2017年私家車報廢年限新規定
2017私家車報廢不再看年限，而是看里程!趕緊看看2017年私家車報廢年限新規定是怎樣的吧，以下是pincai小編精心整理的相關內容，希望對大家有所幫助!
2017年私家車報廢年限新規定
新的《機動車強制報廢標準規定》取消了對私家車最高15年的強制報廢年限，第一次提出了“引導報廢”的概念，其中，小、微型非營運載客汽車，行駛60萬公里之後，將引導報廢，但只要車況符合國家標準，能夠透過年檢，仍可以繼續使用。
這一新規定並非取消了“強制報廢”，根據規定，有兩種情況仍將強制報廢。一種是“經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放汙染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的”，另一種是“在檢驗有效期屆滿後，連續3個機動車檢驗週期內未取得機動車檢驗合格標誌的”。
其中，上次年檢不過是指“上次連續年檢不過”，而不是累計上次年檢不過。“連續三個檢驗週期”，並不是指連續三年不驗車，不同性質不同型號的機動車年檢週期不一樣，一定要分清。由於很少有人會把達到報廢年限的車子按照規定去報廢，實際上大多數這樣的車子也都賣了出去，只是無法過戶而已。
現在有了新標準，意味著原先超過報廢期的車子可以過戶，因此應該會對車價有一定的影響，但是影響也不會太大。二手車交易市場一名經營者坦言，二手車價的高低，更大程度上取決於里程數、年限、車況以及同類新車的價格等因素。
據其判斷，15年報廢年限取消後，一些車齡較長，但效能好、質量高的二手車，保值率會較現在有所提高，而那些具有收藏價值的車，會得到更多愛好者青睞。
私家車保養五大誤區
一.買車回來供著不開
很多人忘記了車的功能到底是什麼，寵物?心情好了拿來溜溜?還是“獲獎”證書?有必要的時候炫耀一下?車買回來就是為了開的，雖然短距離啟動對車子有消耗，可是用什麼能不消耗，又不是古董越留越值錢，既然是工具為什麼不讓它去發揮自己的優勢呢。
汽車若長期不用，極易影響汽車的壽命:
1.油封老化車輛停駛，油封四周的接觸受力總是不均勻的。受力大的方向，油封變數就大;車輛停駛時間越長，其變數就越不易恢復，直到油封發生永久變形，這樣非常容易漏油。
2.機油氧化腐蝕機件車輛長期停駛，機油氧化的現象會很嚴重。機油氧化後，一是潤滑的效果會變得很差，二是一些酸性物質還會對機件造成腐蝕。車輛停駛時間越長，變質越嚴重。當發動機再次啟動時，氣缸與活塞間會形成幹摩擦或半乾摩擦，加速零件的磨損，而且啟動阻力大大增加，造成啟動困難。
3.蓄電池提前報廢現在，汽車上用的一般是鉛酸蓄電池，其特點是一旦汽車停駛就會產生自放電。在正常條件下，蓄電池每晝夜自放電可使電容量下降1%以上。尤其嚴重的是，蓄電池長期自放電後，極板表面產生硫化物，影響蓄電池再充電的效果，最終導致蓄電池提前報廢。
4.輪胎變形汽車停駛後，汽車重量由4個輪胎接觸地面的部位承受，從而造成接觸部位受壓收縮變形。汽車停駛時間越長，變形部位越不易恢復，使輪胎四周的重量分佈發生變化，滾動半徑不均勻，造成輪胎不平衡。一旦汽車進入高速行駛後，就會發生車身抖振，可加速輪胎的磨損，還可給行車安全帶來隱患。
5.電子元件出故障汽車上的電子元件及連線件有一個共同的特點，就是要防水、防潮和防腐蝕，否則就會引發故障。對於停駛車輛的電子元件或插線接頭，受潮的可能性就會大大增加，並且停駛時間越長，發生故障的機率就越高。
二.極度迷戀4S店
不得不說4S店的技術確實過硬，值得信賴，可是也不能這一棵樹吊死，我們的故障真的全都那麼高階大氣上檔次嗎，當然是“NO”，都什麼時代了，車到處都是，技術方面都已經很不錯了，而且看似複雜的車其實並沒有你想的那樣，對內行來說也許就是堆零件和發動機的組合，是個問題都大老遠的跑去4S店，想想不累麼?
小問題自己解決，不必去4S店挨宰：
1、排氣管冒黑煙：
故障判定：真故障。原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全開啟，必要時進行檢修;熄火後從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油麵過高，應調整到規定範圍，擰緊或更換主量孔;空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。
2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧：
故障判定：真故障。原因分析：是由於大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發現嚴重的積炭現象。需檢查機油尺油麵是否過高;氣缸與活塞間隙是否過大;活塞環是否裝反;進氣門導管是否磨損或密封圈是否損壞;氣缸墊是否燒蝕等，必要時應予以修復。
3、車輛排氣管冒白煙：
冷車時嚴重，熱車後就不冒白煙了：故障判定：假故障。原因分析：這是因為汽油中含有水分，而發動機過冷，此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導致霧點或水蒸氣產生形成白煙。冬季或雨季當汽車初次發動時，常常可以看到排白煙。這不要緊，一旦發動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。
4、發動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆、隆”異響，發動機艙內有振動感。
故障判定：使用類故障。
原因分析：舉升車輛，可看到發動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行透過，發動機底護板就要被磕碰。底護板變形後與發動機油底殼距離變近，如果距離太近，當加速時油底殼與底護板相撞就會發出異響並使車身振動。所以，行車中一定要仔細觀察路面，不要造成拖底現象發生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。
5、車輛的'轉向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定：
故障判定：真故障。
原因分析：這是由於固定在轉向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導致。將新限位塊裝復後，故障完全消失。
6、每次開啟空調時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮溼時更加嚴重：
故障判定：維護類故障。
原因分析：空調的製冷原理是透過製冷劑迅速蒸發吸熱，使流經的空氣溫度迅速下降。由於蒸發器的溫度低，而空氣溫度高，空氣中的水分子顆粒會在蒸發器上凝結成水珠，而空氣中的灰塵或衣服、座椅上的小絨毛等物質，容易附著在冷凝器的表面，從而導致發黴，細菌會大量繁殖。這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康，所以空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。
三.封釉上癮停不下來
說實話，封釉劑就跟護髮素有點相似，護髮素用習慣了一停用，頭髮感覺都梳不開了，總想養護車漆封個釉，封釉劑其實就是一種車蠟，封好了看著是倍兒美啊，封幾回釉如果不繼續封了，車漆簡直都讓人不敢直視。
封釉其實跟拋光打蠟、鍍膜的原理和工序上有些接近。但細看又有不同。從工序上看，都是經過拋光，然後使用護理產品保持拋光的效果，但是打蠟、鍍膜是拋光後，透過人工把護理產品作用於車漆表面;而封釉最後是透過拋光機，把釉振盪到車漆內部，讓釉分子和漆分子比較緊密的結合。這樣造成的後果就是，一旦釉氧化了，會更加的加速漆面的氧化。而蠟的氧化，僅僅是在車漆表面的自身氧化，只是喪失了對漆面的保護能力而已。所以內行人一般都有吸毒來形容封釉，就是說只要封了，就要不停繼續，否則車漆氧化將更厲害。
而封釉後車漆氧化體現出的症兆也跟打蠟不同：
打蠟後，如果蠟脫落流失了，車漆將逐步回覆發烏、不光亮的原始狀態;而封釉後，釉在車漆內部氧化，開始時車漆還是比較光滑的，亮度也不會有太多減少，但是車漆表面開始產生許多小白(微博)點(很均勻，隨著時間的推移白點由少至多)，比芝麻還小，但是分佈在車漆表面，那就是已經氧化的釉，手摸在車漆表面會有剌手的感覺。
四.車裡擺件特別多
愛車心切誰都理解，可能咱們能不能換個方式，不是擺一堆亂七八糟的東西再噴得香香的就是愛車了，車用香水都有毒你知道麼，掛的那些東西還有擺設很容易影響視線你知道麼，如果不小心發生事故，擺的東西有可能還會再砸你一下。
五.到了冬天沒完沒了的熱車
冬天到了，馬路上不難發現車開著火，你以為這車要走了，可是他就是不走，恩，他在熱車，因為“專家”說了，冬天開車前得熱，所以這就成了廣大車主非常迷信的東西，不管有沒有事，就是一直熱，為了減少磨損，是可以抵檔低速的行駛方法間接熱車30秒的，原地熱車不僅汙染環境而且容易產生積碳。
進入冬季，不少車主不懂車輛在冬季該如何保養和安全行駛。汽車維修技師表示，冬季氣溫降低，熱車十分必要，但大多數車主認為一大早或長時間不用車，發動車以後，以怠速原地熱車，等個三五分鐘再上路對車最好。根據統計資料顯示，發動機機件部分的磨損有超過90%的比例，是在冷車發動後3分鐘內造成的。因此，冬季、特別是嚴寒的冬季，原地怠速熱車很容易傷害發動機，建議車主採用低轉速緩慢行駛的方法熱車
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