【精選】施工方案六篇
為了確保工作或事情順利進行，常常需要提前準備一份具體、詳細、針對性強的方案，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“檔案頭”形式下發。那麼制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編精心整理的施工方案6篇，歡迎閱讀與收藏。
施工方案 篇1
（一）安裝準備工作
1、技術準備。
2、組織準備。
3、供應工作準備。
（1）施工前必須準備好技術準備工作中提出的所需機具、材料，並及時將所安裝的機械裝置運到現場，開箱檢查、拆卸、清洗、潤滑。
（2）裝置開箱檢查。
（3）裝置拆卸、清洗和潤滑。
①裝置清洗。裝置開箱檢查、拆卸後，要清除所塗的防鏽劑和內部殘留的鐵屑、鏽蝕及運輸、存放中堆積的灰塵等穢物，清洗乾淨後，才能進行裝配。
安裝工程中常用清洗劑有鹼性清洗劑、含非離子型表面活性劑的清洗劑、石油溶劑、清洗氣相防腐蝕的溶劑。
鑄鐵平臺 裝置加工面的防鏽層，不得使用砂布或金屬刮具除去，只准用乾淨的棉紗、棉布、木刮刀或牛角刮具等清除。幹油可用煤油清洗。防鏽漆可使用香蕉水、酒精、松節油、丙酮清洗。加工表面的鏽蝕處，用油無法擦去時，可用棉布蘸醋酸擦掉；除鏽後用石灰水擦拭中和，最後用乾淨棉紗或布擦乾。齒輪箱內齒輪所塗的防鏽幹油過厚時，可用70～80℃的熱機油或30～40℃熱煤油倒入箱中清洗。已硬化或較難清洗的滾珠軸承，可用70～80℃的熱機油沖洗後，再用煤油清洗，最後用汽油清洗。清洗軸承時不得使用棉紗，只准用乾淨棉布；如棉布不便清洗時，可用油槍打入煤油或熱機油清洗。
②裝置潤滑。裝置內外各部清洗乾淨後，才可進行加油潤滑。潤滑油必須經過化驗，確定符合要求後才可以使用。加入裝置前潤滑油必須過濾，所加油應達到規定油標位置；所有潤滑部分及油孔應加滿潤滑油。
使用潤滑脂密封簡單，不易髒汙，減少損失，不必常加換潤滑脂。特別是對高速電機、自動裝置及不易加油的裝置潤滑實用意義很大。同時，潤滑脂受溫度影響不大，對荷載性質、運動速度的變化有較大適應範圍，在垂直潤滑面上不易流失。在潤滑脂中加入適量石墨粉，能形成更堅韌的油膜，能在往復運動機構中起緩動作用，避免爬行，消除震動。潤滑脂由於流動性差，導熱係數小，因此不能作迴圈潤滑劑使用。
（二）基礎工作
1、基礎的施工。基礎施工大約包括幾個過程：挖基坑、裝設模板、綁紮鋼筋、安裝地腳桂和預留孔模板、澆灌混凝土、養護、拆除模板等。
2、基礎的驗收。
（1）機械裝置就位前，必須對裝置基礎混凝土強度進行測定。一般應待混凝土強度達到60％以上，裝置才可就位安裝。裝置找平調整時，擰緊地腳螺栓必須待混凝土達到設計強度才可進行。中小型機械裝置基礎可用“鋼球撞痕法”測定混凝土強度。大型機械裝置基礎就位安裝前須要進行預壓，預壓的重量為自重和允許加工件最大重量總和的1.25倍。
（2）裝置基礎的幾何尺寸應符合設計規定，裝置定位的基準線應以車間柱子縱橫中心線或以牆的邊緣線為基準（應按設計圖紙要求）。
（3）地腳螺栓。
①地腳螺栓的作用是將機械裝置與地基基礎牢固地連線起來，防止裝置在工作時發生位移、振動和傾覆。
②地腳螺栓的長度應符合施工圖的規定，當施工圖無具體規定時，可按下式確定：
L=15D+S+（5～10）
式中L——地腳螺栓的長度（mm）；
D——地腳螺栓的直徑（mm）；
S——墊鐵高度及機座、螺母厚度和預留量（預留量大約為地腳螺栓3～5個螺距）的總和。
③垂直埋放的地腳螺栓，在敷設時應保證鉛直度，其垂直偏差應小於1％。
④ 地腳螺栓偏差的排除。中心距偏差的處理。當地腳螺栓中心距偏差超出允許值時，先用鑿子剔去螺紋周圍混凝土，剔去的深度為螺栓直徑的8～15 倍，然後用氧—乙炔火焰加熱螺栓需校正彎曲部位至850℃左右，用大錘和千斤頂進行校正。達到要求後，在彎曲部位處增焊鋼板，以防螺栓受力後又被拉直。最後補灌混凝土。
標高偏差的處理。螺栓標高的正偏差超過允許範圍，應切割去一部分，並重新加工出螺紋。若螺栓標高負偏差且不超過15mm，應先鑿去一部分混凝土，然後用氧乙炔火焰將螺栓螺紋外部分烤紅拉長，在拉長後直徑縮小的部分兩側焊上兩條加強的鋼筋或細管。若負偏差超過15mm時，應將螺栓切斷，並重焊一根新螺栓，再在對接焊中加焊4根鋼筋，處理完畢後重新澆灌好混凝土。
地腳螺栓“活板”的處理。在擰緊地腳螺栓時，由於用力過大，將螺栓從裝置基礎中拉出，使裝置安裝無法進行。此時需將螺栓中部混凝土鑿去，然後焊上兩條交叉的U形鋼筋，補灌混凝土，即可將螺栓重新固定。
（4）墊鐵。在裝置底座下安放墊鐵組，透過對墊鐵組厚度的調整，使裝置達到安裝要求的標高和水平，同時便於二次灌漿，使裝置底座各部分都能與基礎充分接觸，並使基礎均勻承受機器裝置的重量及運轉過程中產生的力。
① 墊鐵的分類及適用範圍。矩形墊鐵（又名平墊鐵）用於承受主要負荷和較強連續振動的裝置；斜墊鐵（又名斜插式墊鐵）大多用於不承受主要負荷（主要負荷基本上由灌漿層承受）的部位，斜墊鐵下應有平墊鐵；開口墊鐵常以支座形式安裝在金屬結構或地平面上，並且是支撐面積較小的情況，其裝置由兩個以上底腳支撐；鉤頭成對斜墊鐵。
②墊鐵放置應符合以下要求：每個地腳螺栓通常至少應放置一組墊鐵。不承受主要負荷的墊鐵組，只使用平墊鐵和一塊斜墊鐵即可；承受主要負荷的墊鐵組，應使用成對斜墊鐵，找平後用電焊焊牢；承受主要負荷且在裝置執行時產生較強連續振動時，墊鐵組不能採用斜墊鐵，只能採用平墊鐵。每組墊鐵總數一般不得超過3塊，在墊鐵組中，厚墊鐵放在下面，薄墊鐵放在上面，最薄的安放在中間。
（三）裝置安裝
1、裝置操平與找正。機械裝置安裝所用的基配點，就是以工廠零點為標準，用測量法標出該基配點的準確標高
2、機械裝配。
（1）螺栓連線的防松裝置。螺栓連線本身具有自鎖性，承受靜載荷，在工作溫度比較穩定的情況下是可靠的。但在衝擊、振動和交變荷載作用下，自鎖性就受到破壞。因此，需增加防松裝置。
（2）鍵連線。鍵是用來連線軸和軸上零件，鍵連線的特點是結構簡單、工作可靠、裝拆方便。鍵通常按構造和用途分為松鍵、緊鍵和花鍵。
（3）滑動軸承安裝。滑動軸承是一種滑動摩擦的軸承，其特點是工作可靠、平穩、無噪音、油膜吸振能力強，因此可承受較大的衝擊載荷。
（4）滾動軸承安裝包括清洗、檢查、安裝和間隙調整等步驟。
（5）齒輪傳動機構的安裝。齒輪傳動機構具有傳動準確、可靠、結構緊湊、體積小、效率高、維修方便等優點。
（6）蝸輪蝸桿傳動機構的安裝。蝸輪蝸桿傳動機構的特點是傳動比大，傳動比準確，傳動平穩，噪音小，結構緊湊，能自鎖。不足之處是傳動效率低，工作時產生摩擦熱大、需良好的潤滑。
（7）聯軸節的安裝。聯軸節分為固定式和可移動式兩大類。
（四）裝置檢驗、調整與試運轉機械裝置的試運轉步驟為：先無負荷、後負荷，先單機、後系統，最後聯動。
試運轉首先從部件開始，由部件至元件，由元件至單臺（套）裝置。數臺裝置聯成一套的聯動機組，應將單臺裝置分別試好後，再系統地聯動試運轉。
施工方案 篇2
摘要：鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經濟已經達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
關鍵詞：鐵路；施工方案；研究
1對鐵路軌道施工技術的思考
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車執行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速執行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那麼簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要採取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的資料是否符合標準，是否一致。然後檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規定。再測量後釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然後釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的資料為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環節了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項引數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些引數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便於更加直觀地瞭解道渣的實際效能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由於正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙後期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大於或等於0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關係到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定後，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住後還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，採用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地後卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空餘空間，以免給日後留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對於水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設定，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之後，在保障了已經校準完畢之後，迅速向軌枕的下方的剩餘空間內串渣，要保證裡面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發生，這之後為了讓後期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視後把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的誤差在所難免，只要把國家規定的標準和絃線檢測出的資料加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之後還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實後和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成後軌道是否發生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了複雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的效能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發覺。
2對鐵路高站臺施工技術的探究
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站臺的數量依然大於高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較於動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和裝置都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案彙總
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當於拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站臺,於其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處於懸空狀態。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺採用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最後一種方案原站臺可以採取拆或者不拆，採用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合於原來建站臺時採用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次採用。
3結束語
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合於我們。於軌道施工時，要遵循固定的方案，採用優質的原料按部就班地進行。於站臺改造時，可採用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見並對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益於我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
作者:李素萍 單位:中鐵上海局市政公司蒙華鐵路蒙華鐵路16標一工區
參考文獻：
[1]安傑.高速鐵路軌道工程施工專案質量管理研究[D].成都:西南交通大學,20xx.
[2]曹德志,孫柏輝.《鐵路軌道工程施工安全技術規程》修訂技術要點[J].鐵道標準設計,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇3
一、工程概況
西攀高速公路C12合同段第三施工處主要承擔K139＋500－K143＋500段內12座大、中型橋樑橋面施工工作。本段橋樑白沙溝3號橋、白沙溝4號橋、白沙溝5號橋、白沙溝6號橋、白沙溝7號橋、白沙溝8號橋、大窪大橋、白沙溝9號橋、大坪子大橋均為高低路堤，左右幅設計橋面寬度為11.25m，單向雙車道，兩側分別設防撞護欄，其中防撞護欄寬為0.43m，橋面淨寬10.25m；河尾子1號橋、河尾子半坡橋左右幅設計橋面寬22.5米，橋中線兩側設臵波形護欄，外側設臵防撞護欄，其中橋中線蓋板寬0.50／2m，波形護欄寬0.50m，防撞護欄寬為0.43m，橋面淨寬10.00m。橋面鋪裝為現澆10cm厚C40砼，然後在砼鋪裝層頂面塗一層防水層，再進行7㎝厚瀝青砼鋪裝層的施工。本段橋面鋪裝52377.5㎡，防撞護欄 9572m，波形護欄1087m。
各橋橋面鋪裝、護欄數量統計如下表：
橋面鋪裝、護欄數量表
二、主要施工要點
施工過程中嚴格按《公路橋涵施工技術規範》、《西攀高速公路技術規範》和設計要求執行，施工中加強管理，注意控制好外觀質量和橋面線形。
根據合同工期要求，並結合工地具體實際情況，橋面系的施工順序擬定為：現澆防
撞欄護欄及波形護欄底座→分幅現澆10cm厚橋面砼→安裝洩水孔→防水層塗刷→鋪築橋面7cm厚瀝青砼→安裝伸縮縫。現澆防撞欄護欄及波形護欄底座C25砼採用0.5㎝-4㎝碎石砼，橋面鋪裝C40砼採用0.5-2㎝的碎石砼；拌合方式為廠拌，運輸方式採用砼罐車進行運輸；養生採用塑膠薄膜或透水土工布覆蓋養生。
1、防撞護欄及波形護欄底座的現澆
複測梁板標高後，用全戰儀在T樑上每隔一定間距（測量間距直線6米、曲線上1.5米）放出防撞護欄及波形護欄底座位臵，並用水平儀測量其高程。報監理工程師檢驗合格後方可進行護欄下一道工序施工。護欄的安裝允許誤差均要滿足設計和規範要求（見下表）：
護欄安裝要求
護欄澆築應按照以下順序施工：製作鋼筋→施工放樣→安裝鋼筋→安裝模板→調整高程→用砂漿嵌縫→安裝預埋件→澆築砼（待砂漿達到強度後）→脫模修飾→養護。
施工中應注意以下幾點：
①、防撞護欄及波形護欄底座在進行鋼筋綁紮前先用高壓水將其底部沖洗乾淨，接觸面應鑿毛洗淨，以保證新老砼的結合。
②、鋼筋綁紮應嚴格按照規範及設計要求施工，與橋面系鋼筋連線的鋼筋長度應根據實際情況進行調整，以滿足鋼筋連線的要求。
③、護欄在墩臺（橋臺）與行車道板接縫處設橫向斷縫，因本段行車道板長度均大於16m，故在跨中增設一道斷縫（T梁為15m、空心板為10m），並在兩斷縫間增設一道假縫，以避免護欄開裂。斷縫寬度為跨中橋面連續處2㎝，伸縮縫處與伸縮縫E值一致，當縫寬≥4㎝時，將伸縮縫彎起高度適當加大，斷縫採用有一定硬度的木板嵌入鋼模內成型。
④、護欄用定型鋼模立模澆築，模板應仔細打磨乾淨，並用脫模漆或脫模劑均勻塗摸。立模前用全站儀精確測量放樣，測量間距直線6米、曲線上1.5米施放出護欄底座位臵。施工中應控制好模板幾何尺寸，彎道保證線型圓滑，直線保證線形順直。砼振搗務必密實，脫模後表裡如一。
⑤、施工中採用罐車運輸砼至橋面，然後用斗車人工運輸至澆築部位，用鐵鏟將砼傾倒入模。護欄澆築必須一次成型，以保證砼的美觀。澆築中應嚴禁施工機械對模板的碰撞，砼澆築後用土工布覆蓋灑水養生。
⑥、防撞護欄上部採用鋼管及支撐架構成，支撐架預埋螺栓位臵為橋跨上為2m間距布，防撞護欄端頭向內20㎝布臵。防撞欄澆築前還應注意預埋件的佈設，以利於下道工序的順利進行。
2、橋面10cm厚砼的現澆
T梁（空心梁）由於預應力的原故，其跨中均有一定高度的拱起，為保證T梁（空心梁）上部砼鋪裝層的厚度，在進行鋼筋綁紮前，用水準儀事先測出每片T梁（空心梁）的端頭和跨中的高程點，根據測量值分析出起拱值，然後確定現澆砼的實際厚度，以保證T梁（空心梁）中部的現澆砼滿足於設計值（實際上是適當加厚梁端頭的現澆砼，以使跨中的現澆砼不至於過薄）。
橋面鋼筋綁紮前應將T梁（空心梁）頂部用清水沖洗乾淨，以保證新老混凝土的結合。相鄰兩空心板頂外露的N5連線鋼筋應採用相互拉直焊接，焊點不能小於2點。橋面鋼筋網採用φ10鋼筋以10㎝×10㎝間距現場就地綁紮而成（部分加強部位詳見相關設計圖紙）。施工前應將縱橫鋼筋位臵用石筆標註於T梁（空心梁）頂面，方可進行鋼筋網片的綁紮。鋼筋網片的製作應滿足以下要求：
鋼筋網安裝要求
並應注意兩側預留鋼筋的長度及接頭錯接位臵。
橋面的縱橫坡均用［8槽鋼控制，按分幅線順橋向打孔埋臵φ12鋼筋樁，將槽鋼按縱橫坡高程焊接在短鋼筋上，在調整好高程後，用高標號砂漿將槽鋼底部與梁板頂面塞填密實，鋼筋網用高標號砂漿墊塊支墊出保護層。砼拌合好後用砼罐車運輸至施工部位，砼入模後先人工將砼攤平→使用φ50㎜手提式振動器震搗→使用裝備附著式振動器的鋼管震搗→人工用木泥掌精平。槽鋼上可鋪幾塊木板，以便於砼凝固前的收漿和整平工作。砼澆築完成後及時進行土工布覆蓋灑水養生，防止出現收縮裂紋，施工中要注意控制橋面的縱、橫坡和平整度。 澆築橋面砼還應注意以下幾點：
①、橋面砼澆築時砼罐車只能從相鄰車道運輸砼，不能碾壓鋼筋網； ②、橋面砼強度未達到80％時，不得通行任何車輛；
③、澆築完成後應在人工找平時保證砼表面的粗糙，以增加其與7㎝瀝青砼的連線； ④、澆築橋面砼前應注意埋設伸縮縫錨固鋼筋，並預留伸縮縫安裝槽，並在預留槽內澆築C15砼，以保證臨時行車；
⑤、砼澆築完成後應選好時間進行橋面鋪裝鋸縫的施工，鋸縫寬1㎝、深2㎝，內灌瀝青膏；
橋面鋪裝應滿足以下幾點：
3、洩水管安裝
空心板排水系統由柵蓋、砼凹槽及鑄鐵排水管組成，按間距6米設臵。防撞護欄洩水管為Φ150㎜鑄鐵直管，波形護欄為Φ150㎜彎管；
T梁排水系統由柵蓋及鑄鐵排水管組成，按間距6米設臵。洩水管為Φ150㎜鑄鐵直管（詳見設計圖S11-34/66、S11-35/66）。
梁板預製時按設計預留了洩水孔，若洩水孔堵塞或預留位臵錯誤，應在澆築護欄砼
前安排人員在梁板上鑿出洩水孔，而預留錯誤的洩水孔應採用與梁板砼同標號的砼支模封堵澆築。洩水管安裝在預留孔固定後，再進行預留孔的砼澆築。
4、橋面伸縮縫安裝
在橋面預留槽內安裝伸縮縫，伸縮縫與預埋鋼筋必須焊接牢固，安裝好伸縮縫後進行預留槽高標號砼澆築。嚴格控制伸縮縫與橋面接縫砼標高，確保橋面平順，行車舒適。
三、質量（安全、進度、環保及施工）保證措施
1、質量保證措施
①、加強質量教育和質量宣傳,加強全員質量意識。 ②、健全質量保證體系，使質量責任落實到人頭上。 ③、制定各分項工程的質量保證措施。
④、嚴格按照施工技術規範及監理要求進行施工，遵守施工程式。 ⑤、尊重科學規律，不盲目求快，不以進度壓質量。
⑥、加強各項檢測手段，對施工的各個方面，各個環節進行驗收、評價。 2、安全保證措施
①、加強安全教育和安全宣傳,樹立“安全重於一切”的觀念，加強全員全意識。 ②、建立個細部工程安全操作規程，健全安全保證體系，將安全責任落實到具體的人頭上。
③、嚴格遵守各項安全技術規範，進行科學的安全設計，不野蠻施工。 ④、加強安全現場管理，堅決消除一切安全隱患，將事故杜絕在萌芽之中。 3、進度保證措施
①、選擇指定優秀的施工方案，科學地進行施工組織，充分合理地使用工、料、機。 ②、加大工、料、機的投入，以保證施工計劃的實現。 ③、儘量採用新技術、新裝置、新材料、以科技促進工期。 ④、加強質量管理，安全管理，嚴防返工浪費時間。 ⑤、採取科學的獎懲措施，充分調動工人，管理人員積極性。 4、環保及文明施工保證措施
①、施工現場圍牆、圍欄、圍網規矩成線，現場廣告宣傳標識醒目，保證施工現場
臨時設施井然有序。
②、施工現場材料、裝置、機具按平面布臵圖指定地點整齊堆放
施工方案 篇4
1.繁雜的前期準備工作
1.1技術與材料準備
一是熟悉管線經由建築體的路徑；二是仔細分析圖紙內容，掌握管線佈局、給水規定以及管線建設的規定等；三是根據設計要求認真檢查預留孔、預埋件和管槽等，設計符合要求的各項尺寸。此外，在材料準備時，應準備：一是給水管配件；二是各種規格的管材；三是管道介面用的填料、保溫材料和防腐材料等。
1.2手工工具和機具準備
一般的工具有梅花扳子、彎剪、固定扳手等；常用的安裝工具有鏈鉗、割管器、管鉗、套絲器、套絲板及手動電鑽等；主要的機具有水暖管道加工裝置，如套絲機、無齒鋸床、電動及手動彎管機、電動元齒鋸、咬口機、頂管機、電焊與縫焊機、剪板機、掃管機、扳邊機等；常用量具有法蘭直角尺、鏈鉗、遊標卡尺、彎幾、鋼捲尺、量角規等。
2.嚴謹的設計步驟
室內建築一般是先設定進口處的管線，後設置室內管線，最後才是設定立管等。橫向的管線活動規定十分多。先是開展好土建工作，其次是高層的地下室作業，然後是拆除模板和測試器構造的達標水平，最後才是設定地面的高度線。在鋪建管線的時候，首先要順著進口的方向實施。若採用螺紋接洽幹管，需要在立管的地方預留空隙，為後續鋪建工作做鋪墊。
2.1休整、鑿打樓板、穿孔洞
一是開闊休整板孔洞，使用的工具是電錘或者手錘。二是根據位於低下給水管道的各個立管甩頭位置，在其頂層樓板上找出立管中心線的的位置，打出一個直徑為大約20ram的小孔，使用線墜向下層樓掉線，垂直打出一個對準中心位置的小孔，再繼續放長線墜向下層吊線，直到打到地下給水管立管的甩頭處，也就是立管閥門處，仔細核對好所有層樓板的孔洞位置。三是如果在處理板孔的時候遇到一些障礙物影響作業時，不能將其嘴邊處理掉。而應當與土建的工作者合作分析，共同制定應對措施，將孔洞的地方認真得封堵嚴密。
2.2量尺下料
一是用尺子從上到下，一個一個地量準各個層樓裡立管所帶的各個橫管支管中心線標離尺寸。二是明確所有的層樓中的水平支管的方位，根據圖紙上的具體要求以及建設施工中的相關規定，結合土建的設定高度來確定管線的具體方位，然後將中心線標高劃在靠近立管的牆面上。三是給水立管和埋地幹管不能在那些繁瑣的建築體內進行垂直連線。
2.3引入管的安裝
一是給水管如果需要經過地基，那麼，必須在建設地基的時候先要設定好孔洞。孔洞設定好之後，用粘土來封堵，以防出現滲漏。二是挖管溝：結合相關規定的具體要求設定挖管溝的具體尺寸，該作業應該與外界的活動同時展開。三是鋪設內容：鋪設的時候，承口的位置應當順應水流的方向，並排向室外坡向閘門井或者給水管道、水錶井，此時的坡度要大於0.003，這樣才能在維修的時候便於儲水。管線設定好之後，就要開始介面，並做好養護措施。試水測試達到標準之後，就可以開展回填活動了。
2.4幹管的鋪設
一是的管子合理地放置於支架之中，並用卡環加固，防止管子滑動。二是熟悉幹管的高度、尺寸和方位，結合這些資料設定好支架。支架包括了管卡、鉤釘、托架、吊環等。三是裝好管線之後，順著一個方向看來檢測，要確保管線都位於一條順直的線上。四是設定好絲扣的管線，鋪設好之後將其連線。焊接需要等到所有的吊環都設定好之後方可實行。
2.5立管的鋪設
一是吊垂線，彈出立管的位置線；二是埋設管卡---由牆面的彈線位置和立管與牆面距離的尺寸得出埋設位置；三是立管較長時需要用絲扣連線，具體方法：根據圖紙上的立管關鍵量出實際尺寸，記錄在圖紙上，進行預試組裝後經除錯，給管段編號，最後拆開，在現場組裝；四是衛生器具的安裝高度確定立管上應當預留的管件位置。如果立管在一層出地面後500ram以上，則需要裝設閥門；五是沿牆柱垂直輻射明裝的立管，為了後期便於維護，在牆角敷設時不應穿過汙水池壁。
2.6支管的鋪設
一是支管的規格不能小於0.002，型別為坡度坡向立管，功用是便於在修復的時候起到防水作用；二是在牆面中央位置設定位置線，緊固連線起來的裝置，然後才能開展安裝工作；三是沿牆鋪設明裝的支管時，必須設定在便於維護的區域之內。
3.注意事項
一.是試壓管道時，室內給水管道的試驗壓力應小於0.6MPa，生產消防和生活飲用需要的給水管道試驗壓力應當是工作壓力的1.5倍，但應當小於1MPa；
二.是設定管道上的閥門時，管徑不大於50mm時最好採用截止閥；當管徑大於50mm時，最好採用閘
三.是對於給水立管以及那些裝不少於3個的'配水點的支點始端位置，可以使用可拆卸部件；
四.是除鍍鋅的材料之外，不管明裝還是暗裝，都要進行防黴處理。若龍頭和水管是並排安裝，需要遵守以下原則：第一，如果是豎直方向的，則需要將冷水的設定在熱水的右邊；第二，確保二者平行，並將熱水置於冷水的頂端位置；第三，如果是設定在潔具中，冷水的要放在右邊；
五.是安裝支架及其他部件的時候，要確保其合理的步驟，方位要正確，安裝位置要平整；
六.是管道的連線需要注意以下事項：第一，要緊固連線螺紋裝置，注意保持管段的清潔不亂絲，應當留有2-3扣螺紋；第二，焊接表面不能有燒穿、裂紋、結瘤、氣孔或者較嚴重的夾渣等缺陷。螺紋鋼管與綜合鋼板卷管的各個管段對口焊接的時候，縱向的焊接縫要相互錯開不小於100mm；直線管段中相鄰的兩環形焊接縫之間的間距應當大於200mm；第三，法蘭對接時要做到緊密、平行，不能使用雙層墊片，與管道的中心線應當垂直；螺母應當位於同一方向，螺栓露出螺母的長度應當小於螺栓直徑的一半。
4.結語
綜上所述，室內安裝給水管道不僅秉承了管道安裝的複雜性和嚴謹性，更有其獨特的設定方法。期間，為了達到最佳的鋪設水平，需要認真組織考慮到各個細節問題。比如明裝和暗裝的各自注意事項，幹管安裝時需要注預留空隙，管道的防黴處理等等
施工方案 篇5
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對於公路施工專案而言，隧道工程是公路工程專案的重要組成部分，再加上隧道工程獨特的施工工藝性和方法，在很多時候每公里的造價遠遠高於普通路基工程的施工成本，新時代的背景下人們越來越關注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當中最重要的一個環節。在實際的工作過程當中發現，許多施工單位在具體的工作過程當中往往為了趕進度而忽略了對成本的控制力度，最終導致無法實現與其所設定的經濟效益目標，阻礙了企業的更好發展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，並且這些都是屬於控制性的工程專案。我們不難發現，由於我國的地理條件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區的公路工程建設過程當中，隧道工程的數量已經佔據了整個工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預控主要指的是在施工準備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個方面的內容，分別是施工組織設計和施工方案的最佳化策略。施工組織設計與施工方案貫穿了整個工程專案施工的全過程，與此同時他也是施工專案的指導思想和重要技術綱領，因此施工組織設計及其方案的最佳化也成為了整個成本控制環節的重要內容。
首先，是工期最佳化。專案工期的長隊對於工程專案的成本而言其重要性是不言而喻的，最佳化工期實際上指的是透過科學系統的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設過程。在對工期進行最佳化的過程當中，我們可以將工程成本分成兩個方面的內容，首先是材料費用，機器裝置等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機器裝置的投入比例，由於臨時工程增加，那麼相應的會讓成本增加。其次就是現場管理費用以及場地租賃費用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由於二者具有相反的比例關係，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關係如下圖所示。在總成本區縣當中，我們可以發現始終存在一個總成本最低的工期，我們的工作任務就是尋找到這個最佳工期。
其次，是資源的最佳化。這裡我們所提及到的資源主要包括以下內容，分別是人力資源，材料裝置，動力工具，資金等等。資源的最佳化主要指的就是在整個配置的過程當中選擇最佳的組合方式。在實際的工作過程當中發現，我們應該利用現有的資源進行整合分析，結合專案的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優工期的基礎上進行平衡支配與使用。具體工程專案主要涉及到管理人員的選擇，施工隊伍以及具體任務的分配，機器裝置以及週轉材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質量，進度的要求，另外一個方面我們還需要從經濟適用性的角度進行進一步的分析，最終在多套備選方案當中選擇最佳的方案。透過對資源的最佳化，可以有效地幫我們實現優勝劣汰，淘汰掉不適合本專案的資源，最大限度的減少不必要的浪費，最終實現有效控制專案成本的目標。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費用，材料費用以及及其使用費用等等內容。在實際的工作過程當中發現，他們佔據了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費用的控制我們可以採取公費承包的方式，透過設定具體的目標和任務的方式進行進一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機械隊和拌合站採取承包的策略，開挖對具體負責材料的開挖，鋪底等等內容，而機械隊則進行鋼材加工以及機械裝置維修等等內容。實行具體的責任落實制度，做到層層承包，也就是說專案部與作業隊，作業隊以及具體的工作任務組，工作任務班組與個人都制定層層嚴密的承包任務書，將員工的收入與專案的進度，質量等環節聯絡起來。另外一個方面我們還要不斷的改善勞動組織關係，最大限度的避免浪費現象的發生，不斷加強對施工人員的技術和安全培訓力度，加強勞動紀律，控制好非施工人員的數量比例。間接成本主要指的是管理費用，臨時租房，租地等等所產生的費用。做好這部分內容的成本控制可以有效地實現科學的公路隧道施工成本控制目標，具體的我們可以將那些可以分解的費用根據具體的實際情況進行分解實行包乾使用制度，嚴格控制好各種非生產性費用的關係和比例。
四、小結
本文結合個人在實際工作過程當中的經驗總結，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當中的成本控制。然而由於個人所學知識以及閱歷的侷限性，並未能夠做到面面俱到，希望能夠憑藉本文引起廣大學者的關注。
參考文獻：
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[2]劉建生.基於群體決策支援的標書生成製作系統及其開發方法的研究[J].長沙交通學院學報,1999;4
施工方案 篇6
一、編制依據
1、《建築地面工程施工質量驗收規範》(GB 50209-20xx)
2、《建築工程施工質量驗收統一標準》(GB 50300-20xx)
3、《建築地面設計規範》(GB 50037-96)
二、工程概況
1、建設單位：
2、總包單位：
3、工程名稱：拉大酒店室內裝飾專案
4、工程地點：
5、現場情況： 由於原土建遺留下沉200MM的地面做廚房排水溝，改廚房方案後要回填找平。
6、施工區域：
7、施工面積：16700×14100=235.47m2
8、施工方量：47.09m
9、施工工期： 20xx-11-18至20xx-11-22 3
三、施工準備：
1、技術準備
(1) 進行樓板承重荷載複核，基層標高、管道埋設符合設計要求。
(2) 開展詳細的技術交底，交至施工操作人員。
(3) 各種進場原材料進行進場驗收，材料規格、品種、材質等符合設計要求。
2、水泥砂漿材料準備
(1) 水泥採用P.O32.5矽酸鹽水泥。
(2) 砂宜採用中砂或粗砂，含泥量不大於3％。
（3）鋼絲網採用絲徑1MM，目孔30X30MM。
(4) 水採用自來水。
3、主要機具
砂漿攪拌機、手推車、篩子、鐵鍬、小線、木拍板、刮槓、木抹子、鐵抹子
等。
四、施工工序
墊層施工方法
底層用擠塑板或加氣塊碎渣墊高100MM，面鋪絲經1MM，目孔30X30MM鍍鋅鋼絲網，後灌水泥砂漿找平。
工藝流程：基層清理→找標高、彈線→灑水溼潤→加氣塊碎渣→鍍鋅鋼絲網→攪拌砂漿→鋪水泥砂漿面層→木抹子搓平→鐵抹子壓第一遍→第二遍壓光→第三遍壓光→養護
1、人工清掃下沉層。
2、基層處理：將基層上的灰塵掃掉，用鋼絲刷和鏨子刷淨、剔掉灰漿皮和灰渣層。
3、找標高彈線：根據牆上水平線，往下量測出面層標高，並彈在牆上。
4、灑水溼潤：用噴壺將地面基層均勻灑水一遍。
5、攪拌砂漿：水泥砂漿的體積比為1∶3（水泥∶砂），其排程不大於35mm，強度等級不小於M15。
6、木抹子搓平：木刮槓刮平後，立即用木抹子搓平，從內向外退著操作，並隨時用2m靠尺檢查其平整度。
7、鐵抹子壓第一遍：木抹子抹平後，立即用鐵抹子壓第一遍，直到出漿為止，如果砂漿過稀表面有泌水現象時，均勻撒一遍幹水泥和砂（1∶1）的拌合料（砂子過3mm篩），再用木抹子用力抹壓，使幹拌料與砂漿緊密結合為一體，吸水後用鐵抹子壓平。
8、第二遍壓光：面層砂漿初凝後，人踩上去，有腳印但不下陷時，用鐵抹子壓第二遍，邊抹壓邊把坑凹處填平，要求不漏壓，表面壓平、壓光。有分格的地面壓過後，應用溜子溜壓，做到縫邊光直、縫隙清晰、縫內光滑順直。
9、第三遍壓光：在水泥砂漿終凝前進行第三遍壓光（人踩上去稍有腳印），鐵抹子抹上去不再有抹紋時，用鐵抹子把第二遍抹壓時留下的全部抹紋壓平、壓實、壓光（必須在終凝前完成）。
10、養護：地面壓光完工後24h，鋪鋸末或其它材料覆蓋灑水養護，保持溼
潤，養護時間不少於7d當抗壓強度達5Mpa允許上人。
五、質量標準
1、水泥、砂的材質必須符合設計要求和施工及驗收規範的規定。
2、砂漿配合比要準確。
3、氣塊碎渣墊高100MM要與地面面層與基層的結合牢固無空鼓。
六、成品保護
1、地面操作過程中注意對其它專業裝置
的保護，如埋在地面內的管線不得隨意移位，地漏內不得堵塞砂漿等。
2、面層做完之後養護期內嚴禁進入。
3、在已完工的地面上進行油漆、電氣、暖衛專業工序時，不允許碰壞面層，油漆、漿活不得汙染面層。