鐵路電氣化專業實習報告（通用8篇）
緊張而又充實的實習生活結束了，這段時間裡，我們一定有不少啟發，為此就要認真思考實習報告如何寫了。但很多人說起寫實習報告都是毫無頭緒吧！以下是小編幫大家整理的鐵路電氣化專業實習報告（通用8篇），希望對大家有所幫助。
鐵路電氣化專業實習報告1
雖然只工作短短的40天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“武漢鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是透過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決於乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人……
隨著社會的不斷髮展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
(一)乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指透過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會透過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒;紅光滿面表現高興;沉默不語可能預示正在承受著某種壓力;傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關係是可收到事半功倍的效果。
(二)用心用情，真誠服務
乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和採取相應的服務對策;分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規範服務的同時採取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客;親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務物件，更把乘客當親人;敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明;開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。
(三)禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規範、恪守;態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧願自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那麼乘務員對其任何的服務都會被牴觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅;忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”;把“乘客現在需要什麼”變成“個性化真誠針對性服務”;發揮語言藝術在服務中的神奇作用，並總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
業務收穫學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛鍊提高了自己：
1、遇事不慌、沉著鎮定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮靜，從容不迫，不驚慌失措，並且迅速地確定處理問題的對策。
2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發意外事件面前，乘務員要根據所發生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變並及時制定出解決問題的有效方法，在突發事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處於良好的關係狀態。
3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關係的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕鬆愉快。
4、節制有序、恭敬有禮性有些突發事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業駕馭能力和剋制能力;節制有序、恭敬有禮地做好耐心、細緻的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當地處理好突發事件。
做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節假日抱小孩乘客多;春秋季旅遊乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，採取適當的服務方法，恰到好處地為乘客服務。
最累莫過於打掃衛生，其實發覺打掃衛生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由於在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以後，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了;在吃飯的時候高峰期開始到了，由於火車上飯相對比較貴，於是大多乘客都是自帶泡麵，那時候水可是物以稀為貴，在開啟水的地方可是人滿為患，然而之後滿地都是泡麵的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎麼對得起同夥呢!
而最煩人的就是，乘客抽菸的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽菸的地方，但是由於抽菸處是在車廂交接處，那裡天氣太冷了，根本沒有幾個乘客願意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽菸的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎?於是只有發揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不願意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我並沒有什麼強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸菸。
鐵路電氣化專業實習報告2
實習目的：
根據實習計劃，我去鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的駕駛和貨運崗位實習。透過實地考察，我們應該有針對性地瞭解車站主要行車和貨運崗位的知識和操作內容，初步掌握相關的基本業務技能。我們應該對學校所學的理論知識有更深更直觀的理解，真正做到理論聯絡實際，學以致用。實習單位和崗位介紹：
我的實習站安陽西站是鄭州鐵路局的一級貨運中間站，位於安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰，下行線路與水冶站相鄰。主要經營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業務。每天的裝卸量比較大，大約700輛車接收和傳送列車和貨物的操作相對繁忙，要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數量最多的站。鐵路上執行的大量列車必須透過、穿過或避開中間站。與此同時，中間站還負責乘客著陸、貨物運送和到達該地區。因此，中間站處理的操作主要是收發列車和取掛車輛的技術操作。一些中間站還處理啟動直達列車和結束列車的技術操作。為了完成各種貨物運輸和運營工作，中間站一般有以下技術裝置：
（1）接發列車、調車和裝卸貨物的接線（到達和出發線、牽引和引出線、裝卸線等））；
（2）乘客平臺和乘客候車亭等。；
（3）貨場和倉庫進行貨物操作等。；
（4）訊號、聯鎖、閉鎖裝置和通訊裝置貨運代理和貨運服務員是火車站為貨主或專線企業辦理貨運業務和提供貨運服務的崗位，是聯絡貨主的視窗。車站服務員和助理服務員是車站交通控制的中心。他們代表站長負責車站交通的組織和指揮，處理列車的接收和排程，並確保準時和暢通。以上崗位是火車站最基本、最重要的崗位。中間站的服務質量直接影響鐵路的客流、貨物供應和運輸效率，其執行質量直接關係到該區段乃至整個鐵路的列車安全和正點。因此，正確組織中間站工作，對於加快機車車輛週轉，擴大客流和貨源市場份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。實習的內容和過程：
實習期間，我初步瞭解了貨運代理和貨運服務員的崗位知識，以及助理服務員和車站服務員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標準化和標準化有深刻的理解。我從實習中受益匪淺。當我第一次來到貨運室，我被安排跟隨師傅學習貨運代理的業務。我的主要職責是確認到達車輛的車號和貨物。貨運單上的車號應該與車輛上的車號相同。同時，我應該確認貨物的完整性。如果有任何盜竊，我應該通知公安部門及時處理。確認後，安排卸貨團隊卸貨，監督卸貨過程，根據貨運代理的安排組織裝車團隊裝車空車，核對車號和裝車情況，並根據貨場執行情況及時向值班員報告貨運代理似乎是一項簡單的工作，但卻是一項相當累人的工作。他每天在貨場和貨運室之間來回跑，他必須小心。貨運單上的車號不能填寫錯誤。
因為貨場很髒，我每天都和主人一起跑來跑去，腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰。由於學習時間短，我跟隨兩位大師學習，學習他們的經驗，如何根據車號檢查他們的噸位，如何處理裝卸作業，如何安排人員的裝載等以下是對貨運值班員崗位的研究，其職責主要是安排貨運值班員對到達該站的車輛進行現場檢查，同時配合調車長進行車輛找正，根據貨運值班員的報告及時通知貨主卸貨，同時安排卸貨車輛的裝車，協調貨場的作業，並及時將貨場車輛的所有資料上報科、局。貨運服務員的位置相對全面，裝卸車輛應根據現場情況和貨主情況及時安排。對貨運業務的研究使我對該業務有了更多的瞭解。同時，我也學到了船長一絲不苟的工作態度和耐心為乘客服務的精神。這些精神將鼓勵我在未來的工作中勇敢前進。第二階段是研究助理服務員和車站服務員。我走進車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門，也是車站的心臟。車站服務員和助理服務員負責在車站駕駛火車。該站現配有半自動閉塞和6502型電氣集中聯鎖裝置。車站值班員和助理值班員應非常瞭解站場，熟悉站場裝置情況、線路情況、線路容量、有效長度、站中心裡程和上下站訊號里程。
車站交通組織的通訊裝置是集中電話和列車無線排程通訊裝置。車站值班員簽署排程釋出階段計劃，並在列印後將其傳送給助理值班員。助理服務員負責與服務員核對無誤。助理值班員應熟悉鐵道部頒佈的接發列車操作標準，穿戴規定的著裝規範，按照車站值班員的指令完成接發列車。並且會處理一些異常的緊急處理，更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障，助理乘務員應前往列車的最後一節，確認列車完整，組織駕駛員進行風測試，並確認列車具有良好的緩解和制動效果。熟悉電氣集中聯鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應用範圍，及時填寫繁忙板，並與值班員相互控制，確保行車安全。同時，助理服務員應熟悉運輸系統—8的填充、車輛小時數的計算以及18點鐘各種統計報告的填充和上傳。車站值班員應嚴格按照“車站詳細資訊”中規定的時間開啟訊號機如果出發路線取消，應首先通知出發人員；如果發車人員已通知司機發車或顯示了發車指示訊號，而列車尚未啟動，他們還應通知司機，並在取回駕駛憑證後取消發車路線。車站服務員應確保有免費線路提供不間斷的列車服務。車站值班員應嚴格控制施工和維護。施工前，應登記《駕駛裝置檢查登記簿》。車站服務員應儘快聯絡列車排程員，並根據排程命令封鎖該路段。控制檯上應顯示阻塞部分標誌。當執行公路列車到施工閉塞區段時，列車進入閉塞區段的行駛憑證是排程命令。順序應包括車次、執行速度、停車地點、到站時間及其他相關事項。
施工單位和裝置管理單位應嚴格控制開通條件，經檢查滿足列車放行條件，裝置應滿足規定的開通速度要求。辦理開通登記後，列車排程員應透過車站值班員報告開通間隔。施工完成後，應及時核銷，施工時間不得任意延長。施工完成後，應恢復裝置的正常使用。調車作業時，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單中間站使用自己的機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面圖的調車作業計劃通知單，並傳達給調車指揮員。調車作業人員在調車作業前應做好準備工作，嚴格執行部頒調車作業標準和本區段的有關規定，嚴格執行調車作業標準和聯合控制條款，確保調車作業安全和作業人員的人身安全實踐總結和經驗；
在安陽西站實習的兩個月裡，我更加深刻地認識到加強運輸工作組織的重要性。只有加強各崗位、各工種之間的聯絡與配合，行車工作才能穩定有序地組織起來，真正體現鐵路高度集中、大型聯動機、半軍事化的特點。實習期間，我積極思考，並努力將學校學到的理論知識與現場實際情況聯絡起來。如果我什麼都不懂，我會主動諮詢老師。老師們什麼都知道，並且滿意地回答了大多數問題。經過兩個月的試用期，我成功地完成了理論知識與現場實踐的初步結合，對鐵路貨運和列車執行有了更深的瞭解，對中間站日常管理和團隊管理的重要性有了切身體會。雖然實習已經接近尾聲，但這項研究永遠不會結束。
1、鐵路作為我國的主要運輸方式，是我國經濟的大動脈，承擔著運送旅客和貨物的任務。因此，鐵路運輸在社會生活中佔有極其重要的地位，是國民經濟活動的重要組成部分。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有以下突出特點：
（1）不受地理條件限制，可在任何地區修建；
（2）能承擔大量客貨運輸任務；
（3）降低運輸成本，提高投資效益；
（4）更高的輸送速度；
（5）受氣候條件影響小，能保證運輸的準確性和規律性。
2、鐵路運營對安全性、準時性和平穩性有很高的要求，列車上的各點都不差或一點也不差。鐵路運輸的生產過程是在全國縱橫交錯的鐵路網上進行的。同時，鐵路運輸的作業環節多而複雜，需要各單位和各工種之間的密切配合和協調動作，就像一個緊密聯絡、有節奏工作的巨型聯動機。
因此，鐵路運輸組織必須貫徹高度集中統一指揮的原則，採取各種有效措施，確保旅客和貨物運輸安全、快速、準確、便捷，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產品的市場競爭力。
3、貨運也是中間站運營的關鍵。要成為一名合格的貨運代理，必須熟悉國家鐵路貨運站和貨運結算站的示意圖，並瞭解各種現行的貨運法規。瞭解各種車輛的特點和貨物的裝卸和加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運裝置和裝卸裝置。掌握整車裝載規則、貨物票交接及與裝卸工作的聯絡，確保貨物運輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態。裝載散裝貨物時，應嚴格執行標記和比率測量系統，以免超載或偏載。在裝載過程中，應進行裝卸監督，並進行嚴格檢查，以確保貨物裝載和加固良好。出發前，應關閉門窗，車體應無障礙物。應熟悉有關政策、方針、法令和各項規定，及時、正確地填寫和上報統計報表此外，貨運代理應與操作室保持良好的聯絡，並做好交接工作。在調車工作中，貨運代理應及時移交票據並填寫票據交接書，仔細檢查票據是否與當前車輛相符，並將相關票據提交給司機。協助調車人員調整貨艙，以便及時卸貨和組織裝貨。及時向值班員申請停止送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業效率我很好地完成了實習專案。我不僅學到了現場知識，積累了一定的經驗，還透過積極參與車站的日常活動，幫助有需要的同事。我生活節儉，訓練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。
最後，我要向那些對我的生活和工作一絲不苟的站長們，以及在整個試用期內耐心指導我的老師們表示深深的謝意。在未來，我將繼續學習，把學習當作一種習慣，一種生活方式，並不斷接受新知識。這是我在安陽西站實習和學習的總結。在過去的兩個月裡，我深深地體會到，在鐵路工作中，只有加強聯絡，加強各崗位、各工種之間的合作，才能保證列車平穩有序地執行。只有遵循規章制度和操作標準的要求，我們才能確保安全和順利執行。只有積極努力工作並對工作高度負責，我們才能成為合格的鐵路員工。在未來的日子裡，我會更加努力學習，努力盡快踏上工作崗位，為國家的建設和發展做出貢獻！
鐵路電氣化專業實習報告3
一、實習目的：
1、掌握學習鐵路旅客服務心理的意義。
2、掌握旅客投訴心理。
3、掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。
4、瞭解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。
5、掌握客運服務禮儀、禮貌規範要求。
6、重點掌握列車服務技巧。
二、實習單位及崗位介紹
我被分配到瀋陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、瀋陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。
三、實習內容及過程：
內容：
1.客運心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運服務人員心理。
3.服務工作的主要內容。
4.服務工作的禮儀規範。
5.服務工作的技巧。
優質服務是一個企業生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。
今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質量上的競爭。
全國提高客運服務質量是保持鐵路持續發展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開這一目標去追求其他目標的最佳化，很難獲得良好的商業運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統得到了樹立，併成為行動的方向。
（一）關於鐵路客運服務內涵方面。
從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。
1．安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的資訊，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。
2．便捷性
鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發時間，售票，行包託運及提取方面的便捷程度。
3．舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，
一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車廂氣候環境等儘可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環境，就要有良好的衛生環境，有良好的文化環境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優越性。
4．準時性
列車正點執行時保證鐵路客運企業信譽的重要因素。
（二）關於鐵路客運服務技巧方面。
服務的理念和服務的價值，是透過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企業的認知度。
從這個意義上講，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什麼大原則問題，但卻是企業無窮的力量。正所謂“天下大事必成於細，天下難事必成於毅。”忽視細節將招致失敗，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連線成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕鬆、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節服務，就是從小事抓起、做起。
同樣的服務環境，同樣的服務專案，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須透過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環節，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。
看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。
另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處於微笑狀態時，會有一種輕鬆而愉快的心態，這種心態可以激發工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的資訊是“見到您很高興，我很願意為您服務”。這樣的資訊和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。
相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。
說：有禮有節、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出讚美。用開放式的問題，徵求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，透過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。並在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連線處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：
一是輕來輕去，
二是輕聲輕語，
三是輕拿輕放，
四是輕開輕關。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。
（三）關於鐵路客運服務禮儀方面。
良好的個人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：
1.尊重。這是禮儀修養的核心。
2.真誠。禮儀並不是一種偽裝，而是發自內心的表現。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現在嚴於律己，寬以待人。
6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致“100—1=0”的結果。
具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、徵詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”啊！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。
（四）關於鐵路客運旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛生等基本服務沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象徵。
有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關係、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅遊觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅遊地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。
他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅遊城市的概況、旅遊景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡讚揚和誇獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等型別乘客。
（五）關於鐵路客運旅客投訴心理研究方面。
隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。
旅客乘車，對服務都抱有良好的願望和期待值，但如果這種願望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優秀的服務企業，也不可能保證永遠不發生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。
旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對於旅客投訴的處理並沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：
1、旅客至上的原則。
2、承擔責任的原則。
3、隔離當事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實習總結及體會：
實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱鉅性；才能領悟到客運工作的內涵；才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。
透過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：
1、全面掌握各個層次的旅客需求
提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。
2、適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客
服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是建立誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方法，在廣泛徵求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。
1．滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，裡面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。
2．視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，徵求他們有什麼要求和需要。
3．適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的裝置，以便為娛樂休閒的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。
另外，自身存在的問題：
1.缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛鬍子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細緻，考慮的不夠周到，出現反覆做同一樣工作的現象。
3.對工作環境熟悉程度不夠，今後還需加強學習。
總之，優質服務，是客運職工的天職，為了提高服務質量，客運職工除了加強自身的心理品質修養，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優秀品質，做一個優秀的客運職工。
最後，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優異的成績來回報諸位。
鐵路電氣化專業實習報告4
時光的車輪匆匆碾過，不知不覺，短短x個月的見習轉瞬即逝。在結束碩士生生涯的第一個年頭，我很榮幸地加入到鐵路人的隊伍中，並全身心地投入到xx分公司的工作中。在這x個月的見習期，我被安排到了綜合部工作，在實踐中學習到了很多校園中學不到的東西。
回想起見習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的見習經歷一定會讓我在以後的工作中獲益良多的。現將見習期間的心得體會總結如下：
積極調整心態、儘快適應角色
從一名象牙塔中求知的學子進入到與百姓慼慼相關的鐵路運輸企業，我儘自己的可能很快地完成了這個跨度較大的轉變。這得益於我對鐵路行業的瞭解和充足的心裡準備。
大學裡我積極選修鐵路主專業的相關課程，比如鐵道概論等，課外多次參加學校各級組織舉辦的鐵路主題活動，使得我對鐵路行業有了較多的瞭解。
研究生期間我參與了xx鐵路局基於人崗匹配原理的全員崗位管理研究並參加了首屆鐵路創新與可持續發展國際學術研討會。
在單位見習期間，我深深地知道，自己的所學不會立即應用於實踐。所以，我要端正心態，不好高騖遠，從一點一滴地基礎工作做起，不怕苦、不怕累。同時現在時逢“新聞攝影名家走進xx鐵路”宣傳活動進行中，我因此瞭解到了為大秦鐵路的發展做出突出貢獻的職工所展示出來的精神風貌，以及從他們的言語中所表現出的成就感，我更加堅定了自己奉獻鐵路、為鐵路事業蓬勃發展出力的決心。
安全警鐘長鳴於心
在校期間，參與了xx鐵路局基於人崗匹配原理的全員崗位管理研究調研。在做問卷調查時，所有的問卷對於“你認為現在的工作什麼對你最重要?”這個問題的回答都是安全。我突然意識到雖然鐵路的發展還有很多需要改進的地方，但是鐵路員工並沒有將升職，發展空間，薪酬等與其自身利益密切相關的東西列為第一位。每名幹部職工都將“安全第一”的思想始終牢記於心。雖然這使我明白安全在鐵路工作中是十分重要的，但是這也使我感到了一絲疑惑。
然而讓我自身深刻領悟到安全對於鐵路工作的重要意義，還是我來到xx分公司實習的這段時間。以前只是停留在知道，但不能深入的瞭解，在這段時間裡我才是切身體會到為什麼安全在鐵路部門是如此的重要。我所在的xx站是一個貨站，在站臺上在每個工作地點，尤其是在站臺上工作，你時常會聽到值班員的“安全第一”等的提醒的話語。從事站臺工作就是一項責任重大工作，這就需要我們在作業的過程中要加倍小心，不違章操作，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。
現場見習的反思與總結
見習生活即將結束，我對自己見習期的工作進行了進一步的反思與總結：
全身心地投入到鐵路工作中去。一項工作你只有用百倍的熱情和精力去作，她才會帶給你豐厚的回報。當前鐵路改革處於醞釀風暴期，我們面臨的機遇要遠遠大於挑戰，在平時的工作中以積極主動的心態去做好分內之事，夯實基礎，對於工作中的各種問題，不滿足於僅僅完成，多思考。
要有緊迫意識。鐵路企業還未完全政企分開，但在鐵路跨越式逐步深入發展的今天，我們已經看出些許端倪，必須要有清醒的認識。必須改變以往覺得進入鐵路就是捧起了“鐵飯碗”的觀念，在當今“金飯碗”、“鑽石碗”都隨時可能改變的快速時代，這樣的觀念是要不得的。
提高自身素質是在改革和競爭中取勝的關鍵。工作之餘，加強自身學習，隨時充電，學習一些基本方針、政策以及鐵路改革的基本知識，瞭解路局各項改革措施的必要性。其實自己身邊每天不經意間都在發生著改革，需要我們留心，需要我們思考，更需要我們去探究背後的原因及發展方向，以利於我們去更好地適應，同時更好地貢獻自己的力量。比如，“收入分配”是當今社會的熱點之一，很多企業的收入改革已經開展並引起了全社會的關注，而我們鐵路企業的這層冰也在融化之中。
我們鐵路企業施行了很多年的“安全百日獎勵人均分配”近日悄悄地退出了歷史舞臺，取而代之的“安全百日獎勵實施辦法”採取從一線、檢修、運用、崗位責任等很多方面進行了細緻的區分的分配辦法，這絕不僅僅是簡簡單單的文字遊戲，辦法的新舊更替，更體現了鐵路改革的深入性—從收入分配入手，徹底打破大鍋飯的理念。
我們有任何理由時刻準備著面臨各種改革，迎接各種挑戰，以不變應萬變。
鐵路電氣化專業實習報告5
根據學校鐵道工程技術專業培養方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應現場的實際需要，20xx級鐵道工程技術專業學生將於完成學業一部分x個月的《鐵道工務》頂崗實習。
一、實習日期：
20xx.x.x——20xx.x.x。
二、實習工作內容：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、塗油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業防護及確保安全的有關規定。
2、學習和掌握軌道裝置基本組成、基本尺寸和技術標準(含無縫線路)。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌佈置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業。
5、掌握各種施工作業防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責範圍。
四、實習主要內容：
在系裡面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。
本次實習我們去xx的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到xx站，來到xx職校，來到xx校職校的主要目的就是：對線路作業的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被分在xx線路車間一共x人，當天我們x個男生就分到了工區，x個女生分在了車間，晚x點才到xx線路專修工區。
實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區實習我做的第一件事就是：工務的常規作業，刨除鐵道線路道心的多餘的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30。點內我工作量是塗油換螺帽。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業。然後，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是佔據了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近x個月，接下來又做了一樣其他的工務作業，那就是：撥道作業、改道作業、起道作業、搗固等等。
五、實習心得：
x個月的時間不知不覺就過去了。剛去的x周還是在勞累中度過的，由於我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然後直到做完。感覺我以後的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的後面的工作就步入正軌了。在接下來的x周裡，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今後的成長打下了良好的基礎。短短的x個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。透過參加這次的實習，我瞭解到線路工工作的重要性，決定以後在工作崗位上要著重培養自己安全責任意識、生產作業規範性，努力提升自己專業方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，透過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經常保養和臨時補修的基本內容及作業方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層。隨著每天白天深入現場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等專案的作業規範。對日常養護作業中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業，作業安全防護等也有了深入的瞭解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的.原則等。透過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規範，只有明確了各項作業標準，各種規章制度，才能合理的組織安全生產。採用科學的方法技術，才能更有效的提高作業效率。
再次，我瞭解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規範，如《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》等，瞭解鐵路工務方面的最新動態及同類部門好的一些作業辦法等。生活上跟師傅們一起作業，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短x個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今後的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發展做出奉獻!
鐵路電氣化專業實習報告6
實習時間:xxx年x月xx日——xx日
實習地點:新開鋪附近的鐵路
實習目的:
1、瞭解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、透過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會:
透過這次認識實習，我受益匪淺。這些設計和建築不但給了我們視覺上的衝擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全域性的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
實習內容:作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之後的感悟與思考。
xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:
1安全第一，要處處注意安全；
2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；
3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；
4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。
接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合於中長途客貨運輸。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之後，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:
1、鐵路的由來與發展
世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。
世界上第一條高速鐵路:鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運過載化。
2、鐵路選線設計
鐵路選線設計的基本任務:
1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分佈、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。
2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，並在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。
3)與其他個體工程專業共同研究，佈置線路上各種建築物，如車站或交叉、橋樑、隧道、涵洞、路基、擋牆等，並確定其型別或大小，使其總體上互相配合，全域性上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。
鐵路線路的概念與等級:
(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車執行的基礎，是由路基、橋隧建築物和軌道組成的一個整體工程結構。
(二)鐵路等級，如下圖:
3、鐵道工程建築物
鐵道工程建築物:包括路基、軌道、橋樑、隧道以及車站與其他各種附屬裝置等。
1)軌道:軌道的作用:引導列車執行，直接承受來自列車的荷載，並將其分佈傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬裝置和道岔等組成。
2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，並提供執行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向執行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標誌:在每根鋼軌的軌腰軋製有生產廠標誌、鋼軌型號、製造年月等。
3)聯接零件-接頭連線零件:接頭連線零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，並保持前後兩根鋼軌協調工作。
4)聯接零件-中間連線零件:中間連線零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。
5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，並將來自鋼軌的壓力經其分佈後傳於道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋樑木枕的斷面形狀和尺寸。
7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力並均勻地散佈到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特徵。
8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路裝置，它的基本功能是實現線路的連線和交叉。線路連線和交叉裝置總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連線部分以及岔枕組成:
9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連線部分等等。
10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構築物。路基必須保證軌頂設計標高，並與橋隧建築物連線組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。
11)橋樑:橋樑是在鐵路架空的部位承託軌道。橋樑由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，透過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。
12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承託著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。
13)車站:主要介紹車站的分類:
4、軌道鋪設與施工資料
軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設於道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。
5、無碴軌道
無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分佈並傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。
6、高速鐵路
根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。
7、過載鐵路
過載鐵路是指用於運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為2000-3000噸，而過載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。過載列車需著重研究的問題是執行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。
8、城市軌道交通
由於城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，並具有良好的環保效益，一直處於世界發達國家主要城市公共交通系統的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。
9、我國鐵路現狀與發展
我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高於世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯後的問題，儘快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。
第二天，我們在老師的帶領下參觀了位於長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生鏽了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路瞭解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午，老師給我們看了有關鐵路的影片，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標誌性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已於2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱鉅，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。
繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，並藉此激發我們的學習興趣，並且為我們佈置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最後的實習報告和實習日誌。
鐵路電氣化專業實習報告7
一、實習目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設施。也指修建鐵路的勘測設計、施工、養護、改建各階段所運用的科學和技術。路工程最初包括與鐵路有關的土木(路基、軌道、橋樑、隧道、站場)、機械(機車、車輛)和訊號等工程。隨著建設的發展和技術的進一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨立的學科，如機車工程、車輛工程、訊號工程；另外一些逐漸歸入各自的本門學科，如橋樑工程、隧道工程。現在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。
鐵路工程實習要求我們在觀看有關鐵路建設的影片和實地參觀一段鐵路後，經過老師的講解，能夠對鐵路工程形成一個逐步的瞭解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點。
二、實習內容
在為期兩天的實習中，我們觀看了有關鐵路建設的影片教程，指導教師又給我們進行了講解，令我們掌握了一些有關鐵路工程的基礎知識。
1、鐵路的發展
世界第一條鐵路出現在1825年，以機動車牽引車列在軌道上行駛於城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機裝在車輛上以驅動車輛在道路上行駛，但是這些都並非鐵路運輸方式。百餘年來，鐵路技術已有很大發展，大致可以分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期。
1825-1850年為鐵路發展的開創時期。這個時期正值產業革命後期，鋼鐵工業、機器製造業等已達到一定水平，同時工業發展又有原材料和產品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路後，美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路並開始營業。
1850-1900年為鐵路的發展時期。這個時期內有60多個國家和地區建成鐵路並開始營業。在這個時期工業先進的國家的鐵路已漸具規模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發西部修建的鐵路，都長達數千公里。此外，這個時期在鐵路建築技術和鐵路機車製造技術方面也獲得了新的發展，如鐵路隧道開鑿技術方面，1872-1881年建成的聖哥達隧道，長15公里，首次採用上導坑先拱後牆法施工；在鐵路機車製造方面，蒸汽機車的效能日趨完善，同時電力機車和內燃機車先後於1879年和1892年研製成功。
1900-1950年是鐵路發展的成熟時期。這個時期內，又有28個國家和地區建成鐵路並開始營業。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區，而且大多建成於第二次世界大戰以前。在這個時期內，一些國家因公路和航空等運輸方式與鐵路開展劇烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改進了鐵路客、貨運輸的服務設施，開始採用內燃機車和電力機車來代替落後的蒸汽機車。但由於鐵路運輸難以同公路運輸的方便和航空運輸的快速相競爭，逐漸出現蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發展時期。這個時期原來是殖民地的國家紛紛獨立，取得了修建鐵路的自主權。鐵路的技術改造也獲得重大進展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新幹線，專門行駛旅客列車，行車速度達到每小時210公里。此後，法、英、美等國和聯邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產貨物輸送任務的國家開始行駛過載列車，行駛這種列車的鐵路稱為過載鐵路。早在20世紀20年代，美國鐵路曾行駛由軸重達到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代後，加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續修建適於行駛過載列車的過載鐵路；美國也擴大了過載列車的運營。到80年代初，最重的列車總重已達到2萬噸以上。
世界上大多數國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規鐵路，高速鐵路、過載鐵路和常規鐵路雖然基本形式相同，但在技術方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和執行都各不相同。因此，各國鐵路根據各自的具體情況，採取不同的技術修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸的這些發展，成為鐵路新發展時期的突出特點。
2、鐵路選線的基本知識
鐵路選線根據自然條件、人文地理條件和運輸任務，結合鐵路動力裝置，按照列車執行的規律與經濟原理設計新線和改進既有鐵路線的工作。選線的內容有勘測(包括調查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術標準和與動力裝置配合方案的技術決策，及定線的設計工作。工程設計的成敗與其經濟效益的高低，主要不是取決於個體工程的設計質量，而是很大程度上在於設計決策是否恰當。鐵路線的位置與技術標準既影響國民經濟和鐵路經濟效益，又決定線路上各建築物的位置及設計，其決策應循下列原則:輸送能力和運輸發展相適應，確保鐵路安全和環境保護，兼顧鐵路和社會經濟效益，協調機車牽引效能和線路技術標準，充分利用先進科學技術。這樣，才能在複雜的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，儘量少改變自然狀態，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
鐵路線路在路基上鋪設軌道，供機車車輛和列車執行的土工構築物。是為進行鐵路運輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎設施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結並貫穿分界點的線路。站線包括到發線、調車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內和區間的安全線、避難線及到企業廠礦砂石場等地點的岔線。根據線路意義及其在整個鐵路網中的作用，劃分為3個等級:Ⅰ級鐵路:保證全國運輸聯絡，具有重要政治、經濟、國防意義和在鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力>800萬噸；Ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經濟、國防意義，在鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力≥500萬噸；Ⅲ級鐵路:為某一地區服務，具有地方意義的鐵路，遠期國家要求的年輸送能力<500萬噸。
鐵路等級區分鐵路在國家鐵路網中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標誌。是確定鐵路技術標準和裝置型別的依據。中國規定:新建和改建鐵路(或其區段)的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定:Ⅰ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於20mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20mt者，或鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於10mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區域服務具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小於10mt者。
其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。對日旅客列車按1.0mt年貨運量折算。設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經濟效益有直接影響。等級定高了，造成建築物標準過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區段確定。線路較長，經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。
4、鐵路運輸的特點
鐵路運輸與海路運輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節能和準時等優勢，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實地考察了一段鐵路，老師在現場結合實際又給我們進行了講解。
1、鐵路軌道又稱線路上部建築。
由鋼軌、軌枕、連線零件、道床、道岔和其他附屬裝置等組成的構築物。位於鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載並傳遞給路基，引導機車車輛按一定方向運轉，保證列車執行的安全、平穩和舒適。世界上多數鐵路(包括中國的正線鐵路)採用的標準軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄於此數的稱窄軌，寬於此數的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強的原則，根據近期調查運量、行車速度等運營條件決定。軌道現代化的主要內容為:鋪設超重型高強度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發展無縫線路；採用彈性連線零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發展新型的軌下結構；軌道裝置更新、修理和維修工作的機械化和現代化。軌道現代化的另一發展方向是結構的根本改革，如正在試驗研究的單軌軌道，有導向而無軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建築物，在動荷載和自然營力的作用下應保持穩定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護加固建築物、路基支擋建築物及路基排水設施等。
3、鐵路站場及樞紐
設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建築物及專門裝置的場所。站場工程量在整個鐵路工程中佔有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車裡程的40%。大型編組站佔地300-400公頃，設定道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少佔或不佔農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分佈和各種裝置的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場透過能力、作業能力及加速機車車輛週轉，都有很大的影響。
4、軌道鋪設與施工
軌道鋪設是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設於道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。
軌排組裝組裝軌排的基地儘量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據需要可同時設定幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區和卸料線，軌排存放區和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業機具和裝置等組成。
軌排運輸在鋪設過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要，必須用裝有滾輪的特製平車(圖2裝有滾輪的特製平車)。鐵路新線很長時，軌排的運距很遠。為節省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特製平車，而在大部分運程中則用普通平車。採用這種措施時，必須設定把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機後部使用龍門架倒裝。
軌排鋪設軌排重量較大，必須用鋪軌機吊鋪。鋪軌機的型別很多，但作業相似，新線鋪軌都是藉助於這類機械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機後的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機內)起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連線到已鋪好的軌排上。每鋪完一節軌排，鋪軌機就前移一節距離，如此迴圈前進。美、英等國常在鋪設新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然後再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中採用鋪軌列車，連續完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛於臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架後端)。每鋪設一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進。這種鋪設方法裝置簡單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設軌排本應鋪設在預先鋪好並經夯實的道床上，但是由於每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達2000米3左右)，必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌後再儘速利用列車補齊全部道碴。
鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業。其中運、卸碴作業多用專用自動卸碴車進行。其餘作業，各國多采用具有綜合工作效能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試製、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等(見軌道養護)分別進行。
當然現在也有無渣軌道，它們各有優點:有渣軌道由於是由道砟組成的道床，可以方便的進行線路的方向、高低的調整，所以被大多數地段使用，它的施工和養護比較方便，技術非常成熟。被世界各國鐵路廣泛採用。但是由於組成道床的道砟強度問題，和路基的地質問題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆築，由於混凝土的抗壓強度比較高在路基穩定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調整範圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結束後的後期養護工作較少。但是一旦發生線路路基病害就很難養護，必須把基礎從新澆築，而且路基不穩定的地區採用整體道床的後期病害整治工作很難，投入也較大。
現在的鐵路客運專線鐵路大部分地段採用無渣軌道線路，是因為無渣軌道一旦施工成型後，它的穩定性很好，養護工作也比較簡單，而且在列車的高速執行狀態下有渣軌道很難保證線路的穩定性，這是高速鐵路發展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎施工要求就非常的嚴格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車的高速執行狀態下路基的穩定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經鋪軌，就能利用列車在施工過程中負擔大部分工程運輸，也能很快開辦臨時客貨運業務，為加速施工和儘早促進沿線地區經濟開發創造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程專案工期的依據。
三、實習體會
在老師的帶領下，我們透過影音資料及現場實地實習，初步掌握了鐵道工程要學習的基本內容，在兩天的實習中，我們增長了見識，對理論上的知識有了更加深刻的認識，這都要歸功於這次寶貴的實習經歷，的收穫在於將查來的參考資料與實際很好的結合起來。不再是我們單純看死的文字內容，而是注重聯絡實際，這也為我們今後的學習增添了寶貴的經驗。
鐵路電氣化專業實習報告8
一、實習目的
透過對車站行車工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業計劃的編制方法，車站接發列車的作業程式和用語，具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施裝置，瞭解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。
二、實習單位及崗位介紹
黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建於1895年，位於京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業務，主要發往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業務。中鐵快運，只辦理到達業務，不辦理髮送業務。
在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，透過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材裡掌握的理論知識，使我對於各個崗位有了更加深入的認識。調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃並組織實施，並及時向車站排程員提供相關資料。
車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對裝置臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(訊號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路。客運售票員主要負責旅客列車的車票發售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。
三、實習內容及過程
時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以後的工作和學習中獲益良多的!
在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，透過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，透過這段時間的實習，我對於各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
1、調車區長實習階段
按照計劃，我首先實習的是調車區長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃並組織實施，並及時向車站排程員提供相關資料。雖然調車區長的工作並不複雜，但是調車區長還是需要很耐心和細緻的，還要遵守很多的規章制度。
首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車執行圖規定時刻發車，不影響接車並且及時取送貨物作業和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術裝置，採用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。
其次得根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分，黃村站現有4個調車區：北部調車區：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業區：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業區：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。
再次，得明確調車機作業區域及作業分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(2010年7月新增調車機)，1調的作業區域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區各專用線的取送作業，本站作業車的編解及調整車輛順位。作業繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業。2調的作業區域為調車場、行郵基地，其作業主要負責行郵(行包)車底、本站作業車的對貨位、取送、調整順位工作。並協助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業。3調的作業區域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業主要負責站內、貨場作業車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。
一、實習的意義
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在執行途中的地面訊號與機車訊號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護訊號裝置使訊號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常執行。平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。
二、實習的基本要求
XX年XX月XX日，我們在指導老師的指導下來到XX電務段XX工區進行畢業實習。我在工長和工友的指導下，瞭解了電務段的基本裝置和日常執行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，並結合實際裝置能夠很好的理解。
三、實習專案、內容及目的
實習專案一：CTC上機實習
實習內容：
1、熟悉分散自律排程集中（CTC）系統的功能。
2、系統瞭解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。
3、正確地編制和執行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。
4、經濟合理地使用運輸裝置，組織與運輸有關各部門緊密配合，協同動作。
5、實現列車編組計劃、列車執行圖和運輸方案。
6、掌握CTC/TDCS技術作業裝置的操作程式和作業計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。
實習目的：
1、瞭解排程指揮在鐵路運輸系統中的地位和作用。
2、瞭解CTC/TDCS裝置的功能、結構、主要裝置及其運用規則與方法等基本情況。
3、瞭解訊號、聯鎖和閉塞裝置在行車安全方面發揮的作用。
4、瞭解和體會行調、助調、車站值班員等之間的協調配合方法。
5、瞭解列車和調車在區段和車站內的執行過程。
6、掌握鐵路運輸排程生產的整個作業過程。
7、掌握鐵路排程指揮各個生產環節技術作業內容和方法；
8、全面瞭解和初步掌握行調、助調、站調、車站值班員和訊號員等工種的主要任務和工作方法。
9、掌握正常與非正常情況下列車接發與調車作業的辦理程式與方法。
10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。
11、掌握正常作業和非正常作業下的排程命令的下達和接收。
12、掌握各項作業過程中控制檯的操作方法。
實習專案二：高速鐵路計算機聯鎖系統
實習內容：
1、計算機聯鎖系統由於採用了先進的計算機技術和通訊技術，聯鎖系統本身已不再是一個孤立的車站訊號控制裝置，而是綜合行車指揮控制系統的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統的基礎裝置。他透過各種制式的匯流排、區域網、廣域網實行多層次控制，使控制範圍擴大，減少投資，並可與執行圖管理系統聯網，根據排程計劃實現進路程式控制，還可與旅客嚮導服務系統、車次號跟蹤系統聯網，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統。各國高速鐵路上的車站聯鎖系統多為區域控制式的聯鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由排程員或樞紐站車站值班員進行控制，既優化了控制又達到了節約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。
2、各國計算機聯鎖系統，大多采用硬體冗餘比較表決方式實現系統的故障安全保證。並採用雙重或三重系統不停頓故障重組技術提高系統的可靠性和可用性。
3、高速鐵路列車執行速度高、執行間隔小、正點率要求高，為提高系統的安全與效率，聯鎖系統具有進路自動排列、進路儲存及延續進路防護功能，車站股道設有過走防護區段及安全線。
4、各國計算機聯鎖系統正在向全電子聯鎖系統發展，如ABB的EBILOCK 850，英國的SSI系統，德國西門子SIMIS系統都已由固態器件取代繼電器驅動訊號和轉轍機，這些裝置多安裝在鐵路旁，減少了幹線訊號電纜，降低了成本。義大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（TX傳送和接收）也是由全電子裝置完成的。
5、隨著計算機技術發展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環境和提高工作效率。控制方式已由傳統的控制盤改為鍵盤、數字化儀、滑鼠等。
6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉。車站設維護管理終端與中央排程所的維護管理中心聯網，傳送各種訊號裝置狀態、聯鎖系統的執行資訊、故障報警資訊。維修人員可及時地對所管轄裝置進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯鎖系統的各種備件的管理。