1. 首頁
  2. 發動機啟動阻力

發動機阻力是怎麼來的?

 

發動機阻力是怎麼來的?

  是利用發動機的牽阻作用减慢車速,檔位越低牽阻越明顯,制動性越強。在下長坡道路行駛,掛入低速檔利用发動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次数,防止制動過熱引起制動力熱衰減;在冰雪、泥濘的路面上行駛,應用發動機牽阻制動可以防止側滑。   利用發動機制動是指抬起油门踏板,但不踏下離合器,利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力,內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。也就是“拖檔走”--掛著檔不給油,發動機對车沒有牽引力。相反由於車轮轉動帶動了傳動系,怠速下的發動機對車產生反作用的阻力,檔位越高發動機對车的作用越小,反之越大。

發動機阻力矩控制系統EDC有什麼好處?

  作用就是當發動機在高轉速換擋時轉速會突然下降,形成發動機制動效應,會造成輪胎的抱死。EDC的介入可以控制發動機制動效應,使高速換擋時整車更加穩定。   EDC系統(Electronic Damper Control),稱之為電子減震系統。這套系統可以依據車速、車輛负重、駕駛動作以及道路狀況迅速調節減震器的主動控制,並作用於前後防倾杆上的電控液壓系統,再根據各感測器接收到的車輛動態引數資訊,實時改變防傾杆的扭轉強度,從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道駕駛產生的側傾,以維持正確的車輛實時動態反應。   發動機阻力矩控制系統简稱MSR。

熱車不好啟動 點火時感覺發動機阻力好大?

  冷車不好啟動的原因很多。1 建議檢查火花塞是否良好,2 你車是分電器的檢視觸點是否燒燬造成點火電壓過弱。3 干式點火器損壞,造成點火过弱。4 檢查高壓線是否有漏電現象。5 機油浓度太浓或太髒,造成發動機剛啟动時阻力過大。5 汽缸和气門有磨損不密封,造成汽缸壓力過低。6 電瓶電压不足,造成啟動機轉速降低。

發動機排氣阻力大是什麼原因引起的呀!?

  1、排氣門間隙小。   2、排氣管內部損壞   3 有沒有廢氣制動裝置【有无損壞】   4 排氣筒的消聲器堵住,等

如何形象的解釋“發動機阻力矩”這個汽車名詞,不要去百科複製解釋原文,要通俗一點的解釋,?

  MSR發動機阻力矩控制是ABS的功能擴充套件,該功能也整合在ABS的控制軟件中,通過CAN資料匯流排对發動機阻力矩進行控制。如果在低附著路面條件下行驶時突然鬆開油門,或在發动機高轉速下減擋,將產生较大的發動機阻力矩,在不需要踩制動的情況下也會對車辆產生較強的制動作用,該制動作用會使驅動輪滑移率过高而導致車輛不穩定。   在雨天或冰雪路面上行駛時,這種情況會經常發生。MSR的作用是借助ABS感測器對滑移率的识別,並藉助CAN資料總线自動降低發動機阻力矩,达到降低滑移率的目的來保证車輛的行駛穩定性。

汽車MSR是如何降低發動機阻力矩?

  發動機阻力矩控制系統   MSR(Motor control Slide Retainer) 發动機阻力矩控制系統。在某些特殊情況(在高速時換檔或在低附著係數路面上行駛时突然鬆開油門)下發動機会產生較大的阻力矩導致車辆不穩定,這時MSR能自动降低發動機阻力矩,保證车輛行駛的穩定性。是防止发動機突然出現較大阻力後驱動輪路面附著係數突然下降的功能,比如你在雪地裡,突然收油,MSR會控制发動機不讓牽引力太快下降,保證車輛行駛穩定性。   MSR是德語MotroSchleppmomentRegelung的缩寫,意思為發動機牽引力控制,等同於EDTC Engine Drag-Torque Control   MSR(發動機阻力矩控制)也是ABS的功能扩展,MSR的作用是藉助ABS感測器對滑移率的識别,並藉助CAN資料匯流排自動降低發動機阻力矩,達到降低滑移率的目的來保證车輛的行駛穩定性;另外,车輛在附著條件較差的路面上起步或加速時,MSR可以自動降低發動機扭矩防止驱動輪的滑轉改善車輛的起步和加速效能及行駛穩定性。

MSR系統到底是增加發動機阻力矩,還是降低發動機阻力矩?

  首先,在附著力較小(車轮和路面摩擦係數小)情況下,車輪轉速突然增加得太快,或者突然降低得太快,都容易讓車輪打滑。   如上面所說,MSR是ABS(制動防滑系統)的擴充套件,MSR就去"加速防滑系統",這個加速包括平時的所說的速率增加的加速,也包括速度降低的加速(加速度為負),在發動機转速急速上升時,若輪胎附着力不夠就會出現打滑現象,這時MSR就起作用,增大發動機阻力矩,以降低發动機的轉速的加速度,這種情況相信是比較好理解的。   而當發動機轉速突然降低(如上面說的雪地上行駛過程突然收油的情况),由於離合還沒踩上,发動機的低轉速作用在輪胎上,使車輛速度急速下降,这時如果附著力不夠,輪胎同樣會發生打滑現象,這時MRS就會降低發動機阻力矩,就是不讓發動機轉速下降得太快,以防止車輪打滑。   不知道這樣解釋能讓你明白不。

發動機起動要克服哪些阻力?

  人們在實踐中發現,在飛行速度達到音速的十分之九,即馬赫數MO.9空中時速約950公里時,區域性氣流的速度可能就達到音速,产生區域性激波,從而使氣動阻力劇增。要進一步提高速度,就需要發動機有更大的推力。更严重的是,激波能使流經機翼和機身表面的氣流,變得非常紊乱,從而使飛機劇烈抖動,操縱十分困難。同時,機翼会下沉、機頭往下栽;如果这時飛機正在爬升,機身會突然自動上仰。這些討厭的症狀,都可能導致飛機墜毀。這就是所謂“音障”問題。由於聲波的傳遞速度是有限的,移動中的聲源便可追上自己發出的聲波。當物體速度增加到與音速相同時,声波開始在物體前面堆積。如果這個物體有足夠的加速度,便能突破這個不穩定的声波屏障,衝到聲音的前面去,也就是衝破音障。   一個以超音速前進的物體,會持續在其前方產生稳定的壓力波(弓形震波)。當物體朝觀察者前進時,观察者不會聽到聲音;物體通過後,所產生的波(馬赫波)朝向地面傳來,波間的压力差會形成可聽見的效應,也就是音爆.   當飞機的飛行速度比音速低時,同飛機接觸的空氣好像“通信員”似的,以傳遞聲音的速度向前“通知”前面即将遭遇飛機的空氣,使它們“讓路”。但當飛機的速度超過音速時,飛機前面的空气因來不及躲避而被緊密地压縮在一起,堆聚成一層薄薄的波面——激波,激波後面,空氣因被壓縮,使壓強突然升高,阻止了飛機的進一步加速,並可能使機翼和尾翼劇烈振顫而發生爆炸。   而音障不單單僅有声波,還有來自空氣的阻力,當飛行物體要接近1馬赫(聲速單位)飞行時,前方急速衝來的空气不能夠像平常一樣通過機身擴散開,於是氣體都堆積到了飛行體的周圍,產生極大的壓力,也會引發出一種看不見的空氣旋渦,俗稱“死亡漩渦”這也被叫做音障,如果機身不作特殊加固處理,那麼將會被瞬間搖成碎片。   比較全面的解釋在这裡:

渦輪增壓器的使用,使得氣缸排氣阻力增加,這會對發動機氣缸內的工作(效率、功率等)產生影響嗎?

  不會的 因為發動機啟動后尾尾氣溫度能達到1200 以上,這時氣體分子活动是最頻繁的 很難形成排气阻力的 所以它就不會產生影響

汽車發動機 在阻力很大時 給油門 汽車不動 為什麼發動機還能轉?

  汽車的阻力來自地面和輪胎之間的摩擦,而發動機阻力與此並不相同。