輪機工程專業電氣自動化類課程教學模式幾位數
21世紀，隨著各國對海洋的重視，不斷的開發，己經成為沿海國家面臨的戰略任務。縱觀歷史上世界各國強弱的更替，有著各種各樣的原因。但在史學界普遍認同一個觀點，海洋強是國家強的必要條件。海洋事業中最重要的組成部分是航運事業，航運在任何一個沿海國家的發展歷程中，發揮著重要的關鍵作用，並對整個國民經濟影響非常大。航運的發展離不開航海類高校的發展水平，航海類高校為航運提供人才支援和智力保障以及科學研究，而這些的基礎就是航海類高校課程的建設。輪機工程作為航海類高校的特色專業和主幹專業，是航海類高等院校的核心專業之一。
船舶所有運轉的機械裝置都離不開電氣及自動化。目前，各航運企業迫切需要機電合一的輪機綜合管理人才[1]。電氣及自動化類課程一直是輪機工程專業的必修和主課程。根據STCW78/95公約規定，船舶從2002年2月1日起不再強制設電機員，因而，以前電機員完成的工作任務將由輪機員來承擔[2]。STCW公約2010年修正案（馬尼拉修正案）也對船員培訓以及適任證書等方面提出了新的要求。這就使得電氣自動化類相關課程在現有的教學模式下需加以改進，以保證輪機專業畢業的學生能夠更好的適應工作環境。在過去輪機工程專業培養人才方面，一直是以機為主，以電為輔。輪機員在實際工作中偏重於機械裝置的管用養修，而電氣自動化方面只要求要能瞭解電機、電站和電氣控制系統的管理維護知識，能進行一般的故障診斷即可。新規定的實施，促使在專業培養教學中，在維持機方面的深度以外，電氣自動化也變得非常重要。
1 輪機專業電氣自動化類課程現有教學模式
1.1 電氣自動化類專業課程的內容及教學要求
電氣自動化類專業課程主要包括《船舶電氣及裝置》、《輪機自動化基礎》即《自動控制原理》、《輪機自動化》、《船舶電站》等相關課程的教學。其內容涉及到船舶上的所有跟電氣相關的裝置以及自動控制系統的講解。
很好的.掌握電氣自動化類相關課程知識是一名合格的輪機員必備的素質。開設此類課程的主要目標和要求是：培養航運企業需要的機電合一的具有一定管理維護、分析解決問題的能力的輪機綜合管理人才；在理論與實踐相結合中，培養德才兼備的專業人才；在理論的指導下，提高綜合管理能力；同時，還要與國際專業人才培養相接軌。培養出能獨立承擔相應的輪機管理人才[3]。
1.2 講授為主，應試為主的教學模式
電氣自動化類相關課程在傳統的教學模式中，主要以講授為主的教學模式，相對於主、輔機、動力裝置等相關的課程，實踐教學環節較少。學生以應試為主，考試及格為唯一目標，在新規定實施之前，不涉及到適任證書的培訓及考試。在一些具有一定優勢航海類名校，如大連海事大學等高校，設有電氣方面的加強班，專門培養電氣自動化方面突出的人才。在大部分航海類高校，電氣自動化仍然是以傳統教學模式為主。
2 電氣自動化類課程現有教學模式存在的問題
傳統的電氣自動化類課程的教學模式，對課程不夠重視，同時也存在很多的問題。面對新規定的實施，新形勢下有新的要求，此類課程傳統教學模式中存在的一些問題更加暴露無疑，具體有以下幾個方面。
2.1 強機弱電，電氣自動化方面要求較低
在傳統的教學模式下，主輔機和動力裝置的教學一直是輪機工程專業教學任務的重中之重，佔有的課時量非常之大。電氣自動化方面，一般高等高職院校的教學模式仍是以瞭解為主，教學質量要求較低。對於已經上崗的兩年以上的輪機管理專業畢業生，大部分缺乏電氣方面知識，對於自動化系統、儀表等方面的知識更是一頭霧水，進而限制了實際能力的發展。很多輪機員在船上工作到了一定職位後，電氣自動化方面知識的缺陷就凸顯，使得船舶航行中，對電機員的依賴性依然很大，機電一體化成為了一句空話。
2.2 應試教育模式，學生綜合技能差
航海類院校的培養學生最基本的是要求其透過海員適任證書的考試。院校在培養輪機專業學生的總體情況中，電氣方面的知識較薄弱。隨著船舶技術的發展，船舶的自動化程度越來越高，對輪機員的電氣理論知識和技術能力要求也越來越高，並且輪機員在補充電類知識之後的實踐證明，輪機人員的各個方面的能力還未能達到船舶電氣教學的目標[4]。主要原因是現有教學計劃中實踐性專案是針對三管輪適任證書考試製定的，著重強調應試實訓，沒有強調能力的培養。在新規定實施之前，電氣自動化類課程非考證科目，應試教學的模式往往容易忽略非考證科目的培訓和指導。
2.3 實踐訓練少，實踐技能培養效果差
過去，由於實踐教學大多作為一種輔助教學，教學管理部門對實踐教學課程考核沒有具體的規定和要求，存在較大的隨意性以及人為因素的影響。而作為實踐教學的場所實驗室，由於缺乏規範化的管理，以及資金的短缺和裝置的陳舊，一部分教師和實驗技術人員缺乏對實踐課重要性的認識，致使實踐教學的質量不高。有很多院校，在電氣自動化類課程的教學過程中，沒有強調實踐能力的培養，並且存在實訓時間短、訓練人數多、訓練內容陳舊等原因，導致學生實踐操作技能的培養效果較差。
3 新形勢下的電氣自動化類相關課程的教學工作
不管是為了應對STCW公約2010年修正案對船員培訓以及適任證書等方面提出的新要求，還是從全面培養船員實踐技能，為航運界提供全面綜合人才的方面出發，電氣自動化課程教學模式都需要做出一定的變革。具體有以下幾點建議。 3.1 調整教學計劃，最佳化教學內容
輪機工程專業課程雜而多，一直為學生所詬病。現在又要在電氣自動化方面增加課時量，顯然，教學難度很大，很難達到預期的效果。因此有必要進行最佳化教學計劃，精簡教學內容。結合輪機專業的特點，為了讓學生在有限的課時內掌握相關的知識，符合海事局實操評估的要求，順利透過大證考試。例如，可以把《自動控制原理》與《輪機自動化》兩門課放在一個學期，把這兩門課程的課時量相加後再壓縮，更好的把握重點。在考證複習的時候，又可以把電氣以及自動化的所有相關課程作為一門課程來上覆習課，把它們之間關聯的題目交叉講解，使得學生能夠更系統的掌握知識。
3.2 進行創新型教學，提高學生綜合能力
學習室一門枯燥的事情，如何培養學生的興趣，需要我們在實際的教學工作中不斷的摸索，探討和總結。每門課程的學習都具有相通性，例如，“機”是輪機管理人員的強項，在講解“機”方面課程的同時，稍微介紹下控制方面的內容，在在講解電氣自動化方面內容的時候，引導學生回憶動力系統的他們已經學懂了的知識，提高他們學習的積極性。這樣教學內容就顯得具體、豐富和完整，學生就比較容易理解和接受。學生走上工作崗位以後，在分析各種故障時，能做到機電方面綜合考慮。
創新型教學有利於充分調動學生的積極性，能動性，發揮學生的主體作用，使學生在掌握知識的同時發展創新能力。比如，在上課講解到某個控制系統如何實現的過程，可以把系統的每個部分進行角色分工，讓同學們分別扮演不同的角色，完成整個系統完成的任務，這樣，就把抽象的問題具體化，學生也能夠更容易的接受抽象的知識。
3.3 注重實踐教學，提高學生動手能力
對於技術類操作類工作人員，動手能力才是真正工作所需要的。根據IMO的STCW78/95公約的新求，國家海事局規定在校航海類學生必須經過電氣部分實操考核後才能參加適任證書的理論考試，新規定更是在電氣方面有所增加。在校學生動手能力的培養主要取決於實驗室其效果直接影響學生的綜合素質。加強實驗教學，提高動手能力，首先教師本身要提高對實驗教學重要性的認識，不能重理論輕實踐，重課堂教學輕實訓操作。其次學生是實驗教學的主要參與者，因此有必要讓每位學生從思想上端正學習態度，切實感受到實踐環節對船舶機電管理人員的重要性，提高實驗教學的效果。最後，對於一些實驗儀器的，一定要求其準確性和適用性。作為教師，要與實驗室工作人員經常溝通，使得實驗室的儀器裝置跟的上最新的實驗要求，對於一些陳舊裝置，需要及時報告更換。這樣學生才可以在實踐教學中更加接近以後的工作實踐，使得學生綜合能力有更大的提高。
4 結語
輪機工程專業是航海類高校專業的核心專業之一，新形勢，對輪機員的要求也在不斷提高。電氣自動化類專業課作為輪機專業的主幹課程，很好的掌握這些課程是合格的輪機員必備的技能。本文從輪機工程專業電氣自動化課程的設定及教學現狀出發，介紹了電氣自動化類課程現有的教學模式。並分析了在新形勢下電氣自動化課程現有教學模式下存在的問題。主要從傳統航海類高校在輪機工程專業方面強機弱電，對電氣自動化方面要求較低；在過去採取以應試為主，學生綜合技能較差；實踐訓練少，實踐技能培養效果差幾個方面闡述傳統教學模式的弊端。最後，文章針對這幾個方面存在的問題，提出調整教學計劃，最佳化教學內容；進行創新型教學，提高學生綜合能力；注重實踐教學，提高學生動手能力等幾方面的提出建議。探討新形勢下如何進一步的做好電氣自動化類相關課程的教學工作，以實現航海類高校輪機工程專業培養全面的航海類人才的目標。