汽車專業畢業生實習日記
汽車專業畢業生實習日記一
7月13日
今天是我上班的第一天，我帶著期望、興奮來到眾合力，一進門就聽到某個部門的工作人員集中在一起喊口號，讓我感覺到眾合力還蠻有文化氛圍。
隨後，行政部的曾主任分配我去長安站的維修部，並說明一些相關事項，主要是讓我們以正式員工要求自己。謝站長讓盧炳初組長帶我，我們是第二姐，把我算在裡面，一共有五個人。我憑藉自己的真心，再加上這一年內在“中心”與人的交流經驗體會，跟我組員的關係還不錯。即是已經找到了合適的農田，剩下的還要靠每天“施肥、澆水”等。組長盧炳初是花都人、組員吳賓士是四川人(工作兩年)、組員程金建是河南人(讀機械的)、組員張文忠是湖北人(技術型)。
由於是第一天來，所以我今天的主要任務是“看”，看組員是怎樣做的。一開啟車蓋，我就傻了，許多東西都不知道叫什麼名字，以前學汽車構造時，是拆開每一部分來看的，而現在組裝在整部車，弄得我有些“暈”。真是“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。我帶了一本筆記，把那些不懂的知識或零件名稱記下，打算晚上再上網查詢其具體的資料。今天的工作給我印象最深的就有兩個操作：
一、我在扭緊車輪螺絲時，沒有注意到錐面與錐面的齧合度比錐面與圓柱面的齧合度好，並且車輪螺絲一定要鈕緊。
二、防凍液加的方式:
1.先擰開水箱上面的加蓋子
2.排空水箱裡的水後再擰緊螺栓(出水螺栓在水箱的下方，也許需要用一個鉗子，有的直接 用手用力就可以擰開)，徹底放完之前水箱裡的水
3.用起子或合適的扳手擰下節溫器上的放水小螺絲(在節溫器上，約8毫米的直徑那一個，因車而異)
4 .向水箱裡加防凍液，加至節溫器上的小放水小螺絲口流水，即擰緊節溫器上的小放水小螺絲
5.繼續向水箱口加防凍液加到不能加為止，之後，拔下水箱蓋旁邊的橡膠排空氣的管子。
6.啟動發動機，一般踩油門至3000轉以上，直至散熱器風扇轉動散熱，即鬆油門，(這個時候水箱口的水會下降一些)讓發動機怠速運轉，再往水箱口繼續加防凍液，直至排空氣的管子流水，讓水流3-5秒左右，即插上排空氣的管子，再踩油門至3000轉以上，即鬆油門，讓發動機怠速運轉，再往水箱口加防凍液，加到水箱出廠規定的那根線。(一定要重複此程式一次，要不水在發動機體的迴圈管子中會有氣泡，這樣會嚴重影響發動機的散熱，一定要排空氣)
7.擰緊水箱蓋子，完畢!
注：一般小型車水箱的容積在2公斤左右，防凍液價格10-50元之間一瓶，防凍液除了可以讓水箱裡的水提高冰點(水的冰點0度，加了後在冬季可以在-25度都不結冰)，還可以提高沸點和清除水箱裡的積垢。
在這一天裡，組員的工作熱情如同太陽一般，感染著我。雖然在這比較悶熱的天氣中，但大家都表現出那份責任心、那份耐心，這就是職業精神。是什麼讓他們這麼敬業呢?我覺得是企業的文化氛圍以及企業的內部管理，帶動了員工的積極性，才能為公司創造財富。
7月14日
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點左右，但早上七點鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個早餐就過去眾合力。是不是因為我不眼睡呢?不是的，是因為我有敬業之心，我是以眾合力的正式員工的.標準來要求自己。
8點50分左右，聽謝站長說要開會。我原先總以為只是清點人數，其實更主要的是技術交流。先由每個組長提出問題(總結一下並提出最近幾天出現的比較難以解決的問題)、解決問題(怎麼解決的)、資訊反饋(由這件事可以收穫什麼，以後要怎樣避免這個問題等)。透過大家討論，互相交流，達到技術共享的目的，是一種不錯的經驗積累。然後謝站長髮言：
1、 前段時間出現的問題(某一組在6月份修完車之後，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來投訴;
首先說這些事情的嚴重性：如果這部車出了車禍，到時要誰負責呢?“我”擔當不起，公司擔當不起。如果出現大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。透過一些必要的處罰來讓給大家敲個警鐘。
2、宣讀前段時間的業績、以及接下來的奮鬥目標;
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什麼都是沒有意義可言的。
3、協同管理
長安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學徒、實習生)，才能將我們長安站管理好。
我覺得這種企業的內部管理還是比較好的，能調動員工的積極性，共同創造更多的財富。
大家工作時的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時間。不 知不覺又到了午餐時間(12點)，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊”走，只因為我們是一個團隊。我選擇繼續工作，工作到12點半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作作之餘跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現在汽車電子電路非常重要。看著忠哥檢測並修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時性的，我相信在不久的將來，我也會的。
今天我又有一些收穫：
汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱經常充滿蒸氣，燃料蒸發排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒並防止揮發到大氣中。這個過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。
活性碳有吸附功能，當汽車執行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣透過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐(吸附汽油箱和發動機迴路的燃油蒸氣)。
發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門開啟，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。
從1995年起，我國規定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發動機之前。每隻100元左右。
加油時，由於汽油注入油箱，裡邊的空氣會往外跑，夏天汽油揮發快，加註時容易揮發蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來的氣來不及釋放，就會嗆油，所以在新增到快滿的時候要慢一些，另外注意不要新增太滿，這樣不僅會嗆油，對我們的炭罐還會有極大的傷害。
加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進到碳罐裡的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構成了對碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。
如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油裡，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應改變加油方式(不要加到跳槍為止)。
汽車專業畢業生實習日記二
2月20日 週一
今天，是我來單位畢業實習的第一天，早上早早起來挺興奮也好奇，好奇自己到底是幹什麼工作。我的實習單位是天津市津南環保局。來到單位，受到一位叔叔的熱情接待，在瞭解了我大學所學習的專業課程後，把我分配到了水環境保護科，該科室主要負責對轄區內各水流的水樣進行檢測，並填寫相關報告。針對河流汙染，提出一些治理措施，並做好水安全工作。我今後的一週左右，將主要是進行工作的瞭解，而負責我學習的是一個剛剛大學畢業的姐姐。上午，姐姐大體給我講解了一下環保局的概況和各職能科室的職務，下午，帶我參觀了一下實驗室和一些自動實驗裝置。
2月21日 週二
今天，是正式實習的第一天，早上來到局裡，就被姐姐帶到了水質測量實驗室，今天姐姐給我講解的是水樣的檢測。透過向水樣中新增一些化學試劑，得出水樣的潔淨程度。該工作要求主要是準確和迅速。因為一天有好多水樣，如果過慢，會影響工作的開展，同時，姐姐也給我講解了一些試劑的危險性和如何降低對自己的傷害。下午，局裡召開了一個會議，姐姐讓我參加，說感受一下工作單位的氣氛。會議結束後，我的一天學習也結束了。
2月22日
早上，我被姐姐帶到了實驗室進行水質監測實驗。不同以往的是，在結束試驗後，姐姐給了我一張表格，是“水樣水質監測報告”。姐姐說，監測水樣固然重要，但是填寫報告也是重要的組成部分，姐姐一一的對我進行講解，很快我填完了一張表格。接下來，姐姐自己編寫了一個數據，讓我填寫。但是，還有一些不明白的地方。透過姐姐的耐心講解，表格工作應該是解決了。今天的學習，是我對報告工作有了深入的瞭解。很快，今天的學習也結束了。
2月23日
今天，我主要學習的是一些“嬌貴”水樣的儲存工作和一些“嬌貴”微生物的培養。單位實驗室有許多“高階裝置”，一直疑問，現在終於知道了。原來，他們是保溫、保溼和一些水樣儲存裝置。姐姐一一的講解，同時也告訴我，水樣中的微生物並不是完全沒用的，有時他們可以幫助我們節省很多的工作。但是，有些不易存活，所以需要“特殊照顧”。但是，姐姐告訴我只要了解一下就行，一般這種水樣都是遠端監測，不用回實驗室做，因為那樣更節省時間和成本。
2月24日
今天，主要學習的是水樣的採集和儲存方法。必定很多時候，還是需要到現場進行自己採集的。這對於環保工作人員十分重要。由於河面還沒有開化，所以只能在實驗室進行模擬演示了。姐姐細緻嫻熟的給我講解如何進行水樣採集。不同水樣該如何儲存和新增什麼。由於大學期間，學習過類似取樣的知識，所以學起來還是比較簡單的。同時對於水樣才去的選址工作，姐姐也大致的說了一下，比如針對不同水深和水寬該如何取樣，都是有一定的規定的。同時也要進行一定的篩選工作。
2月25-26日 雙休。