道路畢業設計開題報告範文
開題報告是指開題者對科研課題的一種文字說明材料。這是一種新的應用寫作文體，這種文字型裁是隨著現代科學研究活動計劃性的增強和科研選題程式化管理的需要而產生的。下面是小編為大家收集的道路畢業設計開題報告範文，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路畢業設計開題報告 篇1
一、 選題的依據及意義
本次畢業設計要求在該地區設計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區之間投資環境，加快經濟發展，滿足地區之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區地形複雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業理論，理論聯絡實際，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養和訓練我們的專業設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業設計過程中，需完成利用收集的資料、處理資料、設計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律列印），部分內容必須手工完成以增強學生的設計理念，大部分內容需上機完成，以增強我們的計算機及相關程式的運用。
二、 國內外研究現狀及發展趨勢
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉之間的主要運輸任務。中國的鄉村公路發展起步晚，技術等級低，路況差、支護結構少，且鄉村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農村經濟的發展。因此，中國今後在發展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發展一級、二級公路和鄉村公路，以加強地區之間的交流。
隨著公路建設的發展，築路材料、機械和橋樑建設也是日新月異、突飛猛進。築路材料方面目前有砂石骨料、各種效能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統材料，交通運輸對原材料的效能要求越來越高就迫使傳統材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求。現在工程上越來越用到工廠化生產的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些岩土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質素類。
另外，我國公路建設已經基本實現了機械化，覆蓋了整個公路建設過程。築路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鑽機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今後越來越需要大噸位的機械和專門設計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設計的模板臺車，而橋樑預製橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設計的外國產品TE1600運梁機及陝建LGB1600架橋機。
中國橋樑建設取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂迴交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋樑而言，一般以經濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋樑常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區，如著名的巫山和萬縣大橋。縱觀國內外橋樑建設現狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術、輕型材料、計算機軟體技術也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋樑的發展。今後隨著輕型高強材料、施工工藝的發展，橋樑的跨度將會達到更大跨度。
三、 本課題研究內容
1.道路設計：平曲線設計、豎曲線設計、橫斷面設計、交通工程設計、路基路面設計
2.橋樑涵洞設計
3.路線交叉設計
4.施工組織設計
具體包括：確定排水系統與防護工程的位置，結構形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，並進行調配；路面結構層設計；確定大、中橋橋位，設計方案，結構型別和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結構型別和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土牆設計；沿線交通設施設計。
四、 本課題研究方案
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路K14+000~K16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、Autocad軟體、鴻業三維道路設計軟體、橋樑博士軟體、RUSAS軟體、及公路工程各類規範等等。
（二）具體設計步驟
1、在圖紙中用鴻業軟體選線，確定平曲線走向，並計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業軟體中進行縱斷面拉坡並繪製縱斷面圖，並計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設計，並計算和調配土方量。
4、按照規範選擇路基層，並用海地路面結構計算軟體計算路面結構層。
5、橋樑方案比選並確定方案，用橋樑博士和RUSAS軟體進行橋樑的設計計算，如果有多座橋，需要採用不同的橋型，並設計鋼筋用量和計算鋼筋數量。
6、參考橋涵設計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設計與計算。
7、設計平面交叉時需要繪製等高線或者標明橋面板的高程，設計立體交叉時要滿足滿足通行淨空的要求。
8、交通標誌標線的規定設計二級路的標誌標線。
9、根據公路工程人員機械定額規範編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設計，並且設計臨時設施和臨時用地等。
五、 研究目標、主要特色、工作進度
1.研究目標：對鷹潭二級公路K14+000~K16+000進行二階段設計，主要包括設計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設計書等等。
2.主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設計上的主導地位,定線時先根據控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧) 和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連線和過渡關係。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連線相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由於二級公路的技術指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設計過多的經過村莊、倉庫等經濟發展需要的地點。因此採用的曲線較多，同時地形複雜，設計中有高填方與深挖方，地質複雜邊坡防護形式也較為複雜，也涉及到了隧道、橋樑、涵洞、擋土牆等構造物的形式。
道路畢業設計開題報告 篇2
一、 選題目的與意義
1、選題目的：
畢業設計是培養學生綜合運用大學所學基礎理論知識、專業基礎知識及專業知識結合工程實際從事工程設計、施工及工程概預算培養學生對工程問題的理解、認識和思考。希望透過畢業設計學會從事科學研究、工程設計與施工、工程經濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設計與施工打下基礎。
透過對綦江區向家灣至中堆壩段公路設計施工圖設計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設計方法，同時結合自身情況完成一個特色設計，投資概預算分析，及其它設施設計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業知識，培養查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設計所需要的專業知識。
2、選題意義：
（1）、培養學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業範圍內的實際工程問題的能力。
（2）、培養學生樹立正確的設計思想,掌握現代設計方法。
（3）、透過調查研究,查閱文獻資料,培養學生嚴肅認真的科學態度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養學生勇於創新和開拓進取的精神。
（5）、透過本次畢業設計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設計課題所規定的全部內容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以後的道路工程事業中發揮更大作用。
公路設計是決定公路建設專案工程價值和使用價值的重要階段，設計質量對工程的總體質量和安全有著決定性的影響。而對於山區公路而言，由於受特殊的地理地貌特徵以及水文條件的限制，山區道路的平、縱、橫的設計就顯得更加困難和重要。山區公路設計應強調與自然條件相結合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術指標，並強調技術指標的均衡性 。堅持“靈活設計和創作設計”的新理念。透過合理的工程設計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本 原則：
1 ) 以確保公路安全和保證正常運營為基礎 ；
2 ) 指標變化處與前後路段銜接要合理，強調交 通適應性和技術指標的合理過渡；
3 ) 靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環境的定量影響程度 ， 透過分析，綜合評判。
所以，透過對這個課題的研究，對於我們更好的的運用所學知識，解決道路設計方面的問題有著深刻的意義。
二、國內外研究現狀
國外學者對公路線形設計做了大量的研究，典型的執行車速預測模型主要有：澳大利亞——透過對小半徑曲線執行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響執行速度模型的關鍵指標，採用“半徑—執行速度”模型反映不同平曲線半徑與執行速度之間的對應關係；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別採用了曲率變化率（CCR）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為引數建立平曲線的執行速度預測模型；加拿大學者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的執行車速3D模型；範振寧、張建飛在《公路執行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段執行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，並建立了可能速度預測模型。我國現有的公路線形設計的評價指標則主要有執行車速與設計車速差以及相鄰斷面執行車速差等。由於我國特殊的國情和不同地區的環境因素以及低等級公路資料積累程度不同，導致所得到的執行車速預測模型存在差異，現有的執行車速預測模型均存在侷限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設計軟體主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。
1、美國Benteley公司研發的土木工程軟體GEOPAKRoad是為各類道路工程專案的設計、施工以及交通規劃而提供的一套全面的解決方案,並可滿足道路交通從方案設計階段到施工階段的各種需要。該軟體由富有實踐經驗的土木工程專家,依照設計、施工的實際過程開發的。GEOPAKRoad與Mi2croStation緊密地整合,為各種道路交通工程專案的設計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國IB&T有限公司開發的CARD/1是一個高度整合的系統，道路設計所需的資料直接可以從測繪模組所建立的資料庫中提取，地形圖不再只提供平面資訊，它可為道路設計提供廣泛的資訊。路線的平、縱、橫設計可一氣呵成，並可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模組中還包含視距檢查和平縱配合動態透視檢查功能等。
國內：
目前國內常見的道路輔助設計軟體主要有：緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地等等。
1、緯地道路輔助設計系統(HintCAD) 是路線與互通式立交設計的大型專業 CAD 軟體。該系統由中交第一公路勘察設計研究院結合多個工程實踐研製開發。緯地系統秉承本院近半個世紀的公路勘察設計經驗，汲取國內外專業軟體之所長，推陳出新，它是先進的工程設計理念和尖端的計算機軟體技術的結晶。系統具有專業性強，與實際工程設計結合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路最佳化設計系統（Hard）是海地公司倍感榮耀的公路設計軟體之一，使用者遍佈全國 30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地使用者應用Hard系統完成數十萬公里的公路設計，建設完成的道路遍佈祖國大江南北。Hard系統已經成為國內設計企業在購買軟體時的首選，是設計工程師不可缺少的軟體工具。
3、路線大師，路線大師2008國內優秀的道路輔助設計系統。路線大師的主要功能和特色 路線大師Roadmaster2002系統是基於AUTOCAD R14/2000/2002平臺的先進的公路工程輔助設計軟體。透過使用它，設計人員可以擺脫繁重的繪圖和數值計算，高效、精確的完成設計任務。新版本的路線大師系統分為三大部分： 路線設計部分；數字地面模型部分；路線三維動畫部分。
三、主要研究內容
1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2. 平面設計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關技術要求，做路線平面設計。
3.縱斷面設計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設計。
4.橫斷面設計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設計：在所在路線上選擇橋位，設計一座小橋。
6.擋土牆設計：結合地形設計一段擋土牆。
7.涵洞設計：選擇路線上一座涵洞，進行設計出圖。
8.特色設計：根據自身設計，選擇一個方向進行一個特色設計。
9.施工圖預算的編制： 完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業設計是按照公路設計的國家及行業相關標準與規範要求，進行具體路段的公路初步設計任務。完成本次畢業設計，我將按照以下的技術路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術確定公路路線設計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經過縱斷面調整與橫斷面修正過程後確定路線中線（以交點位置標定）。地形複雜的路段擬定兩個設計方案，透過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設計。結合地形條件擬定適當的平面線形，確定平曲線半徑與緩和曲線引數等指標，用座標法計算各交點的.偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟體完成圖表繪製。
3．路線縱斷面設計。根據各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據技術標準規定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設計線。並利用計算機軟體繪製縱斷面圖。
4．路基設計。根據確定的公路等級與設計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結合填挖方高度與土質條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟體進行橫斷面設計並計算路基土石方數量。根據沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設計。
5．特色設計。根據設計資料，結合自身設計，選取方向，查閱相關資料進行設計。
6．設計預算。按概預算編制辦法的“專案節”統計分項工程量清單，按設計初年的工料機單價，利用專門軟體編制本設計專案的設計預算。
7．編制設計說明書。按照設計程式逐項編寫本設計專案的設計說明書，分項論述設計原則、方法、結論及其依據。
四、研究方法與實施方案
1、平面設計
本路段地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應儘量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉。經過城鎮避免拆建過多。
2、縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然後按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點裡程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然後對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時儘可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應儘量在平曲線內，做到平縱配合。
3、橫斷面設計
結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對於特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規範中的要求擬定。
4、路基設計
由於填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，並且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，並結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利於養護、節約投資的原則。透過技術經濟比較，作出符合使用並以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
6、擋土牆的設計
為保證坡角穩定，並儘可能節約用地，有些路段在坡角處設定擋土牆。擋土牆一般設計為重力式，底部設牆趾臺階，增加路基的穩定性，並且設定沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設計
在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的佈置位置及孔徑大小等。適當的時候可以採用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設計
根據路線上的水文地質情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設計規範設一座小橋。
9、路基土石方調配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少佔用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。並採用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設計
擬選做加筋土擋土牆的設計。
五、主要參考文獻
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術標準》JTG B01－2003,人民交通出版社出版,2004年2月.
2.孫家駟主編,《道路設計資料集1～7》,人民交通出版社出版,2001年1月.
3.路線設計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規劃與設計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設計與施工》,人民交通出版社出版,2001年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規劃設計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,2006年.
12.周亦唐,張維全,李松青主編,《道路勘測設計》 第三版,重慶:重慶大學出版社,2012年
道路畢業設計開題報告 篇3
題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計
一、 課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。
二、設計背景
我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2018年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、雲南、陝西13個省突破1000公里。
公路的技術結構進一步改善。全國等級公路佔公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，佔公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，佔公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，佔公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高階、次高階路面公路里程達到59.6萬公里，佔公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設計內容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市群的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經地區屬於溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候乾燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。
由於該沿線地區的地形複雜，地面起伏較大，熱量和降水分佈不均，導致乾燥度在地理分佈上的較大差異，一般山區、山丘地區為溼潤氣候區，其它地區為半溼潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多為偏南大風，冬季多為偏北風，季風氣候顯著。
四、設計方法與思路
本課題主要透過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。
由於道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。
在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，儘可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。
對於設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關係，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關係。駕駛者的心理汽車執行的軌跡、動力效能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關係。
此外，道路修建和汽車交通對於環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對於周邊環境的保護，儘可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。
五、主要設計內容
1.縱斷面設計
根據平曲線的基本完成，然後按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點裡程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然後對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時儘可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規範確定縱坡度，後進行縱坡的調整，並推算出縱坡值，且要滿足規範的要求，接著確定轉坡點樁號、標高，然後設計豎曲線：
①轉坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負)
②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
③計算豎曲線起、終點樁號極標高。
2.橫斷面設計
路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對於特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規範中的要求擬定。
橫斷面設計方法:
(1)在計算紙上繪製橫斷面的地面線。
(2)從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對於有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等資料。
(3)根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設定各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，並註明尺寸。
3.路基路面排水設計
路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中,在所有的挖方路塹地段都相應的設定了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基範圍的水排走.路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設定和聯結應儘量的不佔或者是少佔農田,並應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設定邊溝。邊溝採用0.6*0.6m2梯形斷面，內側邊坡採用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，採用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應作適當處治。
②挖方路基邊坡坡頂5m以外設定截水溝，用以攔截並排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝採用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，採用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小於5%。
③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基範圍以外時須設定排水溝。排水溝視實地情況佈置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為鬆散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中採用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露於大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和佔地面積。
本設計路段主要採用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位於路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面牆，護面牆用M7.5漿切片石砌築，基礎應設定在穩定的地基上，前趾應低於邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設定成一級護面牆，上下級臺階間設定1.0-2.0m平臺並進行封閉。護面牆厚視牆高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍牆高。護面牆每隔10-20m設定寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設洩水孔，孔徑0.1m。
5.擋土牆的佈置
為保證坡角穩定，並儘可能節約用地，在坡角處設定了擋土牆。擋土牆設計為重力式，底部設牆趾臺階，增加路基的穩定性;沉降縫及瀉水孔的佈置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0釐米，用瀝青木板沿牆的內側、外、頂三側填塞，深度為20釐米。離地面0.5米的設洩水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設計
本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，並結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利於養護、節約投資的原則。透過技術經濟比較，作出符合使用並以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。
路面：
⑴ 預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限為30年。參照設計規範，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬於道路重交通。擬定面層厚度採用24cm水泥混凝土。
(2)本設計一共擬定了二種乾溼狀態共4種路面的結構型別。其具體結構的型別見路面結構設計圖，推薦採用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層採用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中溼路段可以加設20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調配
(1) 填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然後再作縱向調配，以減少總的運輸量。
(2) 土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、儘可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
(4)土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方佔地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。
(5)不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
(6)位於山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運
(7)土方調配對於借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調配是在土石方數量計算與複核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況並作橫向平衡，明確利用、填缺與挖餘數量。
(3)在作縱向調配前，應根據施工方法及可能採取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。
(4)根據填缺挖餘分佈情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。
(5)經過縱向調配，如果仍有填缺或挖餘，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然後將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調配後，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業調研情況簡介
在四月五日早晨，我們設計組一行三十餘人前往位於衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業調研。
衡大高速公路設計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層採用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面採用三層稀漿(乳化瀝青)封層防水。現在基層一般不採用防水土工佈防水，因為土工布和麵層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成後，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分乾溼作用引起的自然沉陷和行車反覆作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡採用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土牆。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。
透過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土牆、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以後的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而昇華自己所掌握的理論知識。
七、設計進度安排
⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作;(一週)
⑵畢業調研;(一週)
⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪製縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設計，繪製橫斷面圖;計算土石方並進行調配，填寫路基設計表;(五週)
⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土牆和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計;(一週)
⑹公路小橋涵洞設計。針對橋樑、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算;(兩週)
⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯;(一週)
⑻編制及應用計算機程式;(一週)
⑼編寫說明書、檔案裝訂、畢業設計答辯。(一週)
從三月一日至六月二十日，共計十七週。
七、主要參考文獻
⑴公路工程技術規範《JTJ01-97》公路管理司97.11;
⑵公路路線設計規範《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;
⑶公路路基設計規範《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面設計規範《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;
⑸公路瀝青路面路面設計規範《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;
⑹公路路基施工技術規範《JTJ033-95》;
⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊(第二版)第二公路勘測設計院96.05;
⑻《小橋涵設計》手冊 河北省交通規劃設計院 99.01;
⑼《公路工程基本建設專案設計檔案編制辦法》(交公路發[612]-96)工程定額站96;
⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範》;
⑾《道路交通標誌標線》;
⑿《交通管理於控制》。
八、畢業設計態度
畢業設計是大學學習生活的最後階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將為以後的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規;獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。
謝謝各位老師!