緊建立海事機構人命救助險情處置的專業技能培訓機制，實行培訓與演習相結合。同時，在組織水上搜救演習的活動中，可以結合職工水上搜救培訓情況，拓展演習的內容，達到檢驗和鍛鍊隊伍的目的。水上交通事故險情複雜多樣，如載運危險品船舶發生事故險情，可能有爆炸危險，如果現場防範不當或處置不慎，危險物洩漏，可能危及人身安全，造成海域汙染，釀成更大的危害。可以適量引進一些具有專業特長的技術專家人才，既可以補充海事人才庫資源，又可以將現場處置經驗傳授給其他同志，從而較快地提高海事機構工作人員的專業救助技能。
四是協調社會力量，作為海事實施重大事故險情救援的支援保障。
重大水上交通事故險情，一般具有涉及遇險人員多、財產損失大、人命救助緊迫和社會影響大的特點，決定了重大事故險情救助的社會廣泛參與性。實施重大水上交通事故險情人命救助和重大汙染事故險情處置，需要在地方政府的領導和支援下，動員和協調社會力量參與救援，盡一切可能減少人命財產的損失和水域環境汙染。按照“地方政府領導、海事組織實施、社會力量參與”的原則，作為海事局實施巡航救助一體化的支援保障。
三、如何落實幫扶措施，幫助港航企業應對國際金融危機，與轄區航運企業共度時艱；
一是為行政相對人排憂解難。定期到港航企業走訪調研，選派幹部到港航企業蹲點，瞭解企業所憂、所急、所思、所盼，實地跟蹤瞭解企業和船舶運營情況，幫助企業和船舶降低成本、提高效益、確保安全，積極制定措施幫助企業應對金融危機。
二是積極為船員提供服務。提高船員素質，開辦流動船員學校，免費培訓相關船員，減免培訓費用，減輕企業負擔，協調培訓機構對待崗船員進行知識更新培訓，促進船員再就業。
三是全面推行遠端申報業務。透過推廣資訊化、全面實施網上業務申報，改進審批流程、簡化手續、豐富途徑，變“微笑服務”為“遠端服務”，為港航企業節省了大量時間、人力成本。行政相對人足不出戶即可透過登入海事業務平臺輕鬆辦理船舶、船員、危險品申報等業務。
四是堅持科學發展觀，向科學管理要產能、要效能。調整通航水域規劃功能，解決安全監管與港口生產之間的突出矛盾，改善海上交通秩序，保障船舶航行安全，提高工程作業效率。
五是最佳化審批程式，縮短審批時限。對載運保增長擴內需物資、電煤等生產急需物資的船舶，優先辦理簽證和查驗，優先安排進出港，優先安排護航；節假日照常辦理船舶安全檢查複查、開航前檢查，保證船舶缺陷整改後及時開航。
六是提高船舶進出港簽證效率。航次簽證的船舶在符合條件的情況下，在10分鐘內辦理完畢所有的相關手續；對於定期簽證的船舶，在半小時內辦理完畢所有的相關手續；協調港口生產經營單位和代理公司，運用vts、ais、cctv等監控系統實施科學的水上交通組織，最大限度地減少惡劣氣象對港口生產的影響。
七是為船舶進出港航行安全提供資訊服務。在接到船舶進港動態報告後，海事值班人員將透過電話、甚高頻等有效的通訊手段，為船方提供轄區航道、港口，航行注意安全等事項，確保進出港船舶的安全。同時，將加大對在港船舶和設施的防範工作落實情況的檢查力度，嚴格實行24小時應急待命機制。
八是推行信譽管理制。加強分級管理和分類指導,及時向各航運公司通報有關最新的政策、安全事故等資訊；對轄區航運公司和船舶進行分類指導、分級管理，加大對誠信公司、船舶扶持力度，落實獎優罰劣措施，幫助航運企業節約開支。
九是加強對停航船舶的服務。幫助航運企業解決船舶靠泊方面存在的困難,減少船舶維護成本,保證停航船舶錨泊或靠泊安全。科學合理安排經批准長期滯港船舶的錨泊，建立錨泊船舶檔案，提供錨位監控、氣象預警、巡航監護等服務，減少船舶維護成本，促進停航船舶錨泊或靠泊安全。
十是主動為涉水專案建設單位提供諮詢服務，積極支援涉水工程專案建設。圍繞泉州大港建設工程專案，針對水工作業等行政許可需要辦理的事項，加強法律法規的宣傳力度，編制下發水上水下施工作業宣傳手冊，以及許可應具備的條件和遞交的材料等，便於為相關單位辦理手續及早進行指導。
四、如何處理好工作報告中的“十個關係”，使矛盾雙方相輔相成，以推進泉州海事事業全面協調可持續發展；
一是中心工作與其它工作的關係。
正確處理中心工作與其他工作的關係，要堅持以主帶次，以次促主，主次配合，統籌兼顧。就是說要善於把握中心工作與其他工作之間的關係，抓中心工作時不能忘記其他工作；抓其他工作要以中心工作為軸心，做到全面考慮，相得益彰。不要主次不分，頭痛醫頭，腳痛醫腳，只抓中心而丟掉其他工作，或者讓中心工作擠掉了其他工作。正確處理中心工作與其他工作的`關係，還要分清輕重緩急，有秩序地進行，真正做到忙而不亂，有條不紊。
二是當前工作和長遠規劃的關係。
立足當前，著眼長遠，切實做好海事管理工作。要處理好當前工作和長遠目標的關係，既要立足當前，服務部海事各項中心工作，又要做到謀劃長遠，穩步增強全域性的發展實力、創新活力和管理能力。既要有中長遠的規劃目標，又要有短期的工作安排；既要充分考慮長遠發展需要，又要立足當前工作，根據各本局發展基礎和條件，分步驟、有計劃地推進。突出重點，整體推進，均衡發展。
三是專項整治與長效管理的關係。
創新理念，理清思路，突擊整治，長效管理。按照“建管並重、疏堵並舉、統籌考慮、分層推進”總體思路，在海事長效管理方面抓好嚴格執法和以人為本相結合、嚴格管理與規範疏導相結合、部門管理與社會參與相結合、突擊整治和建章立制相結合。正確處理好專項整治與長效管理的辯證關係，專項整治，就是把前一階段冒出的大量違法行為，集中人力、集中物力、集中時間，予以依法集中打擊，形成強大的聲勢，集中提高行政相對人遵法守法意識。長效管理，就是要建立健全各項規章制度，理順各職能部門職責，統一權利和職責，避免應盡的職責相互推諉、扯皮的弊端。建立長效管理機制，要深化改革，理順管理體制，進一步明確職責，嚴格責任追究制。堅持標本兼治、糾建並舉，一邊抓突出問題的解決，一邊抓規範發展，完善監管體制，加強自律機制建設，健全政策法規體系。
四是監管與服務的關係。
監管與服務的對立統一規律，揭示了監管與服務的範疇及其相互關係。在海事工作中，監管是前提，這是國家法律所賦予的，監管到位是對國家負責，是海事工作的服務主線；服務是目的，監管是為了服務，服務也是為了更好地監管。只有監管到位，才能服好務；只有做到優質服務，才能切實監管到位，二者相輔相成。只有正確認識監管與服務兩者既有矛盾又互相聯絡的辯證關係，才能在實際工作過程中既準確又靈活地運用法規去處理各種不同的問題，將監管與服務有機地結合起來，做到監管之中有服務，服務之中有監管。
五是規範與創新的關係。
規範代表一種最優的做法，首先是人行為的規範，再到管理的規範，最後是系統的規範。沒有規範，就不可能做好海事管理工作。規範不代表做事僵化，規範應該在不影響創新的情況下進行，把應該規定的流程都進行標準化。如果沒有規範做基礎，就不可能發現問題並解決問題。對管理者而言，規範代表走路，創新代表跑步，只有路走穩了，才能跑得更快；跑步的腳步利索了，走路也會更加平穩。創新與規範就像一對孿生兄弟。創新是一種自由，規範是一種約束，它們之間的關係既是對立的，又是統一的，誰也離不開誰。《論語》中所說 “從心所欲不逾矩”，可以借來作為最好詮釋。
六是精細與效率的關係。
老子曰：“天下難事，必做於易；天下大事，必做於細。”毛澤東也說過：“戰略上要藐視敵人，戰術上要重視敵人。”說的都是宏觀視野與微觀操作之間的關係：宏觀目標的實現全在於微觀操作的精細與否。 “細節決定成敗”。百分之一的失誤，可能帶來百分之百的失敗。海事工作是一個系統工程，細節出質量、細節出個性、細節出特色。精細化不僅是精密細緻的問題，更應該看到精細化是一種意識、一種態度、一種理念、一種文化，甚至是一種行為。精細化管理就是科學發展觀在具體工作中最實際的落實，也是最現實的問題。提高公務員素質和機關工作效率要求我們必須推行精細化管理。精細化管理體現在公共管理服務上，目的就是讓海事執法的陽光更加溫暖，做到人人有管理、事事有管理，每個角度都有管理，每個部門、每個人都按這個要求去做，整個工作效率也就會上臺階、上水平。
七是縱向橫向與內部的關係。
在新時期的資訊時代，管理工作由過去的自上而下的平衡，變成無形之手的制衡。由縱向而下管理的平衡，到橫向之間的相互制衡。這種由集權的平衡到分權的制衡，實現了一定程度的平等，“天高任鳥飛，海闊憑魚躍”、“水往低處流，人往高處走”，達到了多方共贏的局面。從縱向橫向的協調，到“基本框架”和“戰略大方向”的把握，在新體制內部要求的模式中，使策略的掌握服務於戰略取向，逐步打造一種合理、規範、穩定、長效、內部貫通的制度，逐步實現長遠目標規劃。
八是軟實力與硬實力的關係。
軟實力要靠硬實力支撐，沒有硬實力，軟實力就猶如建在沙灘上的房子，沒有生存根基；所謂“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”說的就是這個道理。硬實力要靠軟實力輔佐，沒有軟實力，硬實力的發展就會受限，猶如沒有陽光雨露滋潤的花朵。換句話說，就是硬實力促進軟實力，軟實力提升硬實力；軟實力是影響，硬實力是支配。軟實力與硬實力需要相互匹配、同步發展，否則就難以做到相互轉化，共同提高。
九是政策原則性與靈活性的關係。
原則性與靈活性存在於一切事物之中,存在於人的思維及行動過程中,從宏觀到微觀。原則性與靈活性的統一是我們所需要的。作為海事部門的領導者,無淪處理任何事物,部應當堅持做到；既有堅定的原則性,又有多變的靈活性。在政策執行過程中，正是因為有了原則性，執行者才能維護政策的嚴肅性和權威性；也正是因為有了靈活性，執行者才能避免政策實施的僵化和教條。正確的政策變通往往是“只求神似，不求形似”。原則性是標準和尺度，在政策執行中要把政策的精神和實際情況相結合，既要創造性地實施政策，又要正確地把握政策的界限，靈活是在原則所允許的範圍內的靈活，而不是違反政策的隨心所欲，靈活性的臨界點是原則性；原則性是靈活的基礎，靈活性是原則性的保證，是為實現原則性服務的。
十是繁重工作和身心健康的關係。
繁重的工作會造成身心的疲憊，良好的身心健康有利於提高工作效率。工作適度加壓的同時不可過度地勞累，為了保持身心的健康，應從以下幾個方面自我調節：
（一）廣泛開展健康有益的文化活動。
面對日益繁重的工作壓力，積極參與豐富多彩的文體活動，充分發揮文體活動調節身心、陶冶情操的作用，每天堅持利用一個小時做運動，正所謂“每天運動一小時，幸福生活一輩子。”
（二）合理安排，學會彈性工作。一個會休息的人才能更好地工作，為此，應合理安排每一位職工做最合適的工作。職工在工作時，千萬別忘了安排自己的休息時間。不管工作多忙，嘗試著去戶外運動一下，爬爬山、朋友聚會、喝喝茶等，能夠讓自己的身心很好地放鬆，只會更有利於精神抖擻地去應付繁重工作。
（三）傾聽音樂，放鬆身心。
隨著工作經驗的積累，人們對工作的熱情逐漸減少，不少人都出現了工作“瓶頸期”，總感到無法突破自己的工作能力和成績。應對妙方是傾聽音樂＋向朋友傾訴，當你接受一項重大任務時，聽聽你喜歡的音樂，或把煩惱向朋友傾訴，在交流看法中得到嶄新的工作思路。
（四）合理飲食，補充營養。
有規律的每日三餐是非常重要的，且要“早餐吃好，午餐吃飽、晚餐吃少”，這也是把人體一日內需要的熱能和營養素合理地分配到一日三餐中去。還應該注重每餐的飲食質量，可以選擇一些低脂高營養，方便快捷的食品作為早餐，以奶豆蛋果蔬為主，午餐以肉魚禽蛋豆為主，
晚餐--五穀食物類為主。有規律的生活方式，合理的飲食習慣，可以使上班族保持身心健康和良好的工作精神狀態，更好地迎接激烈的競爭。
五、如何做到33海事無論大步小步，年年都要領先一步，以實現泉州海事新發展，再創泉州海事新輝煌。
33海事局要做到無論大步小步，年年都要領先一步，以實現監管手段立體化、應急反應快速化、執法行為規範化、海事管理資訊化和率先達標走前列的要求，建議從以下方面進一步加強建設：
（一）持續不斷創新。改變觀念、勇於開拓、勇於進取，創新體制和機制，例如完善泉州灣海上統一巡航執法機制，建立健全建設平安海域聯合聯動機制。加快資訊化建設，積極打造“數字海事”，實現科技的創新。
（二）加大宣傳力度。利用電視、網路、平面媒體等有效途徑宣傳泉州海事為民服務的先進事蹟，樹立良好的社會形象，提高知名度，擴大影響力。
（三）加強隊伍建設。運用崗位職責許可權開展工作，發揮骨幹帶頭作用，定期組織不同層次的培訓和交流，為率先達標走前列提供堅強人才保障。
（四）深化文化建設。增強隊伍凝聚力、向心力，為泉州海事科學發展提供強大合力，作為泉州海事快速發展的思想保證和文化支撐。
海事復工復產工作總結2
一、XX年1—12月工作任務完成情況
1、規費徵收：23萬元，港建費徵收：1048萬元，貨物吞吐量1230
萬噸；
2、轄區巡航350次，巡航里程2.5萬公里；
3、進出港船舶23825艘次，其中電子簽證17513艘次，海船223艘次；
4、船舶安檢296艘次，滯留船舶4艘次，平安船舶專項檢查89艘次，船員履職檢查101人次；
5、行政處罰76宗，罰款62萬元；未發生行政訴訟、複議案件和因海事管理責任而導致賠償案件；
6、收到船舶甚高頻VHF報告13224次，釋出VHF安全航行預警資訊468條次；
二、XX年工作開展情況
（一）狠抓中心各項工作，穩定轄區水上交通安全形勢
1.突出監管重點，最佳化監管模式，提升監管效能
我處嚴格按照質量體系對轄區進行巡航檢查的基礎上，一是藉助智慧海事監管服務平臺，完善轄區監管區域劃定及功能設定，整合VHF、AIS、CCTV等資訊化資源，落實專人負責，制定智慧海事平臺值守值班表，並將電子巡航內容和現場巡航有機結合，逐步向“智慧型”監管轉變；二是充分發揮警翼等單兵執法裝備的作用，嚴格落實《XX海事局單兵執法裝備使用管理規定》，落實專人負責保管和維護，實現現場執法過程全記錄，既規範了執法，又有效規避了履職風險和廉政風險；三是強化轄區風險源管理，查詢轄區動態、靜態風險源，編制轄區風險評估報告，有針對性地開展監管；四是加強重點船舶監管，預防各類事故發生。對進江中小海輪、採運砂船、施工船、水上加油站等重點船舶從加強現場檢查、電子巡航等方面著手，消除安全隱患。五是評估、最佳化西江通航環境，初步摸查了轄區習慣錨泊區等水域，在重點渡船橫越水域劃定水上斑馬線，進一步淨化轄區通航環境。
2、做好西江（界首至XX）航道擴能升級工程安全監管服務工作
XX年3月1日，西江（界首至XX）航道擴能升級工程全線動工，該工程施工作業面散佈在西江XX轄區界首至大瀝沙57公里的水域，為做好該工程安全監管工作，保障水上交通安全，我處切實做好以下幾項工作：一是高度重視。將西江（界首至XX）航道擴能升級工程安全監管工作作為XX年工作的重中之重，落實具體監管責任人，制定西江（界首至XX）航道擴能升級工程安全監管工作方案；二是提前介入。施工前，走訪了XX航標與測繪所、西江航道擴能升級建設管理辦公室，詳細瞭解工程進展情況；春節前，組織工程相關業主、施工方、作業船舶召開安全管理座談會，督促做好春節期間船舶錨泊和值班工作。三是加強溝通。與工程建設管理辦公室、XX航標與測繪所、施工單位、施工船舶等建立溝通機制，定期召開安全工作協調會，截止目前已召開28次協調會。四是強化監管。施工前，對所有施工船舶進行全面“體檢”，並建立“一標一船一檔”。施工期間，一方面是發揮資訊化裝置功能，利用廣東海事智慧服務平臺、CCTV、VHF等資訊化裝置，全方位做好安全監管服務工作；另一方面是加強現場巡航，採取“白+黑”全線巡查方式，做到底數清、情況明。
3、卓越服務民生，切實做好渡口渡船安全監管
一是落實渡口所在鎮、村安全生產主體責任制。推動地方政府、安監、交通、村委等部門按照《內河渡口渡船安全管理規定》，明確各方職責和工作任務，並跟蹤任務落實情況。定期約談鎮、村渡運安全負責人，通報義渡船相關情況；二是聯合執法機制常態化。在季節性災害天氣和重大節假日前，聯合交通、安監和屬地鄉鎮政府開展渡船安全大檢查，認真排查安全隱患，並派員到渡口維護渡運秩序，聯合打擊違法、超載渡執行為；三是加強義渡船船員培訓，穩定義渡船船員隊伍。同時組織渡工開展應急操作和救生方面培訓，指導渡船管理有關各方進行應急救生演練；四是完善渡船“一船一檔”。及時更新完善渡船檔案，確保渡工聯絡方式、船員和船舶證書有效；五是在春節、清明和中秋節前分別召開了渡運安全管理工作會議和重點渡口渡船安全管理會議，並助力縣政府召開全縣渡運安全管理會議，理清渡運安全監管責任主體，保障轄區渡運安全；六是開展水上交通安全知識進校園活動。3月28日在封川小學開展以“水上平安交通安全伴我成長”為主題的水上交通安全知識進校園活動，進一步提高了學生水上交通安全意識。七是聯合XX縣交通局、大洲鎮政府建立“平安學生渡”。我處高度重視“平安學生渡”建立工作，成立建立工作小組，落實責任分工，有序推進該項民生工程。
4、繼續服務地方經濟發展，做好華潤港區安全監管工作
XX年1—10月，華潤碼頭吞吐量1230萬噸，且今年6線已投產，在船舶流量較大及通航環境較複雜的情況下，為更好地提升服務和監管水平，我處一是強化港區資訊化監管和現場巡航，每天堅持港區巡查一次，對發現的安全隱患及時整改。XX年我處在港區巡查方面共投入近2000人次，出動船艇3XX餘艘次。二是結合開展“兩學一做”、“我的職責我擔當”等活動，多次走訪企業，認真聽取企業對海事工作的意見和建議，以更好的服務地方經濟發展。
5.加強橋區水域安全監管，保障橋樑安全
我處透過現場巡航、CCTV和“廣東智慧海事監管服務平臺”等手段和方式，加強對橋區水域的安全監管，一是提醒船舶透過橋區水域時提減速行駛，留足富於高度、保持與橋墩的安全距離；二是禁止船舶在橋樑水域追越、並行、掉頭、橫越、錨泊及其他影響橋樑水域通航安全的行為；三是督促橋樑管理部門切實加強橋樑、橋航標的安全管理，確保橋航標和安全警示標誌正常，保障橋樑安全。四是紮實做好西江（界首至XX）航道擴能升級工程XX西江大橋通航孔調整安全監管工作。XX西江大橋通航孔調整恰逢中秋節，我處高度重視，節前召開協調會，要求各方切實落實好職責，同時該處領導親自帶班加強應急值守和現場巡查，並充分利用甚高頻不斷播報航行通告，提醒過往船舶謹慎駕駛，切實保障大橋通航孔調整施工水域的安全。
6、常抓不懈，持續加強採運砂船安全監管
一是聯合執法機制常態化。建立海事、公安、水務聯合執法機制，保持對採砂船和運砂船的“嚴管、嚴控、嚴打”狀態，採運砂船整治成效凸顯；二是加強夜間蹲守力度。充分調動執法人員工作主動性，最佳化執法力量和資源配置，XX年9月6日前在大瀝沙等監管薄弱水域進行不定期夜間值守。三是開展拆除船舶動力裝置行政強制措施。按照XX海事局的統一部署，與海事公安聯合開展拆除採砂工程船動力裝置；四是打時間差，加強現場巡航檢查。彈性利用中午、週末時間，安排執法人員對轄區船舶突擊巡查；五是依法加大行政處罰力度。重點對採砂、運砂船不按規定開啟AIS和VHF裝置、配員不足、超載運輸、不正確顯示號燈號型等違章行為重點監管，依法行政處罰。
7、紮實開展專項整治行動，現場監管成效顯著。
XX年我處持續加強與水務、公務、交通、漁政等部門的溝通協調，積極開展“平安船舶”、“採運砂船監管”、“船員履職檢查” 、“安全生產月”、“西江沿岸河砂堆場清理”、“西江河道交通安全及兩岸碼頭亂堆放整治”、 “打非治違”、“防商漁船碰撞”等專項行動。針對每項專項整治行動制定符合轄區實際的具體行動方案和工作任務分解表，並指定專人負責，結合轄區特點和日常巡航監管紮實開展專項行動，做到了不打折扣、不留死角、不走過場，對發現的安全隱患和問題堅持“零容忍”。
8、監管和服務並重，季節性監管工作取得成效
一是切實做好雷雨大風等危險天氣的防控工作。我處嚴格按照質量體系的要求，積極採取密切關注危險天氣動態、及時釋出安全預警資訊、強化應急值班、切實做好內部安全等有效措施，保障危險天氣期間轄區安全。二是積極落實防汛工作，確保汛期和颱風來臨時的水上交通安全。今年6月份，西江XX段江口水位達到18.03米，超出警戒水位，我處嚴格落實防汛相關工作，透過多渠道收集天氣、水情資訊，創新資訊釋出渠道，透過建立水工作業微信群、智慧海事簡訊平臺、現場巡航發放宣傳單等方式，及時傳送預警資訊，加強應急值班，確保了汛期轄區的水上交通安全形勢穩定；三是做好防颱工作。今年下半年有“海馬”等多個強颱風來襲，我處嚴格按照XX海事局《XX海事局防熱帶氣旋應急預案》的要求，積極部署、多措並舉做好強颱風登陸期間的防抗工作，一方面透過CCTV、廣東海事智慧監管服務平臺對轄區開展電子巡航，全面掌握轄區船舶動態，做到底數清，情況明。另一方面透過現場巡航檢查的方式排查安全隱患，聯合縣交通局向水上加油船、住家船、客渡船和水工作業船舶發放防颱安全告知書，以確保轄區水上交通安全；四是強化枯水期淺灘監管。今年10月以來，轄區水位大幅下降，淺灘、丁字壩水域給轄區水上交通帶來較大安全隱患，我處透過加強利用資訊化裝置+現場巡查的方式，防範擱淺等事故的發生；五是紮實開展元旦、春節、清明、五一、中秋、國慶等重大節假日安全監管工作。我處嚴格按照上級有關規定及局服務質量體系中《節假日安全監管》的要求，加強組織領導，及早安排部署，以預防為主、加強監督、落實責任為重點狠抓工作落實，有計劃地開展節日安全監管工作。
（二）以“五精”為抓手，黨建和文化建設卓有成效
1.加強政治思想教育，黨建工作規範有序。
一是做好黨支部委員補選工作，今年我處支部人員發生變動，為保證黨建工作不斷不亂，按照相關程式，及時做好支部委員的補選；二是利用黨課、黨會和業務等會議，加強“兩學一做”學習教育，學習討論黨章黨規和習近平總書記一系列重要講話等內容，同時創新學習方式，利用微信平臺，讓黨員隨時隨地都能學習，充分提升黨員幹部的政治思想素質；二是在日常監管中切實發揮廣大黨員的帶頭和骨幹作用，為船舶和船員提供了“全天候、全時段、全方位”的海事業務辦理和水上救助等水上安全服務；三是與XX縣交通局黨支部結對共建，透過舉辦籃球賽，參觀平鳳廉政教育基地等方式，豐富支部活動，培養團隊精神和組織凝聚力，提升黨員隊伍綜合素質；四是按照黨建工作相關要求，分類分級規範黨支部的工作檔案。
2.推進文化建設，提升海事軟實力
全力開展“文化走廊”和“廉政文化示範單位”建立工作，營造濃厚的學廉崇廉倡廉氛圍。我處認真貫徹落實黨的十八大、十八屆三中、四中、五中、六中全會和習近平總書記一系列的重要講話精神，以及廣東海事局黨組關於廉政建設的部署和要求，根據《XX海事局廉政文化示範單位建立工作方案》，透過開展一系列學習教育、觀看教育、談心教育、競賽教育、換位教育和助廉教育等廉政教育活動，夯實幹部職工廉潔從政道德基礎，築牢拒腐防變思想防線，樹立良好的黨風、政風，營造風清氣正的發展環境。目前文化走廊已建成，廉政文化室計劃於12月底建成。
3、積極營造快樂工作，健康生活的環境
我處不斷加強自身建設，積極打造職工小家，全力踐行廣東海事“快樂工作，健康生活”的價值理念。一是加強硬體建設。全體職工有休息室，活動場所配有籃球場、乒乓球室、檯球室、健身器材、閱覽室、露天廣場平臺等康樂設施，為職工體育運動和休息提供了場地；二是加強職工飯堂精細化管理，制訂了飯堂管理制度，合理安排日常多元食材，自給自足，打造了一個綠色健康的菜園子，既吃到了綠色、環保的放心食物，又大大節省了飯堂開支；三是組建籃球、乒乓球、羽毛球等興趣小組，利用業餘時間，積極舉辦各類文體活動，多次與XX縣政府領導、XX縣交通運輸部門、XX縣航道管理部門、梧州海事等單位開展籃球交流活動，培養幹部職工的團隊精神，提升組織凝聚力，享受健康生活，營造溫馨之家。
（三）基建工作取得圓滿，扶貧工作有序開展。
1、基建工作圓滿完成
3月22日上午，廣東海事局組織對我處工作船碼頭工程開展竣工驗收，驗收會由廣東局王之俠副巡視員主持，XX局謝卓廷局長、梁小聰副局長、廣東局綜合計劃處、辦公室、財審處、基建處有關人員、建設單位、使用單位、設計單位、施工單位、監理單位相關人員共30人參加驗收，工作船碼頭順利透過竣工驗收，工作船碼頭及配套工程和海躉“1567正式列編。
2、扶貧工作有序開展
根據《XX縣新時期精準扶貧精準脫貧幫扶任務分配明細表》的通知，XX年，XX縣交郵系統（含XX處）共5個單位負責都平鎮高浪村扶貧工作，其中安排3戶歸我處，按照《新時期精準扶貧精準脫貧三年攻堅工作手冊》的要求，我處積極有序開展扶貧工作，多次深入高浪村仔細調查各貧困戶實際情況，中秋節節前，我處組織人員向幫扶貧困戶送去了節日的祝福以及慰問金與慰問物資，幫助困難群眾早日走上脫貧致富的道路。
三、面臨形勢分析
XX處轄區西江干流37公里。支流賀江115公里、東安江21公里，經過XX處近年來的努力，轄區安全形勢有了較大的改善，但監管責任仍然重大，主要有以下三方面：
一是西江航道擴能升級工程建設安全監管責任重大。該工程工期計劃到XX年完成，目前轄區XJ6、XJ7、XJ8三個標段同時施工，施工面覆蓋轄區西江干流，且XX西江大橋通航孔調整，大大增加了監管壓力。
二是華潤水泥港區監管責任再填重擔。XX年下半年華潤水泥廠再增一條生產線，今年預計吞吐量達1500萬噸，這將使得華潤港區船舶流量更加密集，港區監管壓力增大。
三是渡口渡船安全形勢仍然嚴峻。XX轄區內共有51道鄉鎮渡口，91艘鄉鎮渡船，具有分佈點多、線長，渡工隊伍不穩定，渡船船況差，監管難度大等問題。
四、XX年重點工作計劃
（一）繼續抓好西江航道擴能升級工程安全監管服務工作。借勢借力創新監管模式，提升監管效能，保障該工程順利竣工。
（二）推行“無人機”巡航專案。踐行國家“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，鼓勵青年人才敢於創新，積極學習“無人機”的運用，結合海事工作需求，探索藉助“無人機”開展現場巡航，彌補CCTV監管盲區，暨節約財政開支，又達到監管目的，開創綠色巡航、開放巡航、共享巡航新局面。
（三）推行“智行西江”專案。大力發揮廣東智慧海事監管服務平臺在實際工作中的作用，整合單兵執法裝備、無人機等先進裝置，打造智慧水上“西大門”，讓“帶病”的船舶進不來，讓健康的船舶暢行，讓轄區安全，讓船員滿意。
（四）狠抓渡運安全監管不放鬆，積極配合地方政府宣貫《廣東省渡口渡船安全管理辦法》，繼續推進“平安學生渡”建立，創品牌，惠民生。
（五）持續深化“五精”海事處建設。依託工作船碼頭及其配套工程，以“五精”海事處建設成效評估標準為藍本，內外“兼修”，逐步向“五精”看齊。
（六）加強文化建設，提升海事軟實力。在“文化走廊”和“廉政文化室”的基礎上，繼續探索海事文化發展思路，推動海事文化建設從室內走向室外，營造更寬更廣的文化家園。
海事復工復產工作總結3
在過去的一年裡，本人嚴格要求自己，努力在思想上、行動上做到適應新形勢發展和港航事業發展的需要。現對照年度工作目標，對自己一年來履行崗位職責的情況作簡要小結如下：
一、政治思想學習
認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想及十七大精神，深刻領會其實質內涵，不斷提高理論水平和政治素質。真正認識海事作為服務單位，應該充分發揮服務和管理職能，全心全意為船工服務，文明服務。積極參加政治學習和活動，關心時事政治，注重政治理論學習，堅持以高標準嚴格要求自己，工作紮實認識，實事求是，團結同事，遵紀守法，嚴格執行務項的規章制度。
二、工作業績
1、做好渡口安全管理，嚴格按規章制度檢查，對違章船舶從嚴處理，做到依法行政，同地建立、建全船舶檔案及臺帳。
2、做好船舶進出口簽證工作，特別是在《xx簽證新規則》出臺後，我細心學習新規則，根據新規則內容及時調整簽證方式，嚴把簽證關。對滿足《07規則》的當場給予簽證。對未符合簽證要求的船舶講明原因，並責令船舶限期整改，對違反船舶管理規定的船舶進行行政處罰。
3、做好行政處罰，全年共查處違章船舶x艘，罰款人民幣xx元，全部嚴格按律處罰。
4、配合市海事科，做好船員服務簿發放工作。
5、做好水上水下施工作業審批工作。
6、做好“防洪”“防颱”和值班工作，嚴守工作崗位，園滿的按質按量的完成務項任務。
7、及時做好安全宣傳報道，特別在《x簽證新規則》出臺後，及對對船工做好宣傳教育工作。
三、xx年工作思路
在x年的基礎上，我要政治思想和業務學習，做好各類筆記，積極參加各項活動，規範船舶登記管理，建全船員登記臺賬和船員聯絡平臺，把好籤證關，及時發放船舶ic卡，同時做好安全宣傳、調研等各項工作。立足本職優質、優量的完成各項任務。
海事復工復產工作總結4
20xx年，我局政務公開工作在市政務公開辦公室和市交通運輸局的指導下，認真落實政務公開政務服務工作要點，較好地完成了政務公開工作任務。現總結如下：
一、主要工作情況
20xx年，我局政務公開工作的基本特點：重點領域資訊及時公開，政策解讀資訊權威可靠，重大政務輿情資訊主動回應，政務公開機構逐步完善。
主要開展了以下幾方面工作：
（一）健全工作機構
按照“主要領導親自抓，分管領導具體抓，專門科室抓落實”的工作要求，新成立的市港航（地方海事）管理局把政務公開工作列入了重要議事日程，及時傳達貫徹市政務公開辦公室一系列關於做好政務公開工作的檔案精神，研究部署政務公開工作，成立了政務公開領導小組及辦公室，建立了主要領導負總責，分管領導主抓，局辦公室具體負責，各科室密切配合的工作機制，切實推動政務公開工作深入開展。
（二）加大宣傳力度
為擴大政務公開工作的影響，使社會公眾進一步關注和參與政務公開工作，新成立的市港航（地方海事）管理局繼續辦好官方網站，充分利用網際網路等方式廣泛宣傳。
（三）資訊公開有效
按照市政務公開辦公室有關檔案要求，結合我局實際，對港航海事領域的重點資訊及時公開，我局公開了島際和農村水路客運油料補助資金分配、長江干線船型標準化船舶拆解改造補貼資金擬發放情況等資訊。政策解讀方面我們爭取做到權威可靠，解讀了《港口岸線使用審批管理辦法》、《國內水路運輸管理條例》十項制度、《港口危險貨物安全管理規定》、《內河渡口渡船安全管理規定》等港航海事方面的法規規章。能夠及時回應社會輿情資訊。
（四）嚴格審批稽核
嚴格按照制度規定，對不宜公開的資訊不公開，對該公開的一律公開。
二、主動公開政府資訊情況
我局以公開為原則，以不公開為例外，主動公開政府資訊。
（一）主動公開數量
截止20xx年12月20日，主動公開政務資訊307條。其中，省交通運輸廳網站公開政務資訊3條，省地方海事（港航管理）局網站公開政務資訊16條，市政府資訊公開網站公開政務資訊165條。
（二）主動公開內容
20xx年，主動公開的政務資訊主要包括工作動態、政策法規、行政執法、規劃計劃、民生工程等方面內容。
（三）主要公開形式
1．在市政務公開網站相應欄目釋出資訊。
2．在市港航（地方海事）管理局官方網站相關欄目釋出資訊。
三、依申請公開政府資訊情況
xx年度沒有公民、法人或其他組織要求辦理依申請公開事項。
四、存在的主要問題和改進措施
（一）主要問題
1．組織引導工作仍顯不足。社會公眾對政府資訊尚不熟悉，缺少關注政府資訊及進行依申請公開的意識，需進一步加強宣傳。
2．公開形式的便民性還需進一步提高。基本透過網站公開政府資訊，公開形式不夠豐富。
3.公開的時效性還需要進一步提速。
4.沒有開展新聞釋出會。
5.政務公開工作人員業務水平亟待提高。
（二）下一步打算
1．加大政務資訊公開的宣傳力度，讓群眾知曉資訊查詢的渠道。
2．繼續充實公開內容。按照“以公開為原則，不公開為例外”的總體要求，進一步做好公開和免予公開兩類政府資訊的界定，完善主動公開的政府資訊目錄，逐步編制依申請公開的政府資訊目錄。加強對公眾關注度高的政府資訊的梳理。
3．完善長效工作機制。建立和完善資訊公開審查制度，確保政務公開工作制度化、規範化發展，深入、持續、高效地開展政務公開工作。
海事復工復產工作總結5
20xx年以來我局在上級部門的領導下，不斷提高資訊化應用的水平，不斷加大資訊化資金的投入，努力向“數字海事”方向穩步邁進！
首先，在海事局內部科技資訊管理方面
我局設有專門的科技分管領導趙志良副局長和兼職部門辦公室兼職人員。蘇州市長江電腦公司作為外部相對固定合作伙伴提供了2小時響應服務。並由歐索軟體公司在辦公自動化系統方面提供技術保障。
截至目前，今年我局新增計算機等網路硬體裝置：伺服器四臺，桌上型電腦三臺，筆記本五臺，印表機一體機三臺，傳真機一臺，交換機一臺，共投入經費約二十五萬元。
我局在資訊化制度上加強管理，嚴格按照《關於印發蘇州市地方海事局機關計算機及相關裝置、辦公裝置使用、添置、更新、維護管理辦法的通知》檔案的要求落實責任。
其次，在列入省市科技開發計劃專案方面
1、蘇州市水上交通安全影片監控指揮系統作為列入蘇州市20xx年科技發展計劃的專案已經與蘇州市科技局和蘇州市財政局簽訂了《科技計劃專案合同》和《財政撥款專案責任書》，該專案目前完成太湖水上搜救基地影片監控系統前期150萬元的投資，建成的三個監控點透過驗收，後期三個點的施工正在緊張的進行中，計劃在年底前完成50萬元的投資。而該專案的京杭運河及長湖申線部分的系統方案經專家反覆論證並報市局同意，已於10月底完成了建設招投標工作，計劃投資近400萬元的23個影片監控點，計劃三個月完成建設，目前各項施工正在進行中。
2、《蘇州市水上交通智慧監控管理系統研究》科技專案（專案編號ssa0603）已於20xx年8月順利透過蘇州市科技局驗收。該專案經蘇科計（20xx）157號、蘇財科字（20xx）46號文批准列入蘇州市20xx年科技發展計劃正式下達。目前該專案已搭建了一個集資料採集、管理決策、諮詢服務為一體的水上智慧交通管理平臺，是江蘇省第一套自主研發的完整的水上智慧交通gps監管平臺，已在蘇州市城區地方海事處管理轄區投入使用，有效提升了海事管理的智慧化與資訊化，並在提供迅捷快速的搜救定位方面有著巨大的社會效益和經濟效益。
第三，海事科技資訊化專案方面
1、今年1－6月份完成了海事視訊會議系統裝置索尼pcs—1p以及音響等裝置的採購、佈線、安裝和除錯，並組織參加了4次由省地方海事局主持的視訊會議。
2、完成了轄區11艘客船和44艘散裝化學品船的gps裝置安裝，完成應裝數的100%
3、我局的辦公自動化軟體已成熟應用四年，執行情況良好，已經成為日常工作離不開的辦公手段之一。提高了海事綜合管理工作效率。
4、完成了海事現場監督業務管理系統的培訓、軟體安裝除錯、ip地址規劃、線路申請，交換機、讀卡器等裝置的配發更新等工作。隨著該軟體在海事機構站點的推廣應用，初步實現了船舶簽證、海事行政處罰、船舶安全檢查、船舶港務費徵收等海事現場常規業務的電子化，資訊化，規範化。
5、在蘇州市交通局的指導下初步完成了《交通行業管理資訊綜合應用規劃框架研究》海事方面的調研彙總工作，並將進一步完善細化。
6、配合財務科完成了新中大v9.0版財務管理系統以及票據管理及規費徵收系統的伺服器採購、人員培訓、ip地址規劃設定及多次軟體升級。
7、參加省局開發的海事gps監控系統、人力資源管理及業務工作綜合評價資訊系統、電子政務等多項資訊系統的培訓並組織落實推廣。
20xx年的海事資訊化工作打算：
1、海事網站的升級：結合蘇州市交通局並我局各部門的要求將海事網站建成為欄目設定合理，美觀實用的網站。全力打造一個蘇州海事政務公開的資訊化平臺。並將網站欄目的資訊更新落實到個人，建立相應的考核制度。使得網站管理更加及時規範。
2、海事大樓內部網路改造整理工程：透過設定安全隔離網閘gap等技術方式整合現有交通專網、海事業務專網以及市級橫向網三套網路，實現在不同網路上的資料庫之間數交換據，節省終端資源，並提高網路安全性。
3、整合現有的各套海事資訊管理系統，初步提出海事資訊化業務資料交換平臺的建設構想，建設資料採集中心，將各項業務資料進行採集和彙總，實現資料共享，避免重複建設。進一步規範資訊採集、彙總、分析、釋出的流程。
4、建立資訊保安保障機制：首先從制度上對硬體裝置的使用和軟體的安裝下載等作出進一步規範，其次對軟體的使用更新維護作出統一的規範。逐步建立資料備份、儲存，系統恢復等一整套的操作規範。為數字海事提供安全保障。
總之，蘇州海事資訊化工作還處起步階段，存在資金投入有限、人員配置缺乏等多項不足，我們要透過向先進單位學習，摸索出一套適合海事資訊化發展的道路，不斷提高海事機構的資訊化監管手段，使海事執法更加公正、公平、公開，海事管理更加規範。樹立海事的新形象。不斷加強資訊化建設，加快資訊化步伐，開創海事資訊化工作的新局面。