廣州地鐵安全調查報告
導言：隨著城市的不斷髮展，地鐵已經是城市發展中不可少的一個交通工具，那麼其安全性也是值得大家去重視的，以下就是小編整理的廣州地鐵安全調查報告，歡迎一起探討!
工作概況
調研隊伍分為3個小組：
(1)第一組：江俊儒、吳永波、譚嘉超、劉關生
(2)第二組：陳燦森、曹誠傑、莫鑑冰、楊發興
(3)第三組：莊偉建、梁銀海、葉茂、楊志程
注：各小組第一名為組長，大組長為莊偉建。
具體工作內容：
【1】 每個小組每天完成問卷30份，具體時間由大組長安排;
【2】 調研的時間和地點見附表;
【3】 每個小組做問卷調查後個小組長需向大組長彙報調查情況，保證調研的順利開展。 每天的調研都需要拍照以便編寫通訊稿，通訊稿的書寫由各個小組完成(小組長安排)，每個小組每天寫一篇通訊稿(通訊稿字數為200-300字)。
一、研究課題
(1)地鐵運營安全問題
(2)乘客地鐵安全意識
(3)解決方案建議
研究方法
(1)文獻分析
(2)問卷調查
(3)資料分析
二、課題報告
1.研究背景
我國地鐵正處於建設的高潮時期，工程專案管理和營運管理經驗相對不足，工程風險和安全隱患不同程度的存在，而由於地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有
助於儘快地降低災害的影響，最大限度地保障人民生命財產安全，促進城市的可持續發展。
安全，是人類在其生存發展活動中一個重要的原則和目標，安全責任重於泰山。安全的本質含義應該包括預知、預測、分析危險和限制、控制、消除危險。
一方面，地鐵安全關係到人身安全和國家財產安全，如何有效預防和減少危險情況下的人員傷亡，尤其是防止群死群傷事故的發生，已成為當前國內外公共安全領域研究的熱點和重點，也是地鐵設計的重要組成部分。
另一方面，落實安全工作是貫徹以人為本科學發展觀的重要體現。作為地鐵建設者有責任有義務在各個環節重視安全工作，以防為主，依靠科學，規範管理，不斷提高我國地鐵建設和營運安全水平。
本次調研，旨在找出廣州地鐵系統運營安全方面存在的`問題，以及發現地鐵乘客在乘坐地鐵時安全意識存在缺失或淡薄的方面，並對這些問題和方面進行研究、分析和解決。從而達到：(1)提高乘客的安全意識，使市民養成自覺遵守安全秩序、文明禮讓的良好行為規範;
(2)完善地鐵的安全措施，加強安全管理，確保營運安全，保障市民的生命安全的目標。
2.報告摘要
目前廣州地鐵已經開通了1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、8號線、廣佛線及APM線，總里程為236KM，遠期規劃長度為600KM。廣州地鐵的建成大大減少了地面的交通壓力，為保持廣州可持續健康快速發展奠定了良好的基礎。
提高地鐵乘客安全意識，完善地鐵安全管理、運營，改善地鐵現有設施，增設站點等是目前廣州地鐵面臨的問題所在。透過調研，得出結論並提出維護地鐵安全的建設性建議。
3.文獻綜述
廣州地鐵已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，日均客流約為480萬人次，並在亞運免費期以784.4萬人次的峰值打破全國記錄，為解決交通堵塞的問題，廣州地鐵仍在進行大規模的擴建工程，正在建設的線路包括6號線、9號線、廣佛線後通段。經過數次修訂，廣州地鐵的遠期規劃長度已達751公里。
在2006年底3號線(客村—番禺廣場段、體育西路—天河客運站段)開通時，行車間隔約為12分鐘。由於乘客人數很多，但列車只是三節編組，車廂空間比較狹小，因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的除錯，到了2008年初，3號線天河客運站—番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鐘左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重，到2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鐘之內，達到每站之間可行一列。因此，停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發。地鐵公司最後決定：進行人員快速疏散，以及在地面上標出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。而因為當時地鐵3號線運能嚴重不足，地鐵公司決定：從2010年4月28日起，將列車加長至六節編組。
2010年7月22日，廣州地鐵輪對生產線投產儀式在魚珠車輛段舉行，這標誌著車輛輪對生產實現“廣州地鐵造”，從此，廣州地鐵將具備自主檢修地鐵車輛輪對的能力，輪對檢修生產線專案的正式投產，有力地解決城市軌道車輛輪對檢修和組裝本地化的問題，而且具備每年生產上千對輪對的能力，可滿足廣州、佛山、東莞、深圳等珠三角城市軌道車輛輪對檢修的需求。將來更有可能出口香港、東南亞等地。