國際物流成本對國際貿易的影響分析論文
摘要：無論古典還是現代國際貿易理論都假設沒有運輸成本，但是運輸成本確實是存在的，並且運輸成本還經常是一個變數。本文將包含運輸成本的物流成本作為影響國際貿易的因素，對國際貿易理論及貿易實踐的影響進行分析，確認物流成本對國際貿易有直接的影響，因物流成本的存在削弱比較優勢，並證明隨著物流成本的改變，貿易流向也會改變。
關鍵詞：國際貿易;國際物流成本;貿易發生;貿易轉移、
國際物流成本是指為了實現國際貿易，貨物自生產完畢到投入銷售的整個為國際貿易需要的物流過程所支付的成本總和。
包括在出口國國內為出口的物流成本、國際間的物流成本、進口國為進口而實施的物流成本。國際物流成本與國際商流成本一道構成了國際貿易的交易成本，是國際貿易成本的主要組成部分。相對於國際貿易商品的生產成本對國際貿易的影響關係而言，國際物流成本對貿易的影響具有著不同的機制與影響程度，從而產生不同的影響效應。本文試圖在此方面開展分析，延伸托馬斯·孟的僅獲得運費收入的思想，對忽略交易成本的古典國際貿易理論進行補充分析，將要素稟賦所發生的貿易擴大到物流領域，以期豐富國際貿易學說。併為國際物流行業提供理論參考。
物流成本在古典國際貿易理論的效應———減小或喪失比較優勢不考慮交易成本的古典國際貿易理論對於國際貿易發生的闡述歸結為：亞當·斯密主張的“如果外國能以比我們自己製造還便宜的商品供應我們，我們就應該用我們自己有利的產業生產出來的產品的一部分向他們購買”。而李嘉圖的比較利益中則主張：“各國應集中生產優勢較大或者劣勢較小的商品，……樣的國際分工對貿易各國都有利”。
現引用比較利益的分析如下：
假如英國生產%單位呢絨要%!"個成本，生產%單位酒要%""個成本;葡萄牙生產%單位呢絨要("個成本，生產%單位酒要)"個成本。兩國按照比較優勢進行分工，英國用!!"個成本可以生產!’!單位的酒，葡萄牙用%*"個成本可以生產!’%!$單位呢絨。兩國若按%+%進行交換，英國可以得到%單位呢絨並剩餘%’!單位的酒;而葡萄牙得到%單位酒並剩下%’%!$單位呢絨。
如果存在著交換成本時，情況又會發生怎樣的變化呢?假如說%單位的酒或者呢絨在英國和葡萄牙之間交換運輸需要$個成本。那麼英國將酒運往葡萄牙就是%"$個成本，葡萄牙將呢絨運往英國就需要($個成本。
葡萄牙生產呢絨的優勢是英國的%’&%倍(%!",($)，生產酒的優勢是英國的%’%*倍(%"$,)")。根據比較利益的觀點，葡萄牙應集中生產優勢較大的呢絨，而英國應集中生產劣勢較小的酒。兩國若按%+%進行交換，英國可以得到%單位呢絨並剩餘%’%$單位的酒;而葡萄牙得到%單位酒並剩下%’"#!$單位呢絨。可見由於交換成本的存在，使得雙方交換後的利益減小了。
而在呢絨的運輸成本為%"個、酒的運輸成本為!"個時，兩產品完全失去互相的比較優勢，英國將酒運往葡萄牙就是%!"個成本，葡萄牙將呢絨運往英國就需要)"個成本。
葡萄牙生產呢絨的優勢是英國的%’--倍(%!",)")等於英國生產酒的優勢%’--倍(%!",)")，兩國失去比較優勢。此時葡萄牙的呢絨和酒都有表面的絕對優勢。但是如果將呢絨和酒由葡萄牙運往英國，葡萄牙的呢絨還有絕對優勢()"個成本,%!"個成本)，而運到英國的酒的成本就比英國生產的還高(%%"個成本,%""個成本)。由於酒的運輸成本較高，無論是英國生產運往葡萄牙，還是相反，價格都比本地生產的貴，葡萄牙和英國之間也就不能發生酒的貿易了。
在考慮運輸成本時的比較優勢，不僅僅是生產成本，還包括將有生產優勢的產品運往對方市場交換時的運輸成本，才能確定該產品是否比對方生產的產品有價格優勢。套用絕對利益的陳述來表達：如果外國生產的產品運到我國市場時，能比我國生產且投入市場的產品還便宜，我們就應該用我們自己生產的且運往外國更便宜的產品向他們購買。在這種交換中，“運往”的成本是必須計入“便宜”之內的。只有將運往的成本計入才能判定是否便宜。
物流成本所引起的國際貿易發生追求獲得最大的利潤是廠商的目的。為了獲得更多的利潤，廠商總是願意將產品投放在可以獲得利潤最高的市場銷售。假設在沒有貿易限制的國際市場，如果產品在國外市場銷售能夠得到更多的利潤，廠商就會將產品銷往國外市場，由此產生了國際貿易。反之，將在國內市場銷售。
利潤表達為：利潤./銷售價格01總成本23產品在國內銷售時的利潤為.內為國內銷售價格減去國內銷售成本。
國外某市場該產品的售價為0外，如果將該產品拿到國外銷售，則所得的利潤!外為國外銷售的價格減去國外銷售的成本。
比較在兩地的銷售利潤：
#!"!外#!內"($外#%&外)#($內#%&內)"($外#$內)#(%&外#%&內)總利潤%!"#!’("#$’(##%&’(已知：總成本%&"生產成本)商流成本)物流成本)稅收假設總成本中的生產成本相同，在不考慮稅收、商流成本的差別時，式*可以寫為：#!"($外#$內)#(+,外#+,內)"#$##+,#$為兩國該產品的價格差;#+,為物流成本的差額。
如果，#$-#+,，產品出口銷售將損失利潤，廠商寧願在國內銷售該產品。
如果兩國的價格差大於物流成本的差額，即#$.#+,，廠商會將該產品拿到國外銷售將會使廠商獲得更多的地潤，刺激廠商將產品輸往國外銷售，從而發生國際貿易。
即使兩地價格相同，+,外-+,內也會發生國際貿易。
甚至於，國外市場價格低於國內市場價格，但出口物流成本更小於國內銷售的物流成本，兩地的物流成本差大於價格差。
換言之，如果$外-$內，但是+,外-+,內，則/#$/./#+,/，也就是出口銷售還是能獲得更大的相對利益。
可以說：在考慮國內外物流成本因素時，當國際貿易的物流成本低於國內貿易的物流成本時，儘管產品的國外價格低於國內價格，國際貿易仍然可以進行。
01物流成本對貿易量的影響
根據微觀經濟學的基本觀點，需求量與價格成反向變化，價格降低、需求量增大、消費量增加;反之，價格上升，需求量減少、消費量降低。在不考慮非價格因素時，任何在一國市場上銷售的進口產品與本國產品一樣，都應符合微觀經濟學的“價格———消費量”關係。如果在某一個國家的市場上同時銷售從兩個不同國家進口來的相同的商品，價格低的產品將會被大量消費，而價格高的產品將售量無幾。自然地銷售商只會選擇價格低的產品銷售，而進口商也只會從價格低的國家進口該產品。最終價格高的國家的產品只有將產品價格降低，兩國產品價格一樣才能保持在該國銷售。也就是說進口國的市場需求確定了出口國產品的需求量和出售價格。
假設某消費國對某種產品的需求函式為：("23$4。該產品的需求價格彈性為56。
56"#(7#$·$7(#("56·(·#$7$假設價格變化!$是因為物流成本變化!+,所造成的，則!(就是物流成本所造成的.進口量變化。那麼物流成本所造成的消費量的變化為：#("56·(·#+87$由於需求的價格彈性為負數，交易量的變化方向與物流成本的變化方向相反，也就意味著物流成本上升，貿易量減少。
91物流成本所引起國際貿易的轉移某國生產的產品原來只出口到:國，產品在:國的售價為$，產品生產成本為$&，出口到:國的物流成本為+,;：廠商獲得的總利潤為：%!"$’(#$&’(#+,;"(〔$#($&)+,;7()〕利潤率為：<"$#($&)+,;7()只要有：($&)+,;7()-$，廠商都有向:國出口的願望和動力。
現出現=國，該產品的售價也為$。
當出現：+,>-+,;時：
顯然：%!;-%!>，廠商將產品出口到=國會獲得更多的利潤。
並且：<;-<>，知道：%!"(’<
廠商要獲得更多的利潤，自然會選擇：(;-(>。也就是將產品全部轉向=國出口。
從以上可以說明，當國際間物流成本發生變動時，在需求相差不大的消費市場間，貿易的方向會因為物流成本的變動發生變動。產品銷售向物流成本較低的方向移動。
由於物流量和物流成本的關係，產生了由於交易量的不同影響到貿易方向的變化。這也就體現出小企業的產品就地銷售，中型企業特定地區銷售，大型企業的產品全球銷售的業務特性。
1降低物流成本的貿易乘數效應
假設某產品銷售*@@萬元，需要物流成本為A@萬元，淨利潤為0萬元。透過加強物流管理，節省了A萬元的物流成本。由於節省A萬元的物流成本，沒有使產品價格下降，也不會出現其他的機會成本，也就是說，節約的A萬元物流成本就是增加獲得了A萬元的淨利潤使淨利潤為?萬元。
如果說在原來的物流成本為A@B的狀態中，廠商要獲得?萬元的淨利潤，需要銷售：("(?’*@@)C0"*DD1E(萬)即在物流成本為A@B大約*DD1E萬元的銷售量才能獲得?萬元淨利潤。相當於增加DD1E萬元的銷售額。透過節約A萬元物流成本獲得?萬元利潤，廠商實際上並沒有為這DD1E萬元的銷售量投入勞動和成本支出，也不會因為增加銷售造成供大於求。這也就是降低物流成本的乘數效應。
D1總結
在古典國際貿易理論中考慮物流成本要素時，因物流成本使得國際貿易量減少，國家間的比較優勢減弱，甚至喪失優勢。
從廠商為了獲得更多的利潤的基礎出發，由於國內銷售和國外銷售產品的物流成本的不同，當國際物流成本低於國內物流成本時，廠商將會把產品輸往國外銷售，因而產生了國際貿易，且國際貿易的數量與物流成本負相關。當國際物流成本發生變動時，國際貿易會朝著物流成本降低的方向流動，發生貿易轉移。由於廠商實施降低物流成本的物流管理，會使得國際貿易的方向和數量發生變化，並且產生貿易的乘數效應。實施不同程度的物流管理，將會改變傳統的國際貿易流向和流量，對國際貿易產生極大的影響。