橋樑工程工作總結（通用7篇）
難忘的工作生活已經告一段落了，相信大家這段時間以來的收穫肯定不少吧，為此要做好工作總結。你還在為寫工作總結而苦惱嗎？以下是小編收集整理的橋樑工程工作總結（通用7篇），歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
橋樑工程工作總結1
橋樑是公路的重要組成部分，橋樑養護的好壞直接關係到公路交通行車的安全與暢通。在構建和諧社會的今天對交通運輸提出了更高的要求，公路運輸對公路橋樑的透過能力和承載能力的要求越來越高因此公路橋樑養護，是涉及到交通安全的大事，公路運輸發展很快。交通量不斷增大，車輛噸位顯著增重。橋樑負荷隨之增加，損壞的橋樑座數逐年增多。加上建設年限早和不可抗拒的各類自然災害的襲擊，各類橋樑大多不同程度的呈現病害，加強橋樑的養護刻不容緩。提升對橋樑養護管理的認識，尤其對公路管理部門的基層單位一縣（市）來說，這一點至關重要。
我段所管養的橋樑達98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，縣（鄉）道白河路：17座、雙萬路10座、河平路7座、通小路15座），其中大橋7座、中橋25座、小橋66座。危橋2座，病橋佔總橋數的90%。各級領導對橋樑的養護管理非常重視，社會各界對橋樑安全也十分關心。為了保證橋樑安全暢通，在橋樑養護管理中要認真做到以下幾點：
一、認真落實《公路養護技術規範》中關於橋樑工程師負責制的規定，根據本段情況建立了橋樑養護工程師制度，橋樑工程師挑選專職有經驗的、責任心強的技術人員擔任。
二、認真執行《公路養護技術規範》中關於橋樑檢查的規定，制定了巡視檢查制度。定期組織技術人員對橋樑進行檢查並根據實際情況增加檢查頻率，及時掌握橋樑病害的發生、發展和變化情況，準確判斷橋樑結構的強度和技術狀況。橋樑的經常性檢查的情況如實填報併入檔登記。
三、加強橋樑日常監管和隱患排查，及時處治存在的病害。加強橋樑的預防性和日常性養護工作，認真開展橋樑經常性檢查和定期檢查。對定期檢查中存在問題如橋樑圬工構造物的裂縫、勾縫脫落、混凝土破損、基礎淘空等病害，制定了詳細的維修計劃，提出了相應的處治方案和修復措施，並上報主管部門。杜絕因養護維修不及時、養護力度不夠而導致橋樑技術等級下降的現象。同時，繼續加強對存在安全隱患的三類橋樑的養護監控力度，對已上報上級部門加固改造而未批覆的橋樑，採取養護措施解決橋樑的部分病害，確保橋樑安全使用。
四、20世紀60年代～70年代修建的低於標準荷載的橋樑、交通量大、超限車多的路線上的橋樑和已經定為三，四類的橋樑要作為養護管理的重點。建立嚴格的巡視檢查制度（養護工人每天巡視一次，橋樑工程師每週檢查一次，）。即使這些橋樑處於完好狀態，也不能忽視。掌握各條路線車流量的變化，尤其是重車流量的變化，從而掌握每座橋樑實際承受荷載的變化，監視橋樑的安全。
五、三，四類橋樑一經發現，及時做出限載、限速或斷交的決定，保證車輛和行人的安全。根據情況派專人看管，避免意外事故發生。
六、是更新橋樑資料系統，完善橋樑管理檔案。在“一橋一檔””的基礎上，結合橋涵定期檢查結果，按照xx版橋樑資料管理系統模式，全部更新了橋樑基礎資料，建立了涵洞基礎資料庫，錄入了橋涵識別資料、結構資料、病害資料等，完成了資料庫系統橋涵技術狀況評定，掌握了所養橋涵的技術狀況和病害系統，為制定相應的養護維修加固措施提供了科學依據。在病害維修過程中，注意現場記錄，做好病害處治前、處治過程中及處治後的影像資料收集工作，建立圖文並茂的橋涵病害維修處治檔案。現場施工負責人在橋樑維修檔案上簽字，並將橋涵維修質量與其工資考核掛鉤，從而使質量責任落實到人，提高了橋樑養護的責任意識。
交通事業的發展，對公路橋樑的養護提出了更高的要求。新舊橋並存、荷載標準不一的現狀，短時間內不可能徹底扭轉。因此，必須加強橋樑的養護和管理，努力提高橋樑載重能力適應率，保證橋樑安全。
橋樑工程工作總結2
到20xx年末，我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發展的時期，對於個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！透過今年的工作與學習，個人工作總結如下：
一、公司發展
在20xx年，公司的發展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續完善，設立了經營部、總工辦、辦公室、4個設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創輝煌的舞臺
二、橋樑設計室
現在的橋樑設計室中，除了和我一同進公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是xxx所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到驕傲。
三、個人總結
今年是我工作中比較有挑戰性的'一年，由於工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋樑、市政專案，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條城市Ⅰ級主幹道，x公里的橋樑，一座xx，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支援、同事的配合下終於圓滿完成了整個橋樑專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了20xx年奮鬥的目標，在新的一年裡我會更加努力的工作，和公司一起再創輝煌。
四、問題及建議
①專業知識的提高：現階段橋樑室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。
②專業配合方面：現階段我們橋樑室已經具備了同事開展多個橋樑專案的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協人員就能完成所有設計。
③外業測量：今年下半年，橋樑室處理了幾條以前設計橋樑的後期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋樑在外業測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質量的導線點。
④儀器裝置：橋樑室的影印印表機，下半年開始出現不少問題，特別是影印速度和質量跟不上，經常到電力室影印，導致另外三個設計室出圖時間被擠佔，隨著公司業務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的影印印表機。
⑤健康衛生：建議公司定期組織為我們進行體檢。
橋樑工程工作總結3
我所從事的單位是xx路橋橋樑工程公司，被分到了xx大橋專案部，我所從事的工作是技術員，現對今年完成的工作加以總結。
1、掛籃行走
我們所採用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設定了一個鉸，用於調整由於掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎麼有效的在行走過程中將後錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成後又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆築前準確的定位預埋孔洞的位置，以便後期掛籃行走完成後能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆築的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以後有機會進行實際操作。
2、模板調整
模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之後，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件採用的截面形式是箱型截面，採用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的後視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。
3、鋼筋綁紮
通常在這個過程中我們是比較輕鬆的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁紮工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規範得知，因此，對圖紙和施工技術規範的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多諮詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業的師兄師姐，甚至是施工現場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
4、混凝土澆築
需要注意的是，在澆築之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁紮是否規範，預應力波紋管位置是否到位，澆築過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆築密實。最糾結的就是澆築過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆築過程中都遇到爆模。爆模後，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以後加強，我要說的並不是以後每次都爆模，而是遇到問題後冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，透過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之後就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位後進行穩壓，一般也會達到設計要求的。
橋樑工程工作總結4
回顧過去一年，工作上取得滿意的成果。橋樑設計做的越來越好。對待工作不得有絲毫的馬虎大意，稍不細查，就有可能出現失誤，直接影響到我公司的對外整體形象，更會造成直接的經濟損失。
一、工作上不足的地方
1、橋樑設計眼界不高，只能侷限於當前的事物。不能處理好細節處，畫面做好後很粗糙，美觀度不夠，不能很好的認識到如何修飾；
2、不能熟練的掌握元素中的聯絡點。畫面中各個元素孤立，影響整體畫面的協調性；
3、軟體使用的熟練度不夠；
4、沒有計劃性。要做什麼不做什麼都沒有明確性和強制性，時光總是在猶豫不覺中浪費，有時因為沒有合理安排導致工作中的遺漏，更重要是每一天在忙碌中過去但卻沒有太高的效率。
二、需要要改善的地方
1、從設計風格上，自我從以往偏愛的個人風格、簡約風格向多元化風格轉變，將多種設計元素結合大眾喜好做出方案；
2、學無止境，時代的發展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種設計相關知識，並用於指導實踐，大膽創意；
3、在以後的工作中不斷學習業務知識，透過多看、多學、多練來不斷的提高自我的各項技能；
4、不斷鍛鍊自我的膽識和毅力，工作上、做人做事上都要十分細心，提高自我解決實際問題的潛力，並在工作過程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，用心、熱情、細緻地的對待每一項工作指令。
很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自我從中找到樂趣，才不會覺得枯燥；很多時候當我們做設計剛有靈感的時候，會突然有其它的工作佈置下來，我們只有自我調整好自我的心態，統籌安排好自我的工作，才不會手忙腳亂，顧全大局；這樣才能對自我的工作不會感到厭倦或者是不勝任，才能持續飽滿的精神去工作。
橋樑設計設計工作是痛苦與快樂的煉獄，每當面臨重大的設計任務時充滿了壓力，開始蒐集各種資料包括文字的、圖片的，接下來尋找設計靈感，沉思、焦灼，經過痛苦煎熬，最後有了滿意的創意時倍感欣慰。每當經過艱苦的磨礪，自我的勞動成果得到大家的肯定時，便是工作中最大的快樂！
因為熱愛我的橋樑設計工作，所以明年需要繼續加強本崗位的專業識和業務技能，熟悉有關行業規範，關注行業的發展趨勢，時刻保持強烈的創新意識。
橋樑工程工作總結5
光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來已有一年，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這一年來的思想、工作、學習情況作簡要總結。
1、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xx路橋養護有限公司。橋樑工程的未來發展方向就是橋樑的維修和加固。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業務能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴於律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，並在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。
2、報告編寫
剛剛工作時，自己對於報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎麼改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對於這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個專案的報告後，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對於一般的橋樑病害成因和處置建議有了更深一步的認識。
3、產生裂縫原因
荷載引起的裂縫：混凝土橋樑在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由於結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔後，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪下性質。
橋樑工程工作總結6
20XX年，在區交委領導下，在區交委橋樑工程師指導下，我段根據交通運輸部《公路橋樑養護管理工作制度》、《公路橋涵養護規範》等法律法規，結合我段公路橋樑管養工作實際情況，要求，積極、主動、紮紮實實開展了管養道路橋養護管理工作，現總結如下：
一、加強領導，落實責任
成立了黔江區公路養護二段道路橋樑養護領導小組，段主要領導親自抓，分管領導具體抓，黔江區公路養護二段橋樑養護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，並有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋樑檢測和養護管理
我段堅持執行道路橋樑日常巡視檢查制度，黔江區公路養護二段道路橋樑養護領導小組，組織相關人員、按規範要求認真開展道路橋樑的日常檢查、巡視，對發現的問題及時進行整治，切實加強橋樑監督檢查和養護工作。
1、是對全段管養公路橋樑進行細緻排查，不留死角。對全段89座公路橋樑進行全面排查，重點對公路四、五類橋樑、定期檢查確定存在安全隱患的橋樑進行排查，對橋樑狀況及存在的問題進行現場登記造冊，對橋樑各個結構部位及存在的病害進行
拍攝存檔，完善橋樑檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋樑4座，已全部落實整改措施。
2、是建立橋樑安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實。對轄區內的所有橋樑，實行具體路段管養責任人負責制，落實具體養護責任人姓名，簽訂公路橋樑養護責任書，將安全責任落到實處。
3、是建立健全橋樑安全應急預案。高度重視預案工作，在突發事件應急預案中把人員、物資等落到實處，並依託當地政府，動員全社會力量參與，建立整體聯動的應急協調機制，制定相應的限載限速和繞行方案。
4、是完善事故資訊上報制度。對限制通行或繞行的橋樑，將相關資訊及時上報有關部門，對突發的橋樑垮塌事件，確保能夠在1小時內將情況上報有關單位。在加強公路橋樑檢查的同時，重點對橋樑日常執行的各項管理制度落實情況、安全警示標誌設定情況、超限超載車輛治理控制情況、突發事件應急預案編制落實情況，橋樑養護各項制度落實情況。
三、洪水後對橋樑維護管理情況
每次洪水發生和冰雪天氣過後，為保持橋樑處於良好狀態，消除安全隱患，我段領導班子立即召開緊急會議，採取措施對管養路段的89座橋樑進行檢查，及時組織橋樑養護工程師等相關人員現場檢查災後對89座橋樑的損害情況，檢查結果是89座橋樑無明顯損害。
四、20XX年工作安排
1、繼續落實道路橋樑日常巡視檢查制度，對全段89座橋樑進行維修維護，確保橋樑安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為四、五類的橋樑進行靜載試驗，確定橋樑病害的處方案。
3、透過日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋樑的統計資料和基礎技術檔案，對道路橋樑資訊的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋樑巡查人員對道橋檢測養護工作進行參觀學習，增強業務技能，瞭解相關專業領域的技術發展。
橋樑工程工作總結7
在公司、監理站和監理組等領導大力支援和關心惠顧下，堅持“預控、規範、科學、優質”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業主滿意”的服務宗旨，認真學習業務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。在領導的支援和同事的積極配合下，本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不苟”的原則，順利地完成了本年度的監理工作，現將今年的監理工作總結如下：
1、沉降觀測
控制點、水準點複測由監理測量工程師與施工單位聯合複測，整個過程監理全程參與，施工單位複測及加密成果由監理認真稽核，確保了複測及加密成果的真實性、準確性；另外對於橋樑施工中的沉降觀測要求現場監理員對測量過程進行全程旁站，然後監理工程師根據監理員的旁站實際情況籤認監控量測資料。
2、開工報告的審批
配合監理組組長和總監嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求稽核施工單位、料、機投入，稽核施工方案的合理、可行性；稽核確保質量的具體措施、施工單位質檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，並現場考察方案的合理性及實施效果。
3、程式控制
監理程式和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點。上道工序經全面檢查確實滿足設計和規範要求或經過處理後滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經複驗確認後，方可進入下道工序施工。
4、材料質量控制
也是監理質量控制的重點。材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠曰期等的核對，承包商的複檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和複試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。
5、監理抽檢
為了儘量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況下都是採用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時進行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆築、墩柱的混凝土澆築及現澆連續梁的混凝土澆築。旁站或巡視中發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發書面工作指令並及時上報監理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發現問題，並督促和落實問題的整改。監理組橋樑監理人員認真對待旁站和巡視中發現的問題，並及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。
在今後的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發揚優點，為公司的建設和發展做出自己的貢獻。